Juzgado de Faltas de Cinco Saltos

22/04/2020

A partir del día Jueves 23/04, se atenderá al público, sólo allanamientos en cuestiones de urgencia de 9 a 12 hs. Será por turnos, con un límite de 15 turnos, los que se otorgarán a partir de las 9 hs. Sólo podrá ingresar al tribunal una persona, debiendo respetarse las medidas de distanciamiento. Gracias por su cooperación.

18/06/2017

LAS “DEUDAS” EN SEGURIDAD VIAL
Cada 10 de junio, Día de la Seguridad Vial en Argentina, desarrollamos (a nuestro criterio y bajo riesgo de equivocarnos) una suerte de “balance” en la evolución de esta enfermedad social que padecemos.
Recuerdo, cuando en el año 2008 decíamos: “Hemos repetido hasta el hartazgo que es necesaria una verdadera “voluntad política” de encarar de una vez por todas en forma seria, responsable y eficiente, soluciones a una problemática de larga data en nuestra sociedad. Es hora de “preparar la mesa de trabajo” sobre la cual luego construir infinidad de medidas, acciones y herramientas. Y esa “mesa” tiene cuatro (4) patas, a saber:
1.- Asunción de la temática Seguridad Vial como POLÍTICA DE ESTADO.
2.- Elaboración, implementación y seguimiento de un PROGRAMA DE ACCION.
3.- Asignación oficial de recursos específicos en el PRESUPUESTO NACIONAL.
4.- Una AUTORIDAD de aplicación y coordinación a nivel Nacional que administre y ejecute ese presupuesto.
Todo lo demás pueden ser “buenas intenciones”…pero el camino hacia el in****no está “empedrado” de buenas intenciones…”
Han pasado casi 10 años de aquellas palabras, y lo cierto es (ojalá me demuestren lo contrario) que la “mesa” está DESTARTALADA.
Si entendemos por POLÍTICA DE ESTADO el compromiso real de todas las expresiones políticas de una sociedad en persecución de un fin común, más allá de honrosas excepciones, destaca por SU AUSENCIA. La principal causa de muerte y lesiones NO natural de los argentinos, no concita el interés social y político.
El PROGRAMA DE ACCION, a nivel nacional, resulta desconocido. Y asi nos vá…cada vez más lejos de los objetivos comprometidos en el Plan Mundial de la Década de la Seguridad Vial. A este paso, a fines de 2017, volveremos a la misma realidad de afectación (siniestros, mu***os y lesionados) que cuando arrancamos en el año 2010.
La asignación oficial de recursos específicos en el PRESUPUESTO NACIONAL…bien,…gracias… La AUTORIDAD NACIONAL, continúa administrando los recursos extra-presupuestarios de un fondo integrado por ley especial sobre el 1 % de la pólizas de automotor…¡que vence en 2018!!!
En 10 años no hemos logrado que esa “SUPUESTA PREOCUPACIÓN” POR UN PROBLEMA TAN GRAVE, se evidencie en un renglón ORDINARIO de la segunda norma fundamental (la primera es la Constitución) en la jerarquía político institucional de una sociedad –estado (el PRESUPUESTO).

En este contexto, que a pocas horas de (como decirlo) conmemorarse el Día de la Seguridad Vial, dos personas que pusieron en peligro la vida de otros conductores y peatones al correr una picada a 240 km/h en la Avenida 9 de Julio, hayan sido condenados (?) a subir videos a la red social Instagram explicando sobre seguridad vial, no sólo es coherente con la situación planteada, sino que demuestra palmariamente la INDEFENSIÓN de nuestra sociedad frente a este tipo de conductas.
Consejo Directivo ISEV
Dr. Eduardo Bertotti

17/06/2017

Más allá de los números (que podrán ser discutidos con otras fuentes) lo importante es observar la “evolución” de las consecuencias de la enfermedad social de los siniestros viales. En las cifras oficiales aún nos queda el “bache” del año 2015.
Los números son eso: números. Detrás de cada uno existe una triste historia, un sinfín de dolor y un enorme fracaso como sociedad.
La “evolución” del problema es lo que debemos ponderar.
Un dato a tener en cuenta (y siempre comparando datos oficiales):
Mientras la Tasa de Homicidios en Argentina se ubica -conforme el Ministerio de Seguridad en 6,1 cada 100.000 hab.- la Tasa de Mortalidad en Siniestros Viales es de más del doble: 12.9.
Saquen sus conclusiones…

12/06/2017

La mayoría de las víctimas son menores de 35 años. Un 30% de las muertes ocurrieron en la Provincia.

04/06/2017

CONDUCIR EN CURVAS
Aproximadamente el 95 % del recorrido de un conductor, se desarrolla sobre trayectos rectos. Sin embargo ese 5 % correspondiente a tramos con curvas, resulta ser causa de numerosos accidentes.
Un conductor al aproximarse a una curva debe adoptar las precauciones necesarias para evitar que el vehículo tienda a salirse de la calzada en línea recta. Una valoración errónea o una inadecuada actuación sobre los mandos del vehículo por parte del conductor, pueden dar lugar a situaciones de riesgo.
Es por ello que la conducción en tramos de curva, requiere de una serie de estrategias preventivas, para evitar riesgos innecesarios.
CONSULTE ESAS ESTRATEGIAS EN
http://www.isev.com.ar/isev_home/materiales/conducir_en_curvas.pdf

03/06/2017

INCONDUCTA VIAL: Una importante diferencia en la mirada…
(Adelantando el Editorial de la Revista Seguridad Vial 134)
Paradógicamente, a pocos días de iniciar la Semana Mundial de la Seguridad Vial bajo el lema “bajá la velocidad” –slow down-, se difundían las imágenes de una picada a 240 km/h en plena Avenida 9 de Julio. Uno de los protagonistas, piloto argentino de automovilismo de velocidad y a la vez acróbata automovilístico, fue detenido y acusado de "conducción riesgosa, que refiere a quienes corren picadas en la Ciudad o en lugares no autorizados" y "por haber destruido los conos de protección del Metrobus, que son propiedad pública y es un daño calificado” (citas textuales del Fiscal).
Todo el incidente desencadenó “ríos de tinta” y “cataratas de imágenes”, algunas cimentadas en la legítima indignación de quienes han padecido consecuencias desastrosas de conductas similares y otras sensacionalistas por la excentricidad del personaje.
Pero más allá del caso en cuestión, se demostró una vez más (y van…) la enorme “indefensión” que posee nuestra sociedad para enfrentar la principal causa de muerte y lesión no natural de sus integrantes.
Si este mismo hecho se hubiese producido en otras sociedades no hubiese existido ninguna incertidumbre respecto a la calificación de la conducta (¿contravención?, ¿delito?, ¿tipo de pruebas?, etc.).
En tales sociedades (España, Francia, etc.) LAS REGLAS SON CLARAS Y PRECISAS, no existiendo lugar a contemplar el hecho “con dolor e impotencia” como tituló un matutino en nuestro país.
En España, por caso, no importaría si hubo o no hubo “picada”, si era “conducción riesgosa”, etc.
¿Excedió en más de 60 km/h la máxima establecida?: ES DELITO.(1) Y muchos de aquellos que AQUÍ “desprecian la vida”, ALLA se cuidarían de hacerlo.
Hoy, en nuestra nación, nuestra Política Criminal en la materia, requiere que como resultado de la ACCIÓN, haya un lesionado o mu**to para ingresar al campo del DELITO y sólo como AGRAVANTE (de aplicación sujeta a la discriminación del juez en turno), no como un tipo penal específico.
Mientras en nuestro país hemos incorporado “agravantes” a los resultados o EFECTOS (homicidio y lesiones culposas), en España (Francia y el Reino Unido, entre otros) llevan 10 años aplicando tipos específicos a las CAUSAS (conductas y acciones) QUE PRODUCEN LOS EFECTOS (homicidio o lesiones imprudentes).
Una importante diferencia en la mirada…
Los accidentes de tránsito son la principal causa de muerte y lesión no natural en la Argentina. Es urgente incorporar organismos de control específicos y la figura de delito vial al código penal para acabar con la discrecionalidad judicial.
Dr. Eduardo Bertotti
Director ISEV

(1) Artículo 379 – Código Penal España
1. El que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de seis a doce meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

31/05/2017

Buenas prácticas en la conducción

30/05/2017

Cuando la desidia e indiferencia de quienes fueren responsables se ponga de manifiesto en el desarrollo de sus funciones, existen personas que, considerándolo un compromiso moral, toman en sus manos esa responsabilidad en pro de la vida... Nunca un mejor ejemplo!!!

Ayer durante todo el día Esteban Vega soportó las frías temperaturas de las rutas patagónicas haciendo mezcla y tapando baches con el objetivo de prevenir accidentes automovilísticos: si no hay nadie que haga nada, tengo que ir yo a taparlos me dije.

22/05/2017

FALTAN CONTROLES…PERO ¿QUÉ CLASE DE CONTROLES FALTAN?

Ante la producción de siniestros viales (con mayor razón cuanto mayor es la cantidad de víctimas en un solo hecho) aparecen en forma masiva los reclamos sobre la necesidad de mayores controles en la vía pública. Y esto se convierte ya en una especie de "muletilla" que de tanto repetirla nos impide razonar.
Es cierto que resulta necesaria mayor presencia visible de la autoridad en la vía pública, pero de ahí a plantearse la utopía de tener un control físico presente para cada usuario de la misma, dista mucho de ser razonablemente posible.
A mi criterio, con todas las reservas del caso de equivocarme, creo que la razón pasa por plantearnos:
¿Qué clase de controles necesitamos para que realmente puedan ser eficientes al sistema?.
Y la respuesta, siempre a mi criterio, creo encontrarla en que lo que primero falta es el "control institucional", o en otras palabras, la carencia de "institutos de control" de la sociedad usuaria de la vía pública. Me refiero a "institutos" básicos y elementales.
Respecto al Factor VEHICULO el principal es el constituido por la Revisión Técnica Obligatoria. Este "instituto", en nuestra nación aún se encuentra en una etapa muy "primaria" y con poco desarrollo. Baste solo como ejemplo que para el parque automotor de una de las principales concentraciones urbanas de Latinoamérica, el de la ciudad de Buenos Aires, recién a fin de 2017, se completará el primer “barrido” (o sea 22 años después de su previsión legal).
Respecto al Factor HUMANO, bienvenido sea el enorme esfuerzo que continua haciendo la Agencia Nacional de Seguridad Vial para uniformar criterios en equipamientos, unificar información y generar una licencia nacional en las más de 2000 bocas de expendio de licencias de conducir. Tarea constantemente "boicoteada" en aras de falsos federalismos o en defensa del "encarecimiento" de la habilitación (¿sabrán algunos funcionarios provinciales/municipales cuanto cuesta obtener una habilitación en otras naciones, curiosamente mucho más exitosas que la nuestra en materia de seguridad vial? y ¿conocerán el nivel de inversión que requiere la infraestructura y personal específico, que implica la responsabilidad social de habilitar a una persona para que aporte riesgo a la circulación vial? ).
Finalmente, respecto al Factor AMBIENTE, ¿Cómo puede ser que continuemos permitiendo la circulación en rutas importantes carentes de señalización y demarcación adecuadas a mínimos "patrones" de seguridad? No me pidan ejemplos. Los conocemos de sobra. ¿Sabían que en otras sociedades no se libra al tránsito ninguna vía que no esté totalmente construida, demarcada y señalizada? No hay "final de obra" hasta que todo ello esté verificado. De hecho se auditan las obras (nuevas o reformadas) desde la perspectiva de la seguridad vial desde la previa etapa del diseño.
Solo he citado tres (3) ejemplos de control institucional (RTO, Licencias y Auditorias). Hay muchos más.
Lo importante que quiero destacar es que cuando esos controles institucionales existen, los controles físicos y operativos en la vía pública son más eficientes porque responden a un sistema racional del control y no a la aleatoriedad de la urgencia, o a la "intuición" o "necesidad política" de dar respuesta al reclamo airado en oportunidad de un siniestro que nos duele (así siempre vamos a llegar cuando esté el "mu**to").
No desconocemos que estos temas NO se resuelven de la "noche a la mañana", sino que son resultado de un largo camino. Pero también sabemos que ningún largo camino se emprende sin un importante Primer Paso.
Tampoco somos necios y vamos a creer que los siniestros viales dejarán de producirse.
Sin embargo, nos haría bien como sociedad, que en un futuro no demasiado lejano, el siniestro que se produzca con dos conductores no habilitados para conducir el tipo de vehículo que manejaban, con dos vehículos en condiciones irregulares (luces, neumáticos, asientos mal fijados, capacidad excedida, etc., etc.) y en un camino en condiciones poco seguras (ancho, banquinas, señalamiento, acceso, etc.), sea UNA EXCEPCIÓN y no una REGLA de cumplimiento inexorable…
Dr. Eduardo Bertotti
Director ISEV
(reactualizando un Editorial de 2010)

11/05/2017

Corto animado sobre la velocidad desarrollado para 3M Argentina y el ISEV Argentina, para ser trasmitido a través del programa Conectar Igualdad del Minister...

11/05/2017

Radetic y Biscardi: Fieles ejemplos de impunidad para cualquier "capricho" que se les ocurra... y una clara muestra de cómo funciona el amiguismo político, amén de la justicia en nuestro país.

Alejandro Radetic reconoció que conducía uno de los autos que iba 240 km/h. Aún buscan al otro implicado.