Otpthailand สำนักงานนโยายและแผนการขนส่งและจราจร (Office of Transport and Traffic Policy and Planning) ความเป็นมา : ในการปฏิรูประบบราชการเมื่อปี พ.ศ. 2545 นั้น รัฐบาลได้จัดตั้ง สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ขึ้น ในกระทรวงคมนาคมด้วยการโอนอำนาจหน้าที่ของสำนักงานคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (สจร.) อำนาจหน้าที่ของสำนักงานปลัดกระทรวงคมนาคม ในส่วนของสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและสื่อสาร(บางส่วน) และอำนาจหน้าที่ของสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการพาณิชยนาวี (บางส่วน) สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร มีภารกิจเกี่ยวกับการเสนอแนะนโยบายและจัดทำแผนการขนส่งการจราจร และความปลอดภัยจากการขนส่ง ประสานแผนด้านการขนส่งทางบก ทางน้ำ ทางอากาศ การจราจร และความปลอดภัย จากการขนส่งให้สอดคล้องกับแผนหลักด้านการขนส่งและจราจร เพื่อให้ นโยบายด้านการขนส่งและจราจร มีความเป็นเอกภาพ ปัจจุบัน "สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร" (สนข.) มีผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจรเป็นหัวหน้าส่วนราชการและทำหน้าที่เป็นกรรมการและเลขานุการของคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.)

เปิดเหมือนปกติ

ประชาสัมพันธ์ กระทรวงคมนาคม
26/09/2020

ประชาสัมพันธ์ กระทรวงคมนาคม

นายอนุทิน ชาญวีรกูล รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธานพิธีเปิดโครงการนำยางพารามาใช้เพื่อปรับปรุงเพิ่มความปลอดภัยทางถนน จังหวัดบึงกาฬ
นายอนุทิน ชาญวีรกูล รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธานพิธีเปิดโครงการนำยางพารามาใช้เพื่อปรับปรุงเพิ่มความปลอดภัยทางถนน เมื่อวันที่ ‪26 กันยายน 2563‬ ณ บริเวณถนนสาย 222 ตอนท่ากกแดง – บึงกาฬ กม.125+330 – 126+700 อ.เมือง จ.บึงกาฬ โดยมี นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคม นายสราวุธ ทรงศิวิไล อธิบดีกรมทางหลวง นายปฐม เฉลยวาเรศ อธิบดีกรมทางหลวงชนบท นายชยธรรม์ พรหมศร ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร ผู้บริหารระดับสูงและหัวหน้าหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคม กระทรวงมหาดไทย กระทรวงเกษตรและสหกรณ์ ร่วมพิธี
กระทรวงคมนาคม ได้ทำบันทึกความตกลงการนำอุปกรณ์ทางด้านการจราจรและอำนวยความปลอดภัยทางถนนที่ผลิตจากยางพาราไปใช้ประโยชน์ในหน่วยงานภาครัฐ กับกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ เมื่อวันที่ ‪12 มิ.ย.‬ 2653 ที่ผ่านมา โดยมี พลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เป็นประธาน และได้ดำเนินโครงการนำยางพารามาใช้เพื่อปรับปรุงเพิ่มความปลอดภัยทางถนน โดยดำเนินการต่อเนื่องจากจังหวัดจันทบุรี สตูล และนครพนม ด้วยแนวทางการนำยางพารามาใช้เพื่อปรับปรุงเพิ่มความปลอดภัยจาก “แผ่นยางธรรมชาติครอบกำแพงคอนกรีต” (Rubber Fender Barrier : RFB) และ “หลักนำทางยางธรรมชาติ” (Rubber Guide Post : RGP) เพื่อส่งเสริมการใช้น้ำยางพาราในประเทศ และสร้างสมดุลราคายางพาราให้เหมาะสมไปในคราวเดียวกัน
กรมทางหลวง และกรมทางหลวงชนบท จึงได้กำหนดแผนการดำเนินโครงการดังกล่าว ในปีงบประมาณ ‪2563 - 2565‬ โดยมีปริมาณการใช้ยางพารา จำนวน 1,007,951 ตัน คิดเป็นผลประโยชน์ที่เกษตรกรชาวสวนยางจะได้รับ จำนวน 30,108 ล้านบาท และจะมีการสํารวจตรวจสอบเพื่อเปลี่ยนแผ่นยางธรรมชาติครอบกําแพงคอนกรีต และหลักนําทางยางธรรมชาติทดแทนที่เสื่อมสภาพหรือมีความเสียหายเกิดขึ้น ซึ่งต้องใช้ยางพาราในทุก ๆ ปี ปีละไม่น้อยกว่า 336,000 ตัน ทั้งนี้ จากผลการศึกษาพร้อมทดสอบภาคสนาม เรื่องการผลิต RFB และ RGP สามารถลดแรงปะทะที่เกิดจากการชน ลดความสูญเสียจากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นบนท้องถนนได้ และมีมาตรฐานความปลอดภัยเป็นที่ยอมรับในระดับสากล

26/09/2020
โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

เมื่อถึงเวลาฉุกเฉิน การตัดสินใจอย่างถูกต้องในเสี้ยววินาทีนั้น ๆ ด้วยการช่วยเหลืออย่างถูกวิธี จะสามารถต่อชีวิต ต่อลมหายใจ ให้กับใครๆได้ อีกหลายๆคน ... AED : "Automated External Defibrillator" เพื่อคนที่คุณรัก เพื่อสังคม เพื่อทุกคน... 💛💜

#โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน
#จิตอาสา904
#จิตอาสา

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน
26/09/2020

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

[ 💛 ธารน้ำใจ ให้ผู้ประสบภัย 💜 ]
.
ติดตามกิจกรรมจิตอาสา 904 ประจำวันจากเพจโรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน เราทำอะไร ที่ไหน หรือช่วยเหลือประชาชนที่ใดบ้าง
.
#โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน
#จิตอาสา904
#จิตอาสา

26/09/2020
กรมการขนส่งทางราง กระทรวงคมนาคม

กรมการขนส่งทางราง กระทรวงคมนาคม

"การจัดทำมาตรฐานระบบไฟฟ้าและระบบอาณัติสัญญาณ ระยะที่ 1 ของโครงข่ายรถไฟสายประธานของประเทศไทย และมาตรการกำกับดูแลที่เกี่ยวข้อง"

เป็นการพัฒนาระบบการขนส่งทางรางของประเทศเพื่อให้เป็นไปในทิศทางเดียวกัน รวมถึงสนับสนุนให้หน่วยงานที่กำกับดูแลและควบคุมการขนส่งสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและมีความปลอดภัย และต่อยอดให้เกิดการพัฒนาการขนส่งทางรางในรูปแบบการทำงานร่วมกันได้ในโครงข่าย หรือ Interoperability โดยระยะที่ 1 เพื่อรองรับการเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้านในอนาคต

26/09/2020
โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

[ช่วยเหลือประชาชนและสังคม คืองานของเรา จิตอาสา 904]
.
แค่ได้เห็นรอยยิ้มที่มีความสุขของประชาชน พวกเราจิตอาสา 904 ก็หายเหนื่อย และพร้อมที่จะทำหน้าที่อันเสียสละนี้ต่อไป เพราะพวกเราคือ “จิตอาสา 904 ผู้ปิดทองหลังพระ.... เพื่อประชาชน”

#โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน
#จิตอาสา904
#จิตอาสา

สนข. เคาะแผนยุทธศาสตร์พัฒนา TOD เดินหน้าฟังเสียงนักลงทุน ร่วมพัฒนาพื้นที่รอบสถานีรถไฟ   วันนี้ (25 กันยายน 2563) เวลา 13...
25/09/2020

สนข. เคาะแผนยุทธศาสตร์พัฒนา TOD เดินหน้าฟังเสียงนักลงทุน ร่วมพัฒนาพื้นที่รอบสถานีรถไฟ

วันนี้ (25 กันยายน 2563) เวลา 13.30 น. ณ ห้องเวิลด์ บอลรูม ชั้น 23โรงแรม เซ็นทารา แกรนด์ แอท เซ็นทรัลเวิลด์ เขตปทุมวัน กรุงเทพมหานคร นางวิไลรัตน์ ศิริโสภณศิลป์ รองผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร ให้เกียรติเป็นประธานเปิดการสัมมนาผู้ลงทุน (Market Sounding) สัมมนาสรุปผลโครงการในพื้นที่กรุงเทพมหานคร โครงการศึกษาพัฒนาเมืองกับระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม “TOD คมนาคมสร้างเมือง เมืองสร้างสุข สุขสร้างได้” โดยมีนายปัญญา ชูพานิช รองผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร นายเริงศักดิ์ ทองสม ผู้อำนวยการกองพัฒนาระบบการขนส่งและจราจร กล่าวรายงาน ผู้แทนจากหน่วยงานภาครัฐ ภาคธุรกิจ กลุ่มอสังหาริมทรัพย์ กลุ่มธนาคาร กลุ่มนักลงทุน สมาคมการค้า เข้าร่วมการ สัมมนาฯ

นางวิไลรัตน์ฯ เปิดเผยว่า การพัฒนา TOD ไม่สามารถประสบความสำเร็จได้หากภาครัฐผลักดันเพียงฝ่ายเดียว แต่ความสำเร็จของการพัฒนาจะต้องเกิดจากการมีส่วนร่วมของท้องถิ่น ภาคเอกชน และภาคประชาชน ซึ่งมีบทบาทหน้าที่และมีอำนาจในการริเริ่ม ร่วมตัดสินใจและร่วมผลักดันในการพัฒนา TOD ให้เกิดประโยชน์สูงสุดต่อท้องถิ่น กระทรวงคมนาคม โดยสำนักงานโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้ให้ความสำคัญและเน้นบทบาทความร่วมมือของท้องถิ่น โดยกำหนดยุทธศาสตร์และแนวทางการพัฒนา TOD 7 ประการ ดังนี้

1. กำหนดให้ TOD บรรจุอยู่ในผังการพัฒนาประเทศในทุกระดับ ทั้งผังนโยบายระดับชาติ ผังนโยบายระดับภาค ผังนโยบายระดับจังหวัด ผังเมืองรวมหรือผังเมืองเฉพาะ รวมถึงผังนโยบายในพื้นที่เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EEC) ผังนโยบายเขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษชายแดน ทั้งนี้ ได้กำหนดให้พื้นที่เป้าหมาย TOD บรรจุไว้ในแผนยุทธศาสตร์ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งเป็นหน่วยงานหลักในการขับเคลื่อนการพัฒนาระบบรางของประเทศด้วย

2. รวบรวมที่ดินขนาดใหญ่และต่อเนื่องกับพื้นที่สถานีรถไฟเป้าหมายเพื่อการพัฒนา TOD อย่างเป็นเอกภาพ โดยมุ่งเน้นความร่วมมือจากภาคประชาชนและมุ่งเน้นประโยชน์ส่วนรวม เช่น การจัดรูปที่ดิน การรวบรวมที่ดินโดยสมัครใจ การใช้ที่สาธารณประโยชน์ที่หมดสภาพ หรือพลเมืองเลิกใช้ประโยชน์ร่วมกัน รวมถึงนำที่ราชพัสดุของรัฐมาพัฒนา
3. กำหนดใช้มาตรการทางผังเมืองเชิงสร้างสรรค์ที่เหมาะสมกับสภาพแวดล้อมและความเหมาะสมของพื้นที่ เช่น การกำหนด FAR และให้ค่า FAR Bonus เพื่อแลกกับพื้นที่สีเขียวและพื้นที่เพื่อสาธารณประโยชน์ รวมถึงการกำหนดมาตรการควบคุมอาคาร ให้เป็นองค์ประกอบของเมืองหรือชุมชนน่าอยู่ ที่จะส่งเสริมคุณภาพชีวิตของประชาชน
4. จัดตั้งองค์กรขับเคลื่อน TOD ในทุกระดับ จากระดับรัฐบาลสู่ระดับท้องถิ่น เพื่อบูรณาการความร่วมมือและสร้างเอกภาพในการบริหารจัดการหน่วยงานทุกกระทรวง กรม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ประกอบด้วย

• คณะกรรมการนโยบาย TOD ที่มีนายกรัฐมนตรีหรือรองนายกรัฐมนตรีที่ได้รับมอบหมายเป็นประธานเพื่อความคล่องตัวในการสั่งการ
• องค์กรขับเคลื่อน ประสาน และส่งเสริมการพัฒนา TOD ในระดับชาติ
• องค์กรขับเคลื่อน TOD ในระดับท้องถิ่น

5. สร้างแรงจูงใจให้กับภาคเอกชนซึ่งเป็นกำลังหลักในการพัฒนา ด้วยการกำหนดนโยบายและมาตรการส่งเสริมการลงทุนในกิจการต่างๆ เช่น สิทธิและประโยชน์ด้านภาษี รวมถึงการจัดหาแหล่งทุนอัตราดอกเบี้ยต่ำ และการผ่อนชำระในระยะยาว จากสถาบันการเงินต่างๆ เป็นต้น
6. พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งภายในและภายนอกสถานี เพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้าถึงระบบราง เช่น ถนนสายหลัก ถนน สายรอง ทางเดิน ทางรถจักรยาน รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานภายนอกสถานีที่เอื้อต่อการเชื่อมต่อระหว่างสถานีกับย่านพาณิชยกรรมย่านที่อยู่อาศัย และบริการสาธารณะต่างๆ เช่น รถโดยสารประจำทาง รถรับจ้างโดยสารสาธารณะ ขนส่งมวลชนสาธารณะระบบรางเบา หรือขนส่งมวลชนอื่น ที่จะเชื่อมโยงการเดินทางจากใจกลางเมืองสู่พื้นที่รอบนอก

7. จัดให้มีกฎหมายรองรับ เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพในการบริหารจัดการพัฒนา TOD ทั้งระบบ โดยการประยุกต์ใช้กฎหมายที่มีอยู่ให้สามารถดำเนินการพัฒนาได้อย่างรวดเร็วในระยะสั้น การปรับปรุงกฎหมายที่เกี่ยวข้อง รวมไปถึงการพัฒนากฎหมาย TOD ขึ้นใหม่ เพื่อใช้เป็นเครื่องมือในการพัฒนา TOD ด้วยวิธีการที่สร้างสรรค์จากการมีส่วนร่วมของประชาชน และเพื่อให้เกิดการพัฒนาอย่าง ครอบคลุมต่อส่วนรวมมากที่สุดในระยะยาวภายในงานสัมมนาฯ ดังกล่าวยังได้นำเสนอความคืบหน้าผลการศึกษาพัฒนาในด้านต่างๆ เช่น ร่างแผนแม่บทการพัฒนาเมืองกับ ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของโครงการฯ หรือแผนแม่บท TOD ประเทศไทย 177 แห่ง และพื้นที่ต้นแบบการพัฒนา TOD 3 แห่ง ได้แก่ สถานีรถไฟขอนแก่น สถานีรถไฟพัทยา และสถานีรถไฟอยุธยา ยุทธศาสตร์ของโครงการด้านอสังหาริมทรัพย์ ด้านกฎหมาย ด้านการเงินการลงทุนพร้อมรายละเอียดต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เป็นต้น ภายหลังการสัมมนาฯ ครั้งนี้ สนข. จะรวบรวมข้อคิดเห็น ข้อเสนอแนะจากทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้อง นำมาใช้ประกอบการจัดทำแผนแม่บทการพัฒนาเมืองกับระบบ

25/09/2020
โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

"เทวสถานโบสถ์พราหมณ์ กลางกรุงพระนครไม่ว่าเวลาจะผ่านไปนานเพียงใดก็ยังสะท้อนถึงความผูกพันด้านศิลปะวัฒนธรรมและประเพณีทางประวัติศาสตร์ที่สอดคล้องกับชีวิตประจำวันของผู้คนมาอย่างเนิ่นนาน แฝงไปด้วยคติธรรมคำสอนและราชประเพณีต่างๆที่งดงาม สืบทอดมาให้คนรุ่นหลังสืบไป"

----------------

⭐️ สามารถรับชมตอนอื่นๆ ได้ที่
https://www.facebook.com/watch/royaljitarsaschool/779077232850399
สามารถกดติดตาม(Follow) Playlist ได้เพื่อรับชมเนื้อหาตอนใหม่ๆหรือย้อนหลังครับ

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน
25/09/2020

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

[ 💛 ภูมิทัศน์สดใส ด้วยน้ำใจจิตอาสา 💜 ]
.
ติดตามกิจกรรมจิตอาสา 904 ประจำวันจากเพจโรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน เราทำอะไร ที่ไหน หรือช่วยเหลือประชาชนที่ใดบ้าง
.
#โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน
#จิตอาสา904
#จิตอาสา

25/09/2020
โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

[ ✨ หลักสูตรหลักประจำรุ่น 5/63 กำลังจะเปิดเร็วๆนี้ 💛💜 ]
.
พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว ทรงมีพระราชปณิธานที่จะสืบสาน รักษาและต่อยอด โครงการอันเนื่องมาจากพระราชดำริ และแนวพระราชดำริต่างๆ ในการบำบัดทุกข์ บำรุงสุขให้ประชาชน และพัฒนาประเทศให้เจริญก้าวหน้า พระองค์ฯ จึงทรงพระกรุณาโปรดเกล้าโปรดกระหม่อม ให้จัดตั้ง โรงเรียนจิตอาสาพระราชทานขึ้น เพื่อฝึกอบรมจิตอาสา 904 ให้สามารถนำความรู้ที่ได้รับ ไปขยายผล ต่อยอด ปฏิบัติงานเป็นจิตอาสา 904 ให้เกิดการเรียนรู้อย่างเป็นรูปธรรม
.
ในการนี้พระองค์ฯ ได้พระราชทานพื้นที่กว่า 205 ไร่ ในเขตพระราชฐานในพระองค์ (บางเขน) ซึ่งเป็นที่ตั้งของ กรมทหารมหาดเล็กราชวัลลภที่ 11 มหาดเล็กราชวัลลภรักษาพระองค์ มีที่ตั้งอยู่ในใจกลางกรุงเทพมหานคร การขนส่งสาธารณะที่สะดวก และอยู่ในย่านเศรษฐกิจ จัดตั้งเป็นศูนย์ฝึกโรงเรียนจิตอาสา 904 สำหรับเป็นแหล่งเรียนรู้ภาคปฏิบัติในเรื่องเกษตรทฤษฎีใหม่
และฝึกแก้ไขปัญหายามเกิดสาธารณภัย สำหรับข้าราชบริพาร และครอบครัวรวมทั้งจิตอาสา 904 ซึ่งในอนาคตอันใกล้ จะเปิดให้ประชาชนและนักเรียนผู้สนใจเข้ารับการศึกษาอบรมอีกด้วย
.
ดังพระราชปณิธานที่ต้องการให้ "ประเทศชาติมั่นคง ประชาชนมีความสุข แก้ไขในสิ่งผิด สืบสานในพระราชปณิธาน ภายใต้ปรัชญาของเศรษฐกิจพอเพียง

#โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน
#จิตอาสา
#เกษตรทฤษฎีใหม่
#ราบ11

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน
24/09/2020

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

[ 💛 จิตอาสาช่วยเหลือประชาชน 💜 ]
.
ติดตามกิจกรรมจิตอาสา 904 ประจำวันจากเพจโรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน เราทำอะไร ที่ไหน หรือช่วยเหลือประชาชนที่ใดบ้าง
.
#โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน
#จิตอาสา904
#จิตอาสา

24/09/2020
โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

[ ตอนที่ 1 พระราชกรณียกิจตามรอยพระบาทพระราชบิดา พระราชมารดา มหาราชาแห่งแผ่นดิน ]

----------------
⭐️ สามารถรับชมตอนอื่นๆ ได้ที่
https://www.facebook.com/watch/106130694462981/282697372842570/
สามารถกดติดตาม(Follow) Playlist ได้เพื่อรับชมเนื้อหาตอนใหม่ๆหรือย้อนหลังครับ

24/09/2020
โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

การเผยแพร่ความรู้งานด้านจิตอาสา ประวัติศาสตร์ชาติไทย วิธีการช่วยเหลือชีวิตด้วยการทำ CPR ผ่านการอบรมของจิตอาสา 904 ให้แก่ทุกภาคส่วน ไม่ว่าจะเป็นข้าราชการ หรือพลเรือน และเยาวชนในพื้นที่ต่างๆทั่วประเทศ ตลอดจนการทำกิจกรรมร่วมกันในการปลูกป่า
เพื่อรักษาระบบนิเวศน์และป่าต้นน้ำของประเทศ ทำให้เกิดจิตสำนึกรับผิดชอบ เกิดความรู้สึกในการทำความดีร่วมกัน และเกิดความสามัคคี ส่งผลให้ชาติไทยมีความเป็นปึกแผ่นมั่นคง ประชาชนมีสุข ภายใต้ร่มพระบารมีแห่งองค์พระประมุขของราชอาณาจักรไทย

#โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน
#จิตอาสา904
#จิตอาสา

24/09/2020
โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

[ พระมหากรุณาธิคุณ ปกเกล้าปกกระหม่อม พระราชทาน "ห้องตรวจหาเชื้อ" ให้พสกนิกรไทย ]
.
พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว และสมเด็จพระนางเจ้าฯ พระบรมราชินี ทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯ พระราชทาน “ห้องตรวจหาเชื้อ (Modular Swab Unit)” ภายใต้ “โครงการเครื่องช่วยหายใจและเครื่องมือแพทย์พระราชทาน” ให้กับ “โรงพยาบาล 20 แห่งทั่วประเทศ โดยได้พระราชทานพระราชทรัพย์ให้บริษัทปูนซีเมนต์ไทย จำกัด (มหาชน) ดำเนินการก่อสร้าง เสริมความพร้อมหากมีสถานการณ์การระบาดของเชื้อไวรัสโควิด-19 ระลอกใหม่ ซึ่งห้องตรวจหาเชื้อมีการแยกพื้นที่ระหว่างทีมแพทย์ และผู้เข้ารับการตรวจออกจากกัน โดยใช้ระบบควบคุมแรงดันและคุณภาพอากาศที่เหมาะสม มีการติดตั้งระบบฆ่าเชื้อ ป้องกันการแพร่กระจายของเชื้อโรค โดยโรงพยาบาลภูมิพลอดุลยเดช กรมแพทย์ทหารอากาศ ได้รับพระราชทานเป็นแห่งแรก การที่มีห้องตรวจหาเชื้อดังกล่าว จะช่วยปกป้อง และลดความเสี่ยงจากการติดเชื้อไวรัสโควิด-19 ระหว่างผู้ป่วยและบุคลากรทางการแพทย์ขณะปฏิบัติหน้าที่ ยังความปลื้มปีติแก่บุคลากรทางการแพทย์ ตลอดจนประชาชนที่เข้าใช้บริการต่างรู้สึกสำนึกในพระมหากรุณาธิคุณเป็นล้นพ้น

#ทรงพระเจริญ
#โควิด19
#Covid19

23/09/2020
โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

[ พระมหากรุณาธิคุณที่ทรงมีต่อประชาชนชาวจังหวัดปราจีนบุรี ]
.
“อ่างเก็บน้ำนฤบดิทรจินดา” เป็นโครงการในพระราชดำริด้านการพัฒนาแหล่งน้ำขนาดใหญ่แห่งสุดท้าย ในรัชสมัยของพระบาทสมเด็จพระบรมชนกาธิเบศร มหาภูมิพลอดุลยเดชมหาราช บรมนาถบพิตร ถือได้ว่า เป็นมรดกสำคัญจากน้ำพระราชหฤทัยที่ได้พระราชทานไว้แก่ราษฎรปราจีนบุรีทุกคน
.
ดุจดั่งสายธารน้ำพระราชหฤทัยอันยิ่งใหญ่ ...สู่ชาวประชาราษฏร์

#โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน
#จิตอาสา904
#จิตอาสา

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน
23/09/2020

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

[ มองไปข้างหน้าให้เป็นความหวัง มองไปข้างหลังให้เป็นบทเรียน ]
.
ติดตามกิจกรรมจิตอาสา 904 ประจำวันจากเพจโรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน เราทำอะไร ที่ไหน หรือช่วยเหลือประชาชนที่ใดบ้าง
.
#โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน
#จิตอาสา904
#จิตอาสา

23/09/2020
โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

พระเจ้าอยู่หัวเป็นน้ำ ฉันจะเป็นป่า ป่าที่ถวายความจงรักภักดีต่อน้ำ พระเจ้าอยู่หัวสร้างอ่างเก็บน้ำ ฉันจะสร้างป่า" พระราชดำรัส สมเด็จพระนางเจ้าสิริกิติ์ พระบรมราชินีนาถ พระบรมราชชนนีพันปีหลวง พระราชทานแก่ราษฎรบ้านถ้ำติ้ว อ.ส่องดาว จ.สกลนคร เมื่อ 20 ธันวาคม พ.ศ.2525 ทรงมีพระราชเสาวนีย์ให้จัดตั้งโครงการบ้านเล็กในป่าใหญ่อันเนื่องมาจากพระราชดำริ มีพระราชประสงค์ให้ประชาชนกับป่าอยู่ร่วมกันอย่างพึ่งพาอาศัยกันเกื้อกูลกัน สร้างความเจริญงอกงามให้แก่กันและกัน

#โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน
#จิตอาสา904
#จิตอาสา

🚧ทางหลวงชนบท 👩‍🔧ซ่อมทางเบี่ยงสะพานเชื่อม สาย ขก.4044 จ.ขอนแก่น แล้วเสร็จ ประชาชนสามารถสัญจรผ่านได้แล้ว ..กรมทางหลวงชนบท ...
22/09/2020

🚧ทางหลวงชนบท 👩‍🔧ซ่อมทางเบี่ยงสะพานเชื่อม สาย ขก.4044 จ.ขอนแก่น แล้วเสร็จ ประชาชนสามารถสัญจรผ่านได้แล้ว
..
กรมทางหลวงชนบท โดยสำนักงานทางหลวงชนบทที่ 6 (ขอนแก่น) และแขวงทางหลวงชนบทขอนแก่น ได้ดำเนินการแก้ไขซ่อมแซมทางเบี่ยงโครงการก่อสร้างสะพานเชื่อมทางบนถนนทางหลวงชนบทสาย ขก.4044 แยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 228 – บ้านทิพย์โสด อำเภอบ้านไผ่ จังหวัดขอนแก่น (ช่วง กม.9+755-9+779) ที่ได้รับผลกระทบจากพายุโนอึล โดยได้นำกำลังเจ้าหน้าที่และนำเครื่องมือเครื่องจักร ดำเนินการปรับปรุงวางท่อระบายน้ำ เสริมแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็ก ถมวัสดุพร้อมปรับเกลี่ยบดอัด ขณะนี้สามารถเปิดการจราจรให้ประชาชนสามารถสัญจรผ่านได้แล้ว
..
สำหรับสถานการณ์อุทกภัยในภาพรวมของ ทช.ขณะนี้เข้าสู่ภาวะปกติ สามารถสัญจรผ่านได้ทุกสายทางแล้ว ทั้งนี้ ประชาชนสามารถแจ้งเหตุอุทกภัยได้ที่สายด่วนกรมทางหลวงชนบท 1146 ตลอด 24 ชั่วโมง

....
ข้อมูลจาก...#กรมทางหลวงชนบท #ทช.
เมื่อวันที่ 22 กันยายน 2563

22/09/2020
โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

"รถตรวจโรคติดเชื้อชีวนิรภัยพระราชทาน" พระบารมีแผ่ปกป้องพสกนิกรจังหวัดตาก พ้นภัยโควิด-19
นับเป็นพระมหากรุณาธิคุณที่ พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว และ สมเด็จพระนางเจ้าฯ พระบรมราชินี ได้พระราชทานรถตรวจโรคติดเชื้อชีวนิรภัย เพื่อภารกิจตรวจหาเชื้อโรคเชิงรุก ในกลุ่มเสี่ยงครอบคลุมทั่วประเทศ สามารถเข้าถึงประชาชนในทุกพื้นที่ได้อย่างสะดวก รวดเร็ว สร้างความมั่นใจให้กับประชาชนว่าทุกพื้นที่ปลอดภัยจากโควิด-19 และบุคลากรทางการแพทย์จะปฏิบัติงานได้อย่างปลอดภัย
.
ทั้งนี้ เมื่อวันที่ 8-9 กันยายน 2563 ที่ผ่านมา ผลการตรวจคัดกรองและเก็บตัวอย่างกลุ่มเสี่ยงต่อการติดเชื้อไวรัสโคโรนา(โควิด-19) โดย รถตรวจโรคติดเชื้อชีวนิรภัยพระราชทาน ภายใต้โครงการ จิตอาสาพระราชทาน พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว ณ อำเภอแม่สอด จังหวัดตาก จำนวน 2,636 ราย พบว่าผลการตรวจเป็น “ลบ” ทั้งหมด
.
ภารกิจดังกล่าว เป็นความร่วมมือระหว่าง สำนักงานควบคุมโรคเขต 2 และสถาบันป้องกันควบคุมโรคเขตเมือง (สปคม.) กรมควบคุมโรค กรมวิทยาศาสตร์การแพทย์ สำนักงานสาธารณสุขจังหวัดตาก ฝ่ายปกครองโดยผู้ว่าราชการจังหวัดตาก องค์การบริหารส่วนจังหวัดตาก ผู้นำชุมชน ตลอดจนภาคเอกชนต่างๆ และที่สำคัญคือ ประชาชนชาวจังหวัดตากทุกคน ที่ให้ความร่วมมือ จนภารกิจดังกล่าวลุล่วงไปได้ด้วยดี

ขอขอบคุณข้อมูลจาก กรมควบคุมโรค กระทรวงสาธารณสุข

#พระราชทาน
#โควิด19 #COVID19

22/09/2020
โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

"ทรงโปรดเกล้าโปรดกระหม่อมให้ช่างศิลป์ได้วิจิตรบรรจงเขียนภาพเรื่องราวบทพระราชนิพนธ์รามเกียรติ์เป็นจิตรกรรมฝาผนังรอบวัดพระศรีรัตนศาสดารามเพื่อให้พสกนิกรได้ศึกษาและข้อคิดในการดำเนินชีวิต ถือเป็นพระอัจฉริยภาพ ในเชิงสร้างสรรค์ผลงานอันทรงคุณค่าอันประเมินค่ามิได้ตกทอดมาสู่คนรุ่นหลังต่อไป"

----------------

⭐️ สามารถรับชมตอนอื่นๆ ได้ที่
https://www.facebook.com/watch/royaljitarsaschool/779077232850399
สามารถกดติดตาม(Follow) Playlist ได้เพื่อรับชมเนื้อหาตอนใหม่ๆหรือย้อนหลังครับ

สนข. จัดงานแสดงมุทิตาจิต ข้าราชการ สนข. เกษียณอายุราชการ ประจำปีงบประมาณ 2563 นายชยธรรม์ พรหมศร ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบา...
22/09/2020

สนข. จัดงานแสดงมุทิตาจิต ข้าราชการ สนข. เกษียณอายุราชการ ประจำปีงบประมาณ 2563

นายชยธรรม์ พรหมศร ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นประธานงานแสดงมุทิตาจิต ข้าราชการ สนข. เกษียณอายุราชการ ประจำปีงบประมาณ 2563 เมื่อวันอังคารที่ 22 กันยายน 2563 ณ ห้องประชุมยงยุทธ สาระสมบัติ ชั้น 5 อาคาร สนข. โดยมีนางวิไลรัตน์ ศิริโสภณศิลป์รองผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร นายปัญญา ชูพานิช รองผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร นายวิจิตต์ นิมิตรวานิช นักวิชาการขนส่งทรงคุณวุฒิ คณะผู้บริหาร ข้าราชการ และเจ้าหน้าที่ สนข. เข้าร่วมงานดังกล่าว ทั้งนี้ ข้าราชการ สนข.ที่ เกษียณอายุราชการ ประจำปีงบประมาณ 2563 มีจำนวน 3 ท่าน ได้แก่
1) นายยืนยง ตั้งเปรมศรี ผู้อำนวยการสำนักแผนงาน
2) นางจิรัชยา บถดำริห์ นักวิเคราะห์นโยบายและแผนชำนาญการ
3) นางสาวอภิชญา กิตติธัชสุข เจ้าพนักงานสถิติ ชำนาญงาน

สนข. ร่วมแสดงความยินดีในงานวันคล้ายวันสถาปนา สำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ ครบรอบ 18 ปีนางสาวลักษณวดี ธนามี ผู้อำนวยการศูนย์...
22/09/2020

สนข. ร่วมแสดงความยินดีในงานวันคล้ายวันสถาปนา สำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ ครบรอบ 18 ปี

นางสาวลักษณวดี ธนามี ผู้อำนวยการศูนย์เทคโนโลยีสารสนเทศการขนส่งและจราจร พร้อมข้าราชการ สนข.ร่วมแสดงความยินดีและมอบเงินสมทบทุนเข้ากองทุนสวัสดิการ สบน. เพื่อจะนำไปใช้ในกิจกรรมสาธารณะกุศลและจัดสวัสดิการให้กับบุคลากรของ สบน. เนื่องในโอกาสวันคล้ายวันสถาปนาสำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ ครบรอบ 18 ปี โดยมีนางแพตริเซีย มงคลวนิช ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ เป็นผู้รับมอบ เมื่อวันอังคารที่ 22 กันยายน 2563 ณ ห้องประชุมวายุภักษ์ 4 ชั้น 4 อาคารสำนักงานปลัดกระทรวงการคลัง ถนนพระรามที่ 6 แขวงพญาไท เขตพญาไทกรุงเทพมหานคร

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน
22/09/2020

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

[ 💛 น้ำท่วมแห้งได้ ด้วยน้ำใจจิตอาสา 💜 ]
.
ติดตามกิจกรรมจิตอาสา 904 ประจำวันจากเพจโรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน เราทำอะไร ที่ไหน หรือช่วยเหลือประชาชนที่ใดบ้าง
.
#โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน
#จิตอาสา904
#จิตอาสา
#พายุโอนึล #โอนึล

22/09/2020
โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน

[ เรื่องราวของถนนที่ไม่ได้สร้างจากคอนกรีต แต่เกิดจากการร่วมแรงร่วมใจของทุกคน - คนยุคใหม่ที่กลับไปพัฒนาบ้านเกิด - คนที่น้อมนำเศรษฐกิจพอเพียงมาใช้ - เยาวชนที่มีจิตอาสา ]
.
ถนนจิตอาสาพระราชทานร่วมใจ อยู่ที่ บ้านโคกใบบัว ตำบลโคกกระชาย อำเภอครบุรี เกิดจากการเสียสละร่วมแรงร่วมใจของคนในพื้นที่ เพื่อให้เกิดถนนในการนำผลผลิตออกมาจำหน่ายสู่ตลาด นอกนั้นยังเป็นถนนที่เชื่อมใจคนในพื้นที่ทำให้มีความรัก ความสามัคคี และมีจิตอาสาในการดูแลถนนที่ทุกคนมีส่วนร่วม
.
คนยุคใหม่ที่กลับมาพัฒนาบ้านเกิด แม้ว่าจบวิศวกรรมแต่กลับมาพัฒนาชุมชน ออกแบบและสร้างฝ่ายตามจุดต่างๆเพื่อให้สามารถกักเก็บน้ำและดักตะกอน
.
ผู้ที่น้อมนำเศรษฐกิจพอเพียงและเกษตรทฤษฎีใหม่มาใช้ โดยหาความรู้จากสื่อต่างๆเอง ทดลองทำตามความถนัดของตน และมีความมีน้ำใจเอื้อเฟื้อเผื่อแผ่ต่อผู้อื่น
.
เยาวชนจิตอาสา ที่รักในงานจิตอาสาช่วยเหลือสังคม และผู้อื่นในกิจกรรมจิตอาสาต่างๆ
.
ประวัติถนนจิตอาสาพระราชทานร่วมใจ
https://www.facebook.com/likekoratjaa/posts/1970115723317776/

#โรงเรียนจิตอาสาพระราชทาน
#จิตอาสา904
#จิตอาสาพระราชทาน
#ถนนจิตอาสาพระราชทานร่วมใจ
#ครบุรี #โคราช

ที่อยู่

35 ถนนเพชรบุรี ทุ่งพญาไท ราชเทวี
Bangkok
10400

ข้อมูลทั่วไป

วิสัยทัศน์ : "องค์กรนำในการกำหนดทิศทางการพัฒนาระบบขนส่งและจราจรของประเทศ" พันธกิจ : (1) กำหนดนโยบายและจัดทำแผนพัฒนาระบบการขนส่งและจราจร (2) กำหนดมาตรการ และมาตรฐานด้านการขนส่งและจราจร (3) ส่งเสริมความปลอดภัย และสิ่งแวดล้อมในระบบขนส่งและจราจร (4) ขับเคลื่อนนโยบายและแผนเพื่อให้เกิดผลในทางปฏิบัติ (5) จัดทำและเผยแพร่ข้อมูล สารสนเทศ และองค์ความรู้ด้านการขนส่งและจราจร ค่านิยมองค์กร : ทุกนาที...หัวใจเต้นเพื่อความสุขของผู้อื่น “ HEART ” Happiness มีความสุขในการทำงาน Excellence สร้างสรรค์ผลงานอย่างมีประสิทธิภาพและประสิทธิผล Active ทุ่มเทเพื่อมาตรฐานสูงสุดด้านคุณภาพ ความสามารถและความรับผิดชอบ Responsibility รับผิดชอบต่องานในหน้าที่ ต่อการตัดสินใจ ต่อการกระทำและต่อผลงาน Teamwork ทำงานเป็นทีมในการกำหนดเป้าหมาย แสดงความคิดเห็นที่เป็นประโยชน์ต่องาน และมีน้ำใจช่วยเหลือเพื่อนร่วมงาน

แจ้งเตือน

รับทราบข่าวสารและโปรโมชั่นของ Otpthailandผ่านทางอีเมล์ของคุณ เราจะเก็บข้อมูลของคุณเป็นความลับ คุณสามารถกดยกเลิกการติดตามได้ตลอดเวลา

วิดีโอทั้งหมด

ความเป็นมา :

ในการปฏิรูประบบราชการเมื่อปี พ.ศ. 2545 นั้น รัฐบาลได้จัดตั้ง สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ขึ้น ในกระทรวงคมนาคมด้วยการโอนอำนาจหน้าที่ของสำนักงานคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (สจร.) อำนาจหน้าที่ของสำนักงานปลัดกระทรวงคมนาคม ในส่วนของสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและสื่อสาร(บางส่วน) และอำนาจหน้าที่ของสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการพาณิชยนาวี (บางส่วน) สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร มีภารกิจเกี่ยวกับการเสนอแนะนโยบายและจัดทำแผนการขนส่งการจราจร และความปลอดภัยจากการขนส่ง ประสานแผนด้านการขนส่งทางบก ทางน้ำ ทางอากาศ การจราจร และความปลอดภัย จากการขนส่งให้สอดคล้องกับแผนหลักด้านการขนส่งและจราจร เพื่อให้ นโยบายด้านการขนส่งและจราจร มีความเป็นเอกภาพ ปัจจุบัน "สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร" (สนข.) มีผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจรเป็นหัวหน้าส่วนราชการและทำหน้าที่เป็นกรรมการและเลขานุการของคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.)

ตำแหน่งใกล้เคียง บริการภาครัฐ


องค์กรของรัฐ อื่นๆใน Bangkok

แสดงผลทั้งหมด

ความคิดเห็น

Test
ทดสอบ
🎉ได้รับของรางวัลจากกิจกรรมแล้วน่ะค่ะ😊 กระเป๋าน่ารัก สีหวาน สวย ชอบ💗 ขอบคุณสำหรับกิจกรรมดีๆน่ะค่ะ🙏🙏 ขอให้รวยๆเฮงๆน่าา😍 ร้านนี้แจกจริง ส่งจริง📩📦
อุดรธานีประชากรในเขตเทศบาลนครมากกว่าพิษณุโลก เมืองอุดรก็ไม่ได้เล็กกว่าพิษณุโลก อุดรธานีได้รถบัส แต่พิษณุโลกได้รถราง ศึกษากันแบบไหน? แปลกๆ? ไม่เห็นด้วย! อุดรธานีควรต้องมี1สายหลักที่เป็นรถราง เรียนเชิญไปอ่านความเห็นที่เพจท้องถิ่นของอุรฯ เช่น Udonthani Skyline ฯลฯ
ปัญหารถติคที่ถนนหน้าราม เหมาะกับวิธีนี้มาากๆๆๆๆ ครับ ใช้รถเมล์แก้ปัญหาจราจร (แบบเรียงหน้ากระดาน) ปัญหาจราจร (รถติด) ใน กทม. แก้ได้โดยใช้รถเมล์ ที่ปล่อยแบบเรียงหน้ากระดาน https://www.youtube.com/watch?v=al7f0hNMvbU โดยอาจจะเริ่มใช้วิธีในวีดีโอนี้ ในถนนที่ใหญ่ๆ ยาวๆ ก่อน หรือ ในถนนที่มีปัญหาจราจรน้อยๆก่อน ถ้าได้ผลดีค่อยเพิ่มในถนน ที่มีปัญหามาก กว่า (ในลำดับต่อๆ ไป) และเมื่อรถเมล์วิ่งได้เร็วกว่ารถเก๋งมากๆ ก็จะทำให้ผู้ใช้รถเก๋ง (ที่รีบ) เปลี่ยน มาใช้รถเมล์ มากขึ้นเรื่อยๆ ปัญหาจราจร (รถติด) ก็จะลดลงเรื่อยๆ เช่นกัน ในปัจจุบัน (ใน กทม.) มีรถเมล์จำนวนมาก ดังนั้น การจะมีสัญญาณไฟ สำหรับรถเมล์โดยเฉพาะ จึงน่าจะเป็นเรื่องที่ถูกต้อง และเหมาะสม เพื่อให้สิทธิ ปล่อย (ไฟเขียว) รถเมล์ มาก (นาน) กว่าสัญญาณไฟจราจร แบบที่ใช้ในปัจจุบัน และ วิธีในวีดีโอนี้ ยังทำให้สามารถปล่อยรถเมล์แบบเรียงหน้ากระดานได้ รายละเอียดเรื่องนี้ ผมเขียนในพันทิพ หลายกระทู้ เช่น "รสัญญาณไฟจราจร (แดง เหลือง เขียว) คิดกันชาตินี้ จะใช้กันถึงชาติหน้าเลยหรือ ??" เป็นต้น สนใจดูย้อนหลังได้ หรือ ดูรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกเว็บ a3n3t3.ran4u.com รู้ไว้ใช่ว่า วันอังคาร เวลา 22:50 น. ความคิดเห็นที่ 1 มันก็แนวคิดเดียวกับ BRT ละครับ แต่เอาแค่ BRT นี่ยังโดนคนใช้รถที่เห็นแก่ตัวด่ากันอยู่ไม่เลิกเลย ตอบกลับ มันต่างกับ BRT มากๆครับ 1. BRT คือการใช้เลนซ้ายเป็นช่อง BRT ห้ามรถอื่นๆ เข้ามาวิ่ง BRT วิ่งได้อย่างเดียว มันโหลงเหลง ใช้ถนนไม่คุ้มค่า 2. BRT ระยะทางรวม 15.9 กิโลเมตร มีจุดจอดรับส่งผู้โดยสาร 12 สถานี.... อ่านต่อได้ที่ : https://www.posttoday.com/politic/report/437907 ต้องลงทุน 2000 ล้านบาท ขาดทุนอีก 1000 ล้าน ใน 6 ปี วิธีปล่อยรถเมล์แบบเรียงหน้ากระดาน 1. ใช้เลนซ้ายสุดเป็นช่องบัสเลน แต่ให้รถเมล์ (ทุกสาย) และรถตู้ (แบบสาธารณะ) ทุกคันเข้ามาวิ่งในเลนนี้ได้ จึงเป็นการใช้ถนน (ช่องบัสเลน) อย่างคุ้มค่ามากๆ และช่องนี้ยังใช้เป็นช่องฉุกเฉินต่างๆได้ด้วย 2. วิธีนี้ไม่ต้องลงทุนอะไรมาก (ขีดสี ตีเส้น) และเพิ่มสัญญาณไฟจราจร อีก 2 จุด / 1 แยก (8 จุด / 1 สี่แยก) เพื่อใช้ห้ามรถเมล์ และ รถเก๋ง ถ้าคิดระยะทางรวม 15.9 กิโลเมตร เท่า BRT คงลงทุนไม่ถึง 20 ล้านครับ ส่วน เรื่องขาดทุน คงไม่มี เพราะมันวิ่งได้เร็วกว่ารถเมล์ปรกติ 2 - 3 เท่า (ในเวลาเร่งด่วน) จึงน่าจะมีคนใช้มากขึ้น และ เมื่อมันวิ่งเร็วขึ้น 2 - 3 เท่า (ในเวลาเร่งด่วน) ย่อมวิ่งรอบได้มากกว่า 2 - 3 เท่า (ในเวลาเร่งด่วน) เช่นกัน (กำไรเห็นๆ ครับ) แต่สามารถขนคนมากกว่า BRT หลายเท่า เพราะรถเมล์ และรถตู้มีมากกว่ารถ BRT หลายเท่าครับ แต่ความเร็วก็จะด้อยกว่า BRT เล็กน้อย รู้ไว้ใช่ว่า ความคิดเห็นที่ 1-2 เรียงหน้ากระดานรึเรียงแถวตอนเอาให้แน่ก่อนครับ เรียงหน้ากระดานนี่คือเรียงกันไปจากซ้ายไปขวานะ ส่วนบัสเลนกรุงเทพเคยทำมาแล้ว ผลปรากฎว่ารถติดวายป่วงเลยครับสุดท้ายต้องเลิก ผมเคยเจอรถเมล์รถตู้ทุกคันที่มีมาต่อช่องบัสเลนนี่ยาวเป็นกิโล ในขณะที่เลนอื่นว่างเชียวแต่ก็ออกไปไม่ได้กลายเป็นว่าบัสเลนติดแหง็กอยู่เลนเดียว ตอบความเห็น 1 - 2 เรียงหน้ากระดาน คือ ถ้าเป็นทหาร จะเอาศอกชนศอก (ประมาณนั้น) ส่วนแถวตอน คือ ถ้าเป็นทหาร จะยืนต่อท้ายคนหน้า ถ้าเป็นรถยนต์ จอดแบบเรียงหน้ากระดาน คือ จอดชิดเส้นขาว (เส้นรอไฟแดง) ทั้ง 3 คัน ถ้าเป็นรถยนต์ จอดแบบเรียงแถวตอน คือ จอดชิดเส้นรอไฟแดง 1 คัน ส่วนอีกสองคันจอดต่อท้าย (ในเลนเดียวกัน) การที่รถเมล์ และ รถตู้ จอดติดอยู่ในช่องบัสเลนยาวเป็นกิโล เพราะปล่อยออกสี่แยกแบบแถวตอน จึงติดเป็นกิโล แต่ถ้าปล่อยแบบเรียงหน้ากระดาน รถเมล์ 3 คัน จะจอดชิดเส้นขาว (เส้นรอไฟแดง) ทั้ง 3 คัน เมื่อได้ไฟเขียว รถเมล์ทั้ง 3 คันจะออกตัวพร้อมกัน ทำให้ปล่อยออกจากสี่แยก เร็วกว่าแบบแถวตอน 3 เท่า (ในถนน 3 เลน) ท่านว่า ส่วนบัสเลนกรุงเทพเคยทำมาแล้ว ผลปรากฎว่ารถติดวายป่วงเลยครับสุดท้ายต้องเลิก ผมว่า ถนนที่มีช่องบัสเลนแล้วติดมาก อาจมาจาก 1. ช่องบัสเลน แบบปัจจุบัน ใช้การระบายรถเมล์แบบแถวตอน จึงระบายออกจากสี่แยกช้า 2. ในถนนนั้น ต้องแบ่งเลน 1 เลน มาทำช่องบัสเลน ย่อมทำให้รถเก๋งมีเลนลดลง 1 เลน ดังนั้น จึงเหมือนดาบ 2 คม (มีทั้งข้อดีข้อเสีย) ข้อดี ผู้ใช้รถเมล์ใช้ผิวจราจรน้อยกว่าผู้ใช้รถเก๋งประมาณ 10 เท่า รถเมล์ จะระบายคนผ่านสี่แยกเร็วกว่ารถเก๋ง 10 เท่า ข้อเสีย ถ้ามีรถเมล์ในช่องบัสเลนน้อย (โหลงเหลง) จะทำให้ช่องบัสเลนนั้นไม่คุ้มค่า (แบบ BRT) แต่ถ้ามีรถเมล์ในช่องบัสเลนมากเกิน ก็อย่างที่ท่านว่า คือ ติดยาวเป็นกิโล ดังนั้น จะต้องปล่อยแบบเรียงหน้ากระดาน (ตามวิธีในวีดีโอนี้) จะทำให้แก้ปัญหานี้ได้ 100 เปอร์เซ็นต์ ความคิดเห็นที่ 2 ถามคนขับเร็วยัง เลนขวา เค้าให้สำหรับแซงเท่านั้นนะ จะมาเรียงหน้ากระดานได้ยังไง ตอบความเห็น 2 การปล่อยรถเมล์แบบเรียงหน้ากระดาน หมายถึง ถ้าเป็นถนน 6 เลน (ไป 3 เลน กลับ 3 เลน) รถเมล์ก็จะวิ่งมาจอดรอหน้าไฟแดง ทั้ง 3 เลนเลย รถเมล์คันไหนต้องการเลี้ยวขวาให้จอดเลนขวา เวลาได้ไฟเขียว รถเมล์ก็จะออกพร้อมกันทั้ง 3 เลน แทนการจอดรอไฟแดงแบบแถวตอนเรียงหนึ่ง (แบบปัจจุบัน) วิธีในวีดีโอ จะแบ่งปล่อยรถเมล์ กับรถเก๋ง ออกจากกัน (เด็ดขาด) ส่วนวิธีและขั้นตอน กล่าวใน ตามที่ความเห็น 1 - 1 และในวีดีโอ (ในกระทู้) ครับ รู้ไว้ใช่ว่า ความคิดเห็นที่ 3 ปัญหาหลักมันอยู่ที่วินัยกับจิตสำนึกบนท้องถนน หรือเปล่าครับ ... ตอบความเห็น 3 ผมว่าปัญหา (หลัก) ของจราจรใน กทม. จริงๆ มันไม่ได้อยู่ที่ วินัยกับจิตสำนึกบนท้องถนน เพราะถ้าเป็นเช่นนั้น ปัญหามันคงแก้ได้ไปแล้ว เช่น ลองเอาทหารสักแสนคน มายืนตลอดถนน เส้นใดเส้นหนึ่งก็ได้ แล้วประกาศว่า ทุกคนในถนนเส้นนั้นจะต้อง มีวินัย และจิตสำนึกบนท้องถนน ถามว่า รถในถนนเส้นนั้นจะวิ่งได้เร็วขึ้นหรือไม่ ??? ผมว่า รถคงวิ่งได้เท่าเดิม หรือ อาจจะเร็วขึ้นบ้าง แต่ไม่มาก เพราะ วินัยกับจิตสำนึกบนท้องถนน มันไม่ใช่ปัญหาหลัก ช่วงเปลี่ยนรัฐบาล หรือ ผู้บังคับการจราจร ใหม่ๆ ก็จะมีการประกาศทำนองว่า จะแก้ วินัยกับจิตสำนึกบนท้องถนน นี่หล่ะ แล้วก็ไม่มีใครทำได้ อย่างที่เห็นทุกวันนี้ แต่ปัญหา (หลัก) ของจราจรใน กทม. จริงๆ มันก็คือ ปริมาณรถเก๋งที่มีมากๆๆๆๆ แล้วมันมาติดที่สี่แยก (คอคอด) เท่านั้นเอง ทางแก้ ต้องทำให้รถเมล์วิ่งเร็วขึ้น (ตามวิธีใน วีดีโอ) เพื่อให้ผู้ใช้รถเก๋งเปลี่ยนมาใช้รถเมล์มากๆ ครับ สรุป วินัยกับจิตสำนึกบนท้องถนน ไม่ใช่ปัญหาหลักแน่นอน รู้ไว้ใช่ว่า ความคิดเห็นที่ 5 จะใช้บริการขนส่งสาธารณะได้ ต้องมีบริการที่จอดรถส่วนบุคคล ตามสถานีขนส่งหลักบริการด้วย การออกจากหมู่บ้านชานเมืองออกมาถึงถนนใหญ่ ก็เป็นปัญหาของการเดินทางเหมือนกัน ... เราจะทำอย่างไรกับปัญหาเหล่านี้ นานาสงสัย ตอบความคิดเห็นที่ 5 เงินครับ ต้องใช้เงินในการหา หรือสร้าง ที่จอดรถเก๋ง เพื่อเปลี่ยนไปใช้รถสาธารณะต่างๆ แต่ทั้งหมด ก็จะต้องทำให้รถเมล์วิ่งเร็วกว่าในปัจจุบันก่อน เช่น อาจทำตามวิธีในกระทู้นี้ เป็นต้น ถ้ารถเมล์วิ่งเร็วขึ้น 2 - 3 เท่า จากที่เคยวิ่งได้ ประมาณ 10 กม. / ชม. (ในเวลาเร่งด่วน) เป็น 20 - 30 กม. / ชม. (ในเวลาเร่งด่วน) ก็น่าจะเป็นการนับ 1 เพราะน่าจะจูงใจให้ผู้ใช้รถเก๋งที่เร่งรีบ เปลี่ยนมาใช้รถเมล์ได้บ้าง (ไม่มาก ก็น้อย) แล้วจึงค่อย (นับสอง) มาดูว่าจะปรับปรุงแก้ไข เพิ่มเติม อะไร (ที่เกี่ยวกับรถเมล์) กันบ้าง ? จะใช้เงินเท่าไหร่ ? เอาเงินมาจากไหน ? เพราะถ้ารถเมล์วิ่งได้เหมือนในปัจจุบัน (ช้ากว่ารถเก๋งมากๆ) คงต้องใช้ทหารเอาปืนไปจี้ (บังคับ) คนใช้รถเก๋ง ถึงจะยอมมาใช้รถเมล์ ถ้านับ 1 ได้ (ดีๆ) โอกาศนับ 2 ก็น่าจะมี (แน่ๆ) ได้ครับ รู้ไว้ใช่ว่า ความคิดเห็นที่ 6 ทุกวันนี้รถติดแบบไม่ขยับ ถนนเดี๋ยวแคบเดี๋ยวกว้าง บางเส้นติดรถขึ้นทางด่วน ติดรถเข้าออกซอย ติดทางกลับรถ ติดคอสะพาน ติดวงเวียน ติดถนนชำรุด ติดชุมชน ติดคนข้าม มอเตอร์ไซค์ปาดซ้ายขวา รถเมล์ออกขวาแล้วปาดเข้าซ้ายทันที บางคันวิ่งช้า บางคันวิ่งเร็วแล้วแต่ความถนัด สองแถวแท็กซี่จอดแช่ในจุดคับขัน วันดีคืนดีเฉี่ยวชนกันอีก สภาพแบบนี้จะแก้ได้ง่าย ๆ ด้วยวิธีการแค่นี้เหรอครับ เอางบไปทิ้งเปล่า ๆ ทุกวันนี้แค่มีตำรวจมายืนโบกไม่ให้แย่งกันทำพฤติกรรมเหล่านี้ รถมันก็ไม่ติดแล้ว แต่เพราะตำรวจมายืนโบกไม่ได้ตลอด บางจุดสามารถกั้นทางได้ แต่บางจุดมันก็กั้นไม่ได้ ถ้าใส่ใจจะแก้จริง ๆ ก็เห็นแก้กันได้ อย่างหน้าจตุจักรเคยติดหนักเพราะพฤติกรรมเหล่านี้ ทำรถติดแหง่กทั้ง ๆ ที่ถนนโล่ง เดี๋ยวนี้ก็ดีขึ้นเยอะ แต่กว่าจะมีใครมาจัดระเบียบก็ต้องช่วยกันแชร์ช่วยกันเชียร์อยู่หลายปี ปัญหาไม่ได้อยู่ที่วิธีการหรอกครับ อยู่ที่คนนี่แหละ ตั้งแต่ผู้ควบคุมกฎไปจนถึงคนใช้ถนน ถ้าควบคุมพฤติกรรมได้มันก็แก้ได้ ส่วนวิธีการที่ไม่คำนึงถึงสภาพความเป็นจริงมันทำอะไรไม่ได้หรอกครับ ลองทำแค่ช่วงเช้าก็คงต้องพับโครงการกลับไปล่ะ คนไทยในตอนนี้ตระหนักถึงระเบียบวินัยน้อยมาก และมันมีผลไปเรื่องอื่น ๆ ด้วย เพราะวินัยทำให้คนหมู่มากอยู่กันได้อย่างสงบ บางประเทศเขาไม่ต้องมาคิดเรื่องพวกนี้ให้วุ่นวายเพราะเขาปลูกฝังให้เยาวชนเห็นความสำคัญของการรับผิดชอบต่อสังคมจากใจจริง สะพานลอยก็ไม่ต้องมี เพราะไม่มีรถใครไหนขับโดยไม่ระวังคนข้าม แต่ประเทศเราให้ความสำคัญกับเรื่องนี้ไหม ลองคิดดูครับ ไม่แก้เรื่องนี้ เรื่องอื่น ๆ ก็แก้ไม่จบครับ แค่พฤติกรรมคนขับรถเมล์ยังคุมไม่ได้เลย ตอบความคิดเห็นที่ 6 ท่านว่า ทุกวันนี้รถติดแบบไม่ขยับ ถนนเดี๋ยวแคบเดี๋ยวกว้าง บางเส้นติดรถขึ้นทางด่วน ติดรถเข้าออกซอย ติดทางกลับรถ ติดคอสะพาน ติดวงเวียน ติดถนนชำรุด ติดชุมชน ติดคนข้าม มอเตอร์ไซค์ปาดซ้ายขวา รถเมล์ออกขวาแล้วปาดเข้าซ้ายทันที บางคันวิ่งช้า บางคันวิ่งเร็วแล้วแต่ความถนัด สองแถวแท็กซี่จอดแช่ในจุดคับขัน วันดีคืนดีเฉี่ยวชนกันอีก สภาพแบบนี้จะแก้ได้ง่าย ๆ ด้วยวิธีการแค่นี้เหรอครับ เอางบไปทิ้งเปล่า ๆ ผมว่า ตามที่ท่านว่า เช่น รถติดถนนแคบ กว้าง ขึ้นทางด่วน เข้าออกซอย ทางกลับรถ คอสะพาน วงเวียน ถนนชำรุด ชุมชน คนข้าม มอเตอร์ไซค์ปาด ....เป็นต้น ตามที่ท่านว่า ผมลองอ่านดูหลายเที่ยว ตามที่ท่านว่า ท่านลองคิดดูดีๆ ถ้าถนนแคบ แต่รถน้อย มันก็ไปได้ ถ้าติดขึ้นทางด่วน แต่รถน้อย มันก็ไปได้ ถ้าติดเข้าออกซอย แต่รถน้อย มันก็ไปได้ ถ้าติดทางกลับรถ หรือ คอสะพาน หรือ วงเวียน หรือ ถนนชำรุด หรือ ชุมชน หรือ คนข้าม หรือ มอเตอร์ไซค์ปาด แต่ถ้ารถน้อย มันก็ไปได้ เช่นกัน ดังนั้นตามที่ท่านว่ามา มันเป็นการเอาปัญหาตามปรกติในท้องถนนมาบรรยาย แล้วโทษว่ามันเกิดจากสิ่งนั้นๆๆ แต่ในตวามเป็นจริง ถ้ารถน้อย มันก็ไปได้ แต่ที่รถมันติด ไปไม่ได้ เพราะรถมันเยอะมากๆต่างหากที่ทำให้ไปไม่ได้ (จึงติด) เหมือนคนเป็นเอส ใกล้จะตาย จะมีอาการ เป็นฝื่น อ่อนแรง ปอด ตับ ไต ใส พุง อักเสบ เป็นแผล ทำงานไม่ปรกติไปหมด จนเขาตายไป จะบอกได้ไหมว่า เขาตายเพราะอะไร ???? อาการเป็นฝื่น หรือ อ่อนแรง หรือ ปอด ตับ ไต ใส พุง อักเสบ เป็นแผล ทำงานไม่ปรกติ ไม่ว่าท่านจะตอบว่าตายเพราะอะไร มันก็ไม่ผิดทั้งนั้น แต่ถ้าเขาไม่เป็นเอส อาการเหล่านี้มันก็ไม่ทำให้เขาตาย หรือ อาจจะไม่เกิดอาการเลยก็ได้ ดังนั้น ถ้าจะตอบให้ถูกจริงๆ ต้องตอบว่า ตายเพราะเอส เป็นหลักครับ ท่านว่า ทุกวันนี้แค่มีตำรวจมายืนโบกไม่ให้แย่งกันทำพฤติกรรมเหล่านี้ รถมันก็ไม่ติดแล้ว แต่เพราะตำรวจมายืนโบกไม่ได้ตลอด บางจุดสามารถกั้นทางได้ แต่บางจุดมันก็กั้นไม่ได้ ถ้าใส่ใจจะแก้จริง ๆ ก็เห็นแก้กันได้ อย่างหน้าจตุจักรเคยติดหนักเพราะพฤติกรรมเหล่านี้ ทำรถติดแหง่กทั้ง ๆ ที่ถนนโล่ง เดี๋ยวนี้ก็ดีขึ้นเยอะ แต่กว่าจะมีใครมาจัดระเบียบก็ต้องช่วยกันแชร์ช่วยกันเชียร์อยู่หลายปี ผมว่า จริงครับการที่มีตำรวจ มาช่วย แล้วมันจะดีขึ้น (บ้าง) แต่ก็เป็นเพียงบ้างเท่านั้น เพราะปัญหาจริงๆ มันเกิดจากปริมาณรถเก๋งมาก (มากจริงๆ) ท่านว่า ปัญหาไม่ได้อยู่ที่วิธีการหรอกครับ อยู่ที่คนนี่แหละ ตั้งแต่ผู้ควบคุมกฎไปจนถึงคนใช้ถนน ถ้าควบคุมพฤติกรรมได้มันก็แก้ได้ ส่วนวิธีการที่ไม่คำนึงถึงสภาพความเป็นจริงมันทำอะไรไม่ได้หรอกครับ ลองทำแค่ช่วงเช้าก็คงต้องพับโครงการกลับไปล่ะ คนไทยในตอนนี้ตระหนักถึงระเบียบวินัยน้อยมาก และมันมีผลไปเรื่องอื่น ๆ ด้วย เพราะวินัยทำให้คนหมู่มากอยู่กันได้อย่างสงบ บางประเทศเขาไม่ต้องมาคิดเรื่องพวกนี้ให้วุ่นวายเพราะเขาปลูกฝังให้เยาวชนเห็นความสำคัญของการรับผิดชอบต่อสังคมจากใจจริง สะพานลอยก็ไม่ต้องมี เพราะไม่มีรถใครไหนขับโดยไม่ระวังคนข้าม แต่ประเทศเราให้ความสำคัญกับเรื่องนี้ไหม ลองคิดดูครับ ไม่แก้เรื่องนี้ เรื่องอื่น ๆ ก็แก้ไม่จบครับ แค่พฤติกรรมคนขับรถเมล์ยังคุมไม่ได้เลย ผมว่า การที่รถติดแก้ไม่ได้ แล้วโทษนั่น โทษนี่ มันคงเหมือน คนเป็นโรคมะเร็ง (หนักๆ) อาการข้างเคียงเกิดขึ้นมากมาย แต่ไม่รู้ตัวว่าเป็นมะเร็ง ดันไปรักษาอาการข้างเคียงของโรคมะเร็ง สุดท้ายอาการข้างเคียง (บางอย่าง) หาย แต่เขาก็ต้องตายเพราะมะเร็งอยู่ดี ดังนั้น ถ้าไม่รู้ว่าอะไรเป็นต้นเหตุหลัก ก็จะไม่มีทางแก้ปัญหาได้แน่นอน แก้ได้เพียงอาการข้างเคียงเท่านั้น รถติดในกทม. เกิดจากรถเก๋งมีมากกว่าถนน ดังนั้นทางแก้จริงๆ จะต้องแก้โดยทำให้ผู้ใช้รถเก๋งเปลี่ยนไปใช้รถสาธารณะ หรือ เรือ หรือเดิน หรือ จักรยาน หรือ รถไฟฟ้า เป็นต้น หรือรถเมล์ (ตามวิธีในวีดีโอนี้) ก็ได้ ลองเปิดดู (หลายๆรอบก็ได้ครับ) รู้ไว้ใช่ว่า YOUTUBE.COM ใช้รถเมล์แก้ปัญหาจราจรแบบใหม่ ดูเพิ่มเติมที่พันทิป (รู้ไว้ใช่ว่า) จราจร