What are the opening hours?

Monday 09:00 - 17:00 Tuesday 09:00 - 17:00 Wednesday 09:00 - 17:00 Thursday 09:00 - 17:00 Friday 09:00 - 20:00 Saturday 09:00 - 21:00 Sunday 09:00 - 19:00

https://www.facebook.com/100855512823013/

NL Flits, Stationsplein 4, Burgersfort (2026)

14/10/2026

Voor de kust van Turkije hebben archeologen het oudste bekende scheepswrak ter wereld gevonden. Het wrak is naar schatting 4400 tot 4700 jaar oud en dateert uit de tijd waarin de Grote Piramide van Gizeh werd gebouwd.

Het wrak ligt vlak bij het eiland Kekova, voor de kust van de Turkse provincie Antalya. In dit gebied liggen honderden scheepswrakken, omdat het in de oudheid een gevaarlijke vaarroute was. De Mediterranean Archaeology Association doet er al jarenlang onderzoek.

Weinig over van het schip
Tijdens dat onderzoek stuitten archeologen op de resten van een schip. Van het houten schip zelf is niets bewaard gebleven, maar de vondst van talrijke voorwerpen wijst erop dat hier ooit een schip heeft gelegen. Zo werden drie grote stenen ankers en meer dan dertig keramische opslagpotten gevonden. In sommige potten zijn nog resten aangetroffen, waardoor onderzoekers denken dat ze onder meer wijn, olijfolie of boomhars hebben bevat.

Volgens de archeologen begon het ongeveer tien meter lange schip zijn reis ergens langs de oostkust van de Middellandse Zee. Vermoedelijk vervoerde het goederen naar de oude stad Troje, in het noordwesten van het huidige Turkije, of naar de Minoïsche beschaving op Kreta.

Omdat er geen hout van het schip bewaard is gebleven, waren de potten van groot belang voor de datering van de vondst. Ze werden daarom geborgen en zorgvuldig onderzocht. Onderzoekers ontdekten dat ze overeenkomen met aardewerk dat eerder is opgegraven in Egypte en het Midden-Oosten en waarvan bekend is dat het tussen de 4400 en 4700 jaar oud is.

Het eerdere record stond op naam van een scheepswrak voor de kust van het Griekse eiland Dokos, dat ongeveer 4200 jaar oud is.

Het oudst bekende scheepswrak waarvan nog een deel van het hout bewaard is gebleven, ligt in de Zwarte Zee voor de kust van Bulgarije. Dat wrak dateert van ongeveer 2400 jaar geleden.

14/10/2026

Vier boerenorganisaties hebben dinsdagmiddag een stikstofplan met veel minder ingrijpende stikstofnormen gepresenteerd. Ze hoopten landbouwminister Jaimi van Essen te overtuigen, maar die ziet de plannen niet zitten. Volgens hem komt Nederland daardoor niet van het stikstofslot af.
De boeren willen dat in zones van 250 meter rondom beschermde natuur wordt gekeken of daar iets moet worden gedaan aan de uitstoot van stallen in die zone. Per beschermd natuurgebied moet worden gekeken wat daar nodig is.

Dat wijkt aanzienlijk af van de plannen van minister Van Essen, die zones van 500 tot 1.000 meter wil instellen rondom beschermde natuur. In die zones moeten strenge regels gaan gelden voor boeren.

Als ander alternatief stellen de boerenorganisaties voor dat Nederland de Duitse stikstofregels overneemt. Daar mogen bedrijven veel meer stikstof uitstoten voordat een vergunning nodig.

Dat klinkt voor boeren weliswaar verleidelijk, maar kan momenteel niet, doordat Nederlandse rechters anders kijken naar de gevolgen voor de natuur dan hun Duitse collega's. Dat hun plannen momenteel bij een rechter niet overeind blijven, erkennen de boerenorganisaties ook. Ze pleiten dan ook voor aanpassing van de regels.

Minister: 'Nederland komt hierdoor niet van het slot'
De groep boeren, die bestaat uit actiegroep Agractie, twee melkveehoudersverenigingen en een pluimveehoudersvakbond, probeert de stikstofregels al langer van tafel te krijgen. Ze gaan nu samenwerken in de Landbouw Alliantie.

Overigens werken lang niet alle boerenorganisaties daarin samen. De Land- en Tuinbouworganisatie (LTO) en het Nederlands Agrarisch Jongeren Kontakt (NAJK) zijn er niet bij betrokken. Ze proberen in gesprek met minister Van Essen de stikstofplannen te veranderen. Ook het radicalere Farmers Defence Force (FDF) ontbreekt.

Van Essen ziet het niet zitten om de alternatieve stikstofplannen over te nemen. "Nederland komt niet van het slot door de maatregelen af te zwakken op de plekken waar de natuur die het hardst nodig heeft en tegelijkertijd de regels voor vergunningverlening te versoepelen." Hij doelt daarmee op de smallere zones rondom beschermde natuur die de groep boeren voorstelt en op het voorstel om de Duitse drempelwaarde over te nemen.

De minister zegt wel met de boerengroepen in gesprek te willen over de stikstofplannen. Vooralsnog komen die gesprekken niet van de grond. De groepen willen dat het voorstel van de minister eerst van tafel gaat. Dat is Van Essen niet van plan. "Het maatregelenpakket is en blijft de basis", herhaalde hij dinsdag.

14/10/2026

Dode en twee zwaargewonden bij ongeluk met drie auto’s op A16 bij Hendrik-Ido-Ambacht
Bij een ernstig ongeluk met drie auto’s op de A16 bij Hendrik-Ido-Ambacht is maandagmiddag iemand om het leven gekomen. Twee anderen raakten zwaargewond. Dat meldt een woordvoerder van de politie.

Het ongeluk gebeurde even voor 14.00 uur ter hoogte van Hendrik-Ido-Ambacht, bij knooppunt Ridderkerk, in de richting van Rotterdam. Volgens de politie vond er een kop-staartbotsing plaats tussen drie auto’s. Meerdere hulpdiensten snelden zich naar de plek van het ongeluk. De snelweg werd in de richting van Rotterdam volledig afgesloten. Een traumahelikopter landde op de weg om medische hulp te verlenen.

De twee zwaargewonden zijn met ambulances naar een ziekenhuis gebracht. Hoe het ongeluk heeft kunnen gebeuren en wie de slachtoffers zijn, is nog niet duidelijk. De politie startte een onderzoek naar de toedracht van het ongeluk.

Files in de regio
De A16 richting Rotterdam werd eind van de middag volledig vrijgegeven. Daarmee waren alle rijstroken weer open voor het verkeer. Wel waarschuwde Rijkswaterstaat dat de vertragingen op de wegen in de regio nog niet direct waren verdwenen. De files namen daarop wel geleidelijk af.

Door de eerdere afsluiting ontstonden lange files rond Rotterdam. De ANWB meldde eerder vertragingen op onder meer de A15, A59 en de N217 (door de Hoeksche Waard) en de N915 (over de Brug over de Noord).

13/10/2026

Minderjarige verdachten van rellen in Brussel vrijgelaten door plaatsgebrek in instellingen: “Dit tast geloofwaardigheid van justitie aan”

Na de gewelddaden in de marge van de nationale vakbondsbetoging werden zestien Franstalige minderjarigen opgepakt en ter beschikking gesteld van het Brusselse parket. Voor acht van hen vroeg het parket een plaatsing in een Openbare Instelling voor Jeugdbescherming, een zogenoemde IPPJ, wegens de bijzondere ernst van de feiten die hun worden verweten.

“In verschillende dossiers volgde de jeugdrechter die vraag. Toch konden de plaatsingsbeslissingen niet worden uitgevoerd: in de betrokken instellingen waren geen plaatsen beschikbaar. De minderjarigen moesten daardoor worden vrijgelaten en konden naar huis terugkeren”, aldus het parket van Brussel. Hoeveel jongeren precies door dat plaatsgebrek werden vrijgelaten, vermeldt het parket niet.

Zeven gebruiksklare molotovcocktails
Het parket licht drie dossiers toe. Een 16-jarige die al gekend was bij de jeugdrechtbank, werd onderschept in de onmiddellijke nabijheid van zeven gebruiksklare molotovcocktails. Volgens het parket gaf hij toe dat hij die naar de betoging wilde meenemen.

“Een andere 16-jarige werd dankzij camerabeelden geïdentificeerd terwijl hij elektrische deelsteps in een brandende barricade gooide om het vuur aan te wakkeren. Daarnaast werd een 14-jarige opgepakt nadat hij volgens het parket herhaaldelijk stenen en pyrotechnische mortieren naar de ordediensten had gegooid”, gaat het parket verder.

Ook begeleiding zit vol
Niet alleen de jeugdinstellingen kampen met plaatsgebrek. Volgens het parket zijn ook de alternatieven verzadigd. Voor mobiele en pedagogische begeleiding staan momenteel 44 jongeren op een wachtlijst. Daarnaast wachten 283 Franstalige jongeren op een plaats in een gesloten regime in een IPPJ. Die cijfers hebben betrekking op de bredere capaciteitsproblemen, niet uitsluitend op de verdachten van de Brusselse rellen.

Ook het toezicht door de Sociale Dienst voor Gerechtelijke Jeugdbijstand kan in verschillende dossiers pas na dagen of zelfs weken beginnen, meldt het parket.

Volgens het parket draait het probleem daarom niet om de strengheid van de gerechtelijke reactie, maar om de uitvoering ervan. Als een noodzakelijk geachte plaatsing niet kan doorgaan, blijven zowel de samenleving en de slachtoffers als de minderjarige zelf verstoken van de beschermende en opvoedkundige maatregel die de rechter oplegde.

Gevoel van straffeloosheid
Het parket waarschuwt dat het uitblijven van een onmiddellijke reactie bij sommige minderjarigen een gevoel van straffeloosheid en almacht kan versterken. Zelfs een beslissing van de jeugdrechter wordt dan immers niet uitgevoerd.

“Wanneer een magistraat een plaatsing vordert en een rechter deze oplegt gelet op de ernst van de feiten, mag een gebrek aan beschikbare plaatsen nooit de werkelijke reden zijn voor een vrijlating”, benadrukt het parket. Het roept de bevoegde beleidsverantwoordelijken op om de geloofwaardigheid van de jeugdrechtspleging te herstellen.

De nationale vakbondsoptocht verliep vrijdag zelf rustig. In de marge ervan kwam het op verschillende plaatsen in Brussel tot zware rellen. Voertuigen en straatmeubilair werden vernield of in brand gestoken en de politie werd met projectielen bekogeld. De ordediensten zetten waterkanonnen en traangas in.

13/10/2026

Formule 1 keert na lange afwezigheid terug naar Afrika, tienjarig contract voor GP in Rwanda

De Formule 1 keert over enkele jaren terug naar Afrika. De African Grand Prix moet vanaf ‘begin jaren 2030’ op de kalender staan, meldt de F1 in een persbericht. Als locatie is gekozen voor Kigali, de hoofdstad van Rwanda. De deal, die al even in de lucht hing, geldt voor tien jaar.

Speciaal voor de Formule 1 wordt een circuit aangelegd in Rwanda. Als locatie is gekozen voor Bugeresa, een district zo’n 40 kilometer ten zuiden van Kigali.

De Formule 1 keert zo voor het eerst sinds 1993 terug in Afrika. Toen werd voor het laatst gereden op het circuit van Kyalami, in Zuid-Afrika, waar de koningsklasse in de jaren ‘70 vaste prik was.

„Vandaag is een mijlpaal voor de Formule 1”, aldus directeur Stefano Domenicali op Formula1.com. „Nu Rwanda vanaf het komende decennium aan de kalender wordt toegevoegd, zal onze sport op elk bewoond continent racen, waardoor het wereldkampioenschap dichter dan ooit bij fans over de hele wereld komt te staan.”

In 2023 was het al eens bijna zo ver. Kyalami, het circuit waar dus al van 1967 tot 1985 werd gereden en later nog eens in 1992 en 1993, stond op het eerste kalenderontwerp voor seizoen 2023. Snel werd echter duidelijk dat het project niet van de grond kwam, waarna de F1 Group er een streep door trok.

Latere pogingen om Kyalami alsnog in de steigers te krijgen mislukten vanwege het gebrek aan geld. De F1 Group ging naar andere oorden kijken, zoals Kaapstad (ook Zuid-Afrika) en Kigali. De keuze is dus gevallen op die laatste stad.

Deze tienjarige overeenkomst is ook een investering in de toekomst van Rwanda

President Paul Kagame van Rwanda

Rwanda positioneert zich al langer als een land waar grote sportevenementen welkom zijn. Vorig jaar waren de wereldkampioenschappen wielrennen in het Afrikaanse land. Wereldvoetbalbond FIFA hield er in 2023 een congres. De komst van de Formule 1 is ook bedoeld om het toerisme in Rwanda te stimuleren.

President Paul Kagame van Rwanda reageerde verheugd op de komst van de Formule 1. „Deze tienjarige overeenkomst is ook een investering in de toekomst van Rwanda. Het circuit in Bugesera, gelegen naast de nieuwe internationale luchthaven, zal nog tientallen jaren zorgen voor banen, kennisontwikkeling, toerisme en nieuwe bedrijvigheid in ons land.”

Nederland had van 2021 tot en met dit jaar ook een plek op de F1-kalender met de Grand Prix in Zandvoort. Afgelopen editie was echter de laatste. Viervoudig wereldkampioen Max Verstappen ligt tot en met 2030 vast bij zijn team Red Bull.

Arjan Schouten en Tim Hartman
Arjan Schouten is sportverslaggever en schrijft over Formule 1 en schaatsen. Hij is sinds 2016 bij grands prix en volgt Max Verstappen op de voet. Lees al zijn verhalen hier.

Tim Hartman schrijft sinds 2025 over de Formule 1 en volgt daarnaast darts en vechtsport. Lees al zijn verhalen in hier. Samen schuiven ze ook aan in de Formule 1-podcast. Volg onze F1-podcast op Instagram, ook voor beelden achter de schermen!

13/10/2026

Polen verlaagt btw op benzine en diesel van 23 naar 8 procent: Brussel dreigt met ingrijpen
Polen heeft de btw op benzine en diesel fors verlaagd om automobilisten tegemoet te komen. Sinds 3 oktober betalen Poolse automobilisten nog maar 8 procent btw op brandstof, tegenover 23 procent daarvoor. De regering van premier Donald Tusk wil daarmee de hoge brandstofprijzen aanpakken. Maar de Europese Commissie onderzoekt de maatregel, omdat Europese regels een verlaagd btw-tarief op fossiele brandstoffen verbieden. Terwijl Poolse automobilisten belastingvoordeel krijgen, betalen Nederlandse automobilisten nog altijd de gebruikelijke belastingen aan de pomp.

De Poolse belastingverlaging maakt deel uit van het overheidsprogramma 'Lagere brandstofprijzen'. De maatregel blijft volgens de regering tot en met 31 december van kracht. Ook heeft Polen de accijnzen verlaagd en maximumprijzen voor benzine en diesel ingevoerd. Daarmee probeert Warschau de kosten voor gezinnen en bedrijven te beperken.

Brussel onderzoekt Poolse belastingverlaging
De Europese Commissie heeft bevestigd dat zij de nieuwe Poolse regels onderzoekt. Volgens Brussel mogen EU-landen geen verlaagd btw-tarief hanteren voor benzine en diesel. Een aanpassing van de Europese btw-regels in 2022 veranderde daar niets aan.

Commissiewoordvoerder Louise Bogey benadrukte dat standpunt tegenover Poolse media. 'Het Europese recht is op dit punt niet veranderd', verklaarde zij. De Europese Commissie waarschuwde Polen en Spanje eerder al voor dergelijke belastingmaatregelen.

Spanje besloot eind juni de btw-verlaging terug te draaien en koos voor l***re accijnzen. Polen is daardoor momenteel het enige EU-land dat een verlaagd btw-tarief op fossiele brandstoffen toepast. Volgens Brussel is een btw-verlaging bovendien geen garantie dat automobilisten het volledige voordeel terugzien.

Duitsers profiteren van goedkope Poolse brandstof
Ook in Duitsland krijgt het Poolse besluit aandacht. Duitse automobilisten kunnen meer dan 40 cent per liter besparen door over de grens in Polen te tanken. Het grote prijsverschil maakt de Poolse tankstations aantrekkelijk voor automobilisten uit buurlanden.

De kwestie kan uitlopen op een juridisch conflict tussen Warschau en Brussel. Als de Europese Commissie formele stappen onderneemt, kan Polen uiteindelijk met financiële sancties worden geconfronteerd. Een dergelijke beslissing is echter nog niet genomen.

Ook discussie over belasting op brandstofbedrijven
Naast de btw-verlaging ligt een Poolse wet over extra belasting op overwinsten van brandstofbedrijven onder vuur. President Karol Nawrocki ondertekende die wet op 1 oktober, maar legde haar vervolgens voor aan het Constitutioneel Hof.

De kritiek draait om de mogelijke terugwerkende kracht van de belasting. Bedrijven zouden moeten betalen over winsten die zij verdienden voordat de wet inging. De juridische onzekerheid komt boven op het conflict met Brussel over de l***re brandstofbelasting.

13/10/2026

D66-minister gebruikt stikstofdaling bij boeren om Rotterdamse haven ruimte te geven
De stikstofmaatregelen die boeren de komende jaren moeten nemen, worden door het kabinet mede gebruikt om nieuwe vergunningen in de Rotterdamse haven mogelijk te maken. Het Rijk schrijft expliciet dat de stikstofdruk rond de haven verder daalt dankzij het nieuwe pakket voor landbouw, natuur en stikstof. Die daling moet samen met natuurherstel en l***re uitstoot door havenbedrijven ruimte scheppen voor nieuwe projecten. Een directe overdracht van een afgebakende hoeveelheid „stikstofruimte” van boeren naar de haven blijkt echter niet uit de stukken: hoeveel van de verwachte ruimte precies uit de landbouw komt, is niet berekend of openbaar gemaakt.

Daar zit een opvallende tegenstelling. Landbouwminister Jaimi van Essen (D66) presenteerde in juni een pakket waarin juist boeren een groot deel van de stikstofreductie moeten leveren. Voor de landbouw geldt richting 2035 een reductiedoel van 42 tot 46 procent ammoniak. Het kabinet wil dat onder meer bereiken via strengere normen, minder mestgebruik, extensivering en vrijwillige bedrijfsbeëindiging. Die maatregelen moeten volgens het kabinet ruimte opleveren voor vergunningen in verschillende sectoren. Rijksoverheid

Minder stikstof van landbouw helpt haven vooruit
Vorige week presenteerde het kabinet een aparte route om de Rotterdamse haven weer los te trekken. Vergunningverlening aan de westkant van het havengebied ligt al geruime tijd grotendeels stil.

Volgens het Rijk neemt de stikstofneerslag op vier nabijgelegen duingebieden af. Daarbij noemt het kabinet nadrukkelijk het landbouw- en natuurpakket van Van Essen. Ook de l***re uitstoot door havenbedrijven en verdere verduurzaming van de industrie worden genoemd. Daardoor wordt stikstof volgens het kabinet een kleinere drukfactor voor de natuur en ontstaat perspectief op nieuwe vergunningen. Rijksoverheid

Het kabinet trekt daarnaast 50 miljoen euro uit voor natuurherstel. Daarmee worden onder meer waterhuishouding, biodiversiteit en de bestrijding van invasieve soorten aangepakt. Het doel is niet alleen minder stikstof, maar vooral aantonen dat de kwetsbare duinnatuur niet verder verslechtert.

Ambtenaren: effecten nog niet in ramingen
Juist de verwijzing naar het boerenpakket valt op. Drie dagen vóór de presentatie van de havenaanpak schreven ambtenaren van Van Essens ministerie namelijk iets anders in een beslisnota bij de stikstofmonitor. „Het kabinet heeft met de brief van juni dit jaar nieuwe maatregelen aangekondigd. De effecten hiervan zitten nog niet in de ramingen”, staat daarin.

Daar kwam nog een waarschuwing bij. Minder boeren doen mee aan beëindigingsregelingen dan waarmee eerder rekening was gehouden. Daardoor zal de stikstofdepositie volgens de ambtenaren „minder dalen dan eerder ingeschat”.

In de Rotterdamse routekaart staat ondertussen geen berekening die laat zien hoeveel mol stikstof precies door landbouwmaatregelen verdwijnt en hoeveel daarvan noodzakelijk is om havenprojecten mogelijk te maken. Ook de bestaande uitkoopregelingen worden daarin niet afzonderlijk als bron van vergunningruimte genoemd.

De formulering dat Van Essen simpelweg „stikstofruimte van boeren weggeeft aan de haven” gaat daarom verder dan de stukken bewijzen. Wel staat vast dat het kabinet de verwachte reductie uit het landbouwpakket expliciet meeneemt in het verhaal waarmee het de haven weer richting vergunningverlening wil krijgen.

Havenlobby vroeg om deze route
De gekozen aanpak sluit bovendien nauw aan bij een eerder verzoek van het Rotterdamse bedrijfsleven. Belangenorganisatie Deltalinqs vroeg in mei 2025 al om „een gebiedsgerichte aanpak voor natuurherstel binnen de invloedsfeer rondom de haven”. Die aanpak is nu werkelijkheid geworden. Deltalinqs werkte mee aan de routekaart en zat ook aan tafel bij het bestuurlijk overleg met het Rijk, provincie, gemeente en Havenbedrijf.

Het plan is niet uitsluitend afkomstig van Van Essen. De ambtelijke uitwerking begon al in juni 2025 onder het kabinet-Schoof. Het ministerie van Economische Zaken en Klimaat, tegenwoordig geleid door CDA-minister Heleen Herbert, had de projectleiding. Ook de 50 miljoen euro voor natuurherstel was al onder het vorige kabinet in voorbereiding.

Tegelijkertijd blijkt juist het landbouwdeel van de stikstofaanpak moeilijker uitvoerbaar dan gehoopt. Volgens cijfers van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) hadden 1.438 veehouders een positieve beschikking gekregen voor de regelingen Lbv en Lbv-plus. Daarvan trokken 522 boeren hun aanvraag later weer in.

Nog geen vrijbrief voor havenbedrijven
De havenbedrijven krijgen overigens niet automatisch nieuwe stikstofruimte toegewezen. De routekaart zelf zegt dat zij „niet tot doel [heeft] om op zichzelf een rol te spelen in vergunningverlening”. Eerst moeten onder meer natuurbeheerplannen worden aangepast en afspraken over uitvoering worden afgerond. Daarna moeten afzonderlijke vergunningen nog juridisch standhouden.

Ook Zuid-Holland houdt daarom een slag om de arm. VVD-gedeputeerde Arne Weverling zei over de aanpak: „De toekomst moet uitwijzen of het juridisch sluitend is.”

De politieke tegenstelling blijft daarmee overeind. Boeren moeten fors reduceren om Nederland van het stikstofslot te krijgen, terwijl het kabinet diezelfde verwachte landelijke daling mede aanvoert om investeringen in de Rotterdamse haven weer mogelijk te maken. Hoeveel van die ruimte daadwerkelijk door de landbouw wordt geleverd, en hoeveel vervolgens voor havenprojecten beschikbaar komt, is in de gepubliceerde stukken niet zichtbaar.

13/10/2026

Het kabinet trekt de knip om verdere verschraling van het ov in de regio tegen te gaan. Zelfrijdende bussen en centrale meldkamers voor belbusjes en regiotaxi’s moeten onder meer helpen het personeelstekort op te lossen. „Alleen maar extra geld investeren in regulier ov is de oplossing niet.”

In San Francisco zijn zelfrijdende taxi’s inmiddels een vertrouwd beeld op straat. Als het aan staatssecretaris Annet Bertram (Infrastructuur & Waterstaat, CDA) ligt, zijn Nederlanders op hun beurt over een paar jaar helemaal gewend aan zelfrijdende bussen. De staatssecretaris staat ‘voor alles open’ om de verslechterde bereikbaarheid in de regio tegen te gaan.

Daarom wordt er geld uitgetrokken voor drie proeven met zelfrijdende bussen. Sinds vorig jaar rijdt in Rotterdam al een zelfrijdende bus die reizigers van een metrostation naar de luchthaven vervoert.

Maar volgens Bertram kan dat veel meer en kan ‘autonoom vervoer’ een volwaardig alternatief worden. „Het is in het begin best een beetje eng, maar het is wel de toekomst. Ook om het personeelstekort in het ov op te helpen lossen.”

1100 haltes opgeheven
Het is een van de manieren waarop Bertram de bereikbaarheid wil vergroten. Onderzoek laat zien dat reizen in Nederland, met name in de regio, steeds moeilijker wordt zonder auto. Bijna een derde van de ouderen kan binnen een halfuur geen ziekenhuis bereiken met het ov. Jongeren die afhankelijk zijn van het ov om naar school te komen, doen daar steeds langer over.

Bijna een derde van de ouderen kan binnen een halfuur geen ziekenhuis bereiken met het ov

Het probleem speelt vooral aan de randen van de stad, in dorpen en op het platteland, bijvoorbeeld omdat buslijnen zijn verdwenen. Maandag bleek uit onderzoek van het ANP dat landelijk de afgelopen zes jaar ruim 1100 haltes zijn opgeheven. Maar ook in grote steden ontstaan problemen. In de spits zitten bussen en trams vol, terwijl ze daarbuiten te vaak leeg rondrijden. Veel reizigers vinden het ov bovendien te duur.

In twee brieven aan de Tweede Kamer schrijft Bertram dinsdag hoe zij het tij wil keren. Het kabinet heeft vanaf 2030 jaarlijks 300 miljoen euro uitgetrokken om de bereikbaarheid in de regio te verbeteren, waarvan een nog onbekend deel bedoeld voor deze plannen. Het Rijk moet volgens Bertram meer regie pakken en inzetten op innovatie. „Alleen maar extra geld investeren in regulier ov is de oplossing niet.”

Busjes rijden halfleeg achter elkaar
Naast het reguliere ov zijn er nu al allerlei alternatieven zoals regiotaxi’s, belbusjes, buurtbussen en deelauto’s, maar de efficiëntie kan volgens Bertram beter. Ze ziet busjes achter elkaar naar dezelfde plekken rijden, maar voor verschillende groepen, zoals leerlingenvervoer of WMO-vervoer.

Daarom wil de staatssecretaris op plekken waar weinig ov is en buslijnen zijn wegbezuinigd, samen met gemeenten en provincies centrales opzetten die al het publieke vervoer regelen. In Zeeland doet de provincie dat al met ‘De Flex’, waar reizigers tot 23.00 uur ’s avonds telefonisch of via een app een rit kunnen boeken, voor de prijs van regulier ov.

Reizigers worden dan afgezet op een vaste plek binnen 500 meter van hun huis. Wie buiten de bebouwde kom woont, wordt voor de deur afgezet. „Gebruikers zijn hartstikke enthousiast”, aldus Bertram. Ook wijst ze op ‘Hop On’-bussen in Dordrecht, die in de spits mensen naar bedrijventerreinen vervoeren en in de daluren worden gebruikt voor WMO-vervoer.

Buiten spits reizen
Daarnaast wil het kabinet reizigers stimuleren vaker buiten de spits te reizen, waarbij Bertram een belangrijke rol ziet voor het Rijk als werkgever. Qua betaalbaarheid viel recent het zomerabonnement op, waarmee reizigers voor 49 euro per maand onbeperkt in de daluren konden reizen met de trein. In 2027 komt daarvan de evaluatie, die Bertram wil gebruiken om na te denken over verdere plannen om het ov betaalbaar te houden.

13/10/2026

Na maanden ruzie schuiven kabinet, vakbonden en werkgevers woensdag weer samen aan in het Catshuis. Voorzitter Coen van Oostrom van VNO-NCW maant tot spoed. De economie loopt vast, de belastingdruk is te hoog en door de opkomst van AI moeten veel mensen straks ander werk vinden. „We moeten geen België worden.”

Werkgeversbaas Coen van Oostrom (VNO-NCW) zegt ‘optimistisch te zijn’ over het polderoverleg dat woensdag van start gaat. „Maar ik ben wel optimist in een storm. Want we zitten in Nederland op een doodlopende weg.’’

Van Oostrom is nu een paar maanden voorzitter van de grootste werkgeversvereniging van ons land. Hij hoopte direct na zijn aantreden dit voorjaar met het kabinet en de vakbonden afspraken te kunnen maken over hoe we in Nederland de komende tien jaar ons geld blijven verdienen. Maar dat duurde langer dan gedacht. En veel tijd is er niet meer, waarschuwt hij.

„Nederland is een fantastisch land. Maar als we ons land niet gezond houden, dan worden we België. Dat land heeft geen hoofdkantoren meer, België heeft een hele hoge staatsschuld. Als we geen goede keuzes maken, gebeurt dat bij ons ook.’’

Dit model is niet langer vol te houden

‘Het kan efficiënter’
Dat de weg van Nederland nu doodloopt, komt volgens Van Oostrom doordat onze overheidsuitgaven veel te hard groeien. Tegelijkertijd blijft de groei van de economie achter. ,,Dit model is niet langer vol te houden. Onder meer door de vergrijzing moet een steeds kleinere groep mensen de almaar groeiende uitgaven van de overheid betalen. Ik ben niet van de school dat de overheid dingen niet meer moet doen, maar het kan echt wel efficiënter.’’

Een van de voorbeelden is meteen een hoofdpijndossier dat woensdag op tafel ligt: de toekomst van de sociale zekerheid. De vakbonden kregen voor elkaar dat alle geplande bezuinigingen voor werklozen en arbeidsongeschikten van tafel zijn gehaald.

In Denenmarken hebben ze een andere manier van denken waarvan we veel kunnen leren

„Maar daarmee zijn de problemen niet weg’’, zegt Van Oostrom. ,,Bij uitkeringsinstantie UWV werken 20 duizend mensen. Maar het stelsel is zo complex, dat er alsnog lange wachtlijsten zijn voor keuringen. Dus moeten we op zoek naar een manier om het anders te doen.’’

Toverformule
De toverformule waar iedereen in Den Haag op hoopt, is een systeem waarin mensen sneller naar ander werk worden geholpen. Volgens Van Oostrom kan dat ook best. „In Denemarken krijg je voordat je een uitkering krijgt eerst een gesprek met iemand van de vakbond. Stel jij bent timmerman en het bedrijf waar je werkt is failliet, dan word je eerst begeleid naar een ander timmerbedrijf waar ze personeel zoeken. Het is een andere manier van denken waarvan we veel kunnen leren.’’

Zo’n nieuw perspectief vraagt ook wat van werkgevers, erkent hij. Bedrijven moeten meer investeren in het bijscholen van mensen. Of: in het begeleiden naar ander werk als iemand dreigt uit te vallen, bijvoorbeeld door een burn-out.

„In mijn vorige leven had ik een projectontwikkelaarsbedrijf. Ik had een werknemer die het te druk werd. Na een gesprek is die persoon begeleid naar een woningcorporatie waar hij hetzelfde werk kon doen, maar dan met minder druk.”

Zak geld
Bedrijven moeten dan wel in staat worden gesteld om dat te doen, is het mantra van de werkgevers. „Bedrijven hebben geen zak geld meer staan.’’

Van Oostrom doelt op de belastingdruk in Nederland, de stijgende energiekosten en de bureaucratische regels die veel bedrijven dwarszitten. In het mkb nemen de investeringen sinds 2022 af met circa 1 procentpunt per jaar. En dan is er nog de verplichting om het loon van zieke werknemers twee jaar door te betalen, een termijn die bedrijven gehalveerd willen zien.

We kunnen niet elk jaar aan burgers en bedrijven vragen om maar wat meer belasting te betalen.

„Al veel grote bedrijven hebben hier hun hoofdkantoren gesloten: Shell, Unilever, DSM, Akzo, Aegon, de lijst is lang. Niet al hun werknemers zijn meteen hun baan kwijt, maar die bedrijven investeren nu vooral in het buitenland. Dat is slecht voor iedereen.’’

Als het aan Van Oostrom ligt, wordt er de komende maanden niet alleen onderhandeld over de toekomst van de sociale zekerheid met de vakbonden, maar ook over hoe de Nederlandse economie weer gaat floreren. En die twee onderwerpen grijpen volgens hem in elkaar.

„We kunnen niet elk jaar aan burgers en bedrijven vragen om maar wat meer belasting te betalen. We zullen moeten zorgen dat er meer mensen aan het werk zijn. Er staan nu ruim een miljoen mensen aan de kant. Als we er een paar honderdduizend aan werk kunnen helpen, scheelt dat uitkeringen én heeft de overheid meer inkomsten. En de mensen zelf worden ook gelukkiger als ze een baan hebben, dat is bewezen.’’

Door de opkomst van AI zullen in veel bedrijven waar nu nog honderd mensen aan de slag zijn, straks nog maar twintig mensen nodig zijn

Technologische golf
Alles bij het oude laten? Dat kan niet volgens hem. ,,We onderschatten de gevolgen van de nieuwe technologische golf die over ons heen komt. In San Francisco rijden al taxi’s zonder chauffeurs. In China zijn al fabrieken waar het licht niet brandt omdat al het werk wordt gedaan door robots. Door de opkomst van AI zullen in veel bedrijven waar nu nog honderd mensen aan de slag zijn, straks nog maar twintig mensen nodig zijn. Als we niet nú nadenken over hoe we die tachtig mensen die hun baan verliezen gaan helpen, zijn we straks te laat.’’

De werkgeversvoorman is niet pessimistisch over de snelle opkomst van nieuwe technologieën, benadrukt hij. Ook in de toekomst zal er werk genoeg zijn voor mensen, alleen in andere sectoren als nu. Zo verwacht hij meer banen in het toerisme en in de zorg.

„Maar ik ben wél pessimistisch over de huidige systemen die we hebben in Nederland om mensen te helpen die hun baan verliezen. De vakbonden hebben deze zomer vooral gestreden om te beschermen wat we hebben, maar daarmee is het probleem niet opgelost. Nederland heeft alles in zich om mee te kunnen met de technologische vooruitgang, maar het moet echt anders. Neem Denemarken en Zweden, daar wordt goed samengewerkt met de vakbonden, of naar Zwitserland, daar is het ontslagrecht soepeler. En daar is de werkloosheid l***r dan bij ons.’’

NL Flits

14/10/2026

14/10/2026

14/10/2026

13/10/2026

13/10/2026

13/10/2026

13/10/2026

13/10/2026

13/10/2026

Address

Opening Hours

Website

Alerts

Contact The Organization

Shortcuts

Share

Listing takedown request

Monday	09:00 - 17:00
Tuesday	09:00 - 17:00
Wednesday	09:00 - 17:00
Thursday	09:00 - 17:00
Friday	09:00 - 20:00
Saturday	09:00 - 21:00
Sunday	09:00 - 19:00