Avere un sogno: Granda

09/03/2026

European Sleeper: All news about the 2026 Expanded network in one overview:

(link in comments)

08/03/2026

E speriamo che salga ancora di più onestamente. Ma in tutta sincerità, ma a parte quelli che davvero sono obbligati che sono una minoranza, ma per il resto come fate a spendere tutti questi soldi per semplicemente spostarvi in città. Benzina, olio, gomme, carrozzeria, tagliandi, assicurazioni, bolli, multe... oltre al costo dell'auto stessa. Ma dove li trovate i soldi? Ma non è che per coprire questa presunta necessità di possedere un'auto privata lesinate poi su cultura, libri, cinema, teatro, viaggi, cibo di qualità? No perché se così fosse sarebbe una roba fallimentare eh...

07/03/2026

02/03/2026

Sncf ottiene l’accesso agli impianti ferroviari di Torino: via libera ai nuovi servizi AV in Italia tra Torino, Milano, Roma e Napoli.

26/02/2026

BUS: A CUNEO DA OGGI È ATTIVO IL CN PASS.

È disponibile da oggi il CNPASS ovvero l’abbonamento al portatore (con tessera bip) o nominativo (app moeves) che permette con 9€ per 30 giorni di circolare su gran parte dell’altopiano a soli 9€.

Il sistema è concepito sul vecchio percorso della ex tratta bus gratuita in funzione fino a 10 anni fa e vuol creare un’opportunità di parcheggiare gratuitamente nei parcheggi esterni per poi raggiungere il centro con il bus (su tutte le tratte la frequenza è di otto minuti eccetto l’asse Corso Francia-Corso Nizza/Giolitti dove la frequenza é di 15 minuti) in modo da scaricare il centro dalle numerose auto che ogni giorno lo percorrono.

A mio avviso è una bella idea applicata a metà perché purtroppo si tengono fuori dal sistema i quartieri Donatello e San Paolo e comunque tutte le frazioni che sono quelle che creano il traffico automobilistico maggiore.

Un po’ un’occasione persa per rilanciare seriamente l’utilizzo del molto sottovalutato trasporto pubblico locale cuneese ( dove i mezzi sono molto puliti e puntuali).

Una vera rivoluzione a mio avviso deve passare da una riorganizzazione di alcune linee rendendole “passanti” (ad esempio da Confreria al Conad bisogna cambiare così come da M.Olmo a San Rocco) togliendo il capolinea dinamico in corso Nizza e alla stazione FS, ma creando dei capolinea fisici all’esterno della città dovel’autista può fare la pausa ed eventualmente recuperare i minuti di un eventuale ritardo.

I bus della conurbazione inoltre dovrebbero servire meglio i punti di maggior interesse come i supermercati (al big store non passa nessuna linea dedicata così come al Conad dove il 9 ha una fermata piuttosto scomoda e angusta).

Le linee corte come il 2 da M.Grazie a Stazione FS e il 6 da Donatello/San Paolo a Piazza Galimberti potrebbero essere unite in una linea unica per creare un servizio più completo e senza rotture di carico, magari creando un allungo da Via dei Lerda al Conad e coinvolgendo i centri commerciali proponendo degli sconti agli utilizzatori del Tpl.

Spero che il CNPASS sia soltanto l’inizio e non il completamento del progetto perché a mio avviso un’idea dalle grande potenzialità si tramuta in uno sforzo probabilmente inutile anche perché chi arriva in auto a Cuneo va a destinazione, soprattutto in un territorio culturalmente legato a doppio filo al mezzo privato.

09/02/2026

Progresso VS ideologia

Spesso ci accusano di essere ideologic@ solo perché immaginiamo una città diversa: una Roma che non tratti le sue piazze e i vicoli del centro storico come grandi sfasciacarrozze.

Ma non ci arrendiamo. Crediamo che i romani e le romane meritino di più, e che non siano affatto inferiori ai cittadin@ di Parigi, città con cui Roma è gemellata, o di qualsiasi altra capitale europea.

Il confronto con l’Europa, con il modo in cui altrove si vive e si rispetta lo spazio urbano, è impietoso.

È vero: non abbiamo un sistema di trasporti pubblici all’altezza di Parigi o Londra, e le linee della metropolitana sono poche.

Ma dire che il centro storico non sia servito dal trasporto pubblico locale è falso e strumentale. Chi lo sostiene è in malafede e, soprattutto, non ama davvero questa città.

05/02/2026

Arriva dalla firma a Parigi il tassello più importante per la ferrovia Cuneo-Ventimiglia-Nice: Italia e Francia condivideranno le spese di manutenzione ordinaria e straordinaria della ferrovia dopo 15 anni di battaglie (e il rischio di vedere la ferrovia chiusa con l’amministrazione regionale Cota che aveva firmato il contratto con Trenitalia definendola “ramo secco”)

03/02/2026

Buongiorno da Limone Piemonte!

02/02/2026

Disposizione di Anas per ragioni di sicurezza, elevato rischio valanghe

02/02/2026

QUEI 900 METRI SENZA BINARIO E DI (NON) LIBERO MERCATO

Iniziamo il 2026 con l'idea di doverci spostare in Europa dalla provincia di Cuneo e come ogni anno torna il quesito: Aeroporto di Torino o Milano Malpensa?

Da quando l'Aeroporto Sandro Pertini è stato connesso alle linee SFM la risposta potrebbe sembrare scontata ma non lo è per chi viaggia spesso per lavoro o studio, soprattutto verso destinazioni internazionali o capitali europee con compagnie non low-cost.

MA COSA MANCA PER UN COLLEGAMENTO TORINO - MALPENSA IN 45 MINUTI DI TRENO?

Mancano 900 metri di binario ferroviario (al massimo 3.5 km nel caso del progetto "Bivio Agognate", includendo Novara nel percorso)

Breve cronistoria:

- nel 2006 veniva completato il tratto AV Torino - Novara giusto in tempo per le Olimpiadi Invernali (predisponendo un sottopasso ferroviario passante per un futuro collegamento diretto senza cambio a Novara)
- contemporaneamente inaugurava la "curva di Sacconago", utilizzata solo durante il periodo olimpico per i collegamenti diretti Torino-Malpensa e poi abbandonata alla vegetazione.

SONO PASSATI 20 ANNI e mentre Malpensa continua a crescere (anche se sempre ben lontano nei numeri dai principali hub europei) il Piemonte continua a fingere di non avere un aeroporto internazionale a 3 km dai suoi confini preferendo un "suo" scalo che seppur ottimale nel management (in crescita stabile dal 2022) non arriva al numero di passeggeri di Linate (il più piccolo aeroporto di Milano) e piazzandosi in 20esima posizione per traffico merci (dopo Lamezia Terme, Genova e Olbia).

NON STIAMO RIFLETTENDO SU UNA CHIUSURA DELLO SCALO TORINESE ma vorremmo capire (e vedere) se l'aver evitato quei 900 metri di binario per 20 anni non sia solo l'ennesima prova che l'unico modo per confrontarsi nel libero mercato siano le barriere della politica e non le capacità gestionali (a spese di noi cittadini) perchè mentre nel 2023 SAGAT staccava 12 milioni di dividendi al suo principale azionista la Regione Piemonte spendeva 230 milioni per collegare l'aeroporto Pertini al centro città.

IN QUESTI GIORNI SI RIAPRE IL DIBATTITO SUGLI SCALI DI AOSTA E CUNEO (giustamente) e questa sarebbe l'occasione di riflettere sul "sistema Piemonte e Valle d'Aosta" in modo logico, lungimirante e senza campanilismi.

QUI IL PROGETTO PER LA CONNESSIONE NOVARA-MALPENSA:
https://www.otipiemonte.it/progetti/ferrovia_novara_malpensa_seregno__variante_di_galliate

PRIMA DI COMMENTARE "i torinesi non vanno a Malpensa" un paio di dati:

Ogni anno da Torino partono più 20.000 bus verso MXP in regime di libero mercato (non sovvenzionati) indicando inequivocabilmente una preferenza dell'utenza nonostante le due ore di scomoda percorrenza (non sono disponibili dati sui parcheggi auto con provenienza dal Piemonte)