17/08/2026
TEMPELHOF EN POTENTESTRAAT: VERKEER VERDWIJNT NIET DOOR EEN KNIP
Er wordt al langer gesproken over ingrepen in Tempelhof en de Potentestraat in Sint-Pieters. Een knip, enkelrichtingsverkeer of een systeem waarbij doorgaand verkeer onmogelijk gemaakt wordt, wordt vaak naar voren geschoven als mogelijke oplossing.
Maar vooraleer we straten beginnen af te sluiten, moeten we ons het volgende eerst afvragen:
➡️ WAAR GAAT DAT VERKEER NAARTOE?
Dat verkeer verdwijnt natuurlijk niet door een paaltje of verbodsbord. Die mensen gaan een andere weg zoeken, en daar zit net het probleem.
⏩️ TWEE LOKALE VERBINDINGEN
Men spreekt steevast over de beide straten als "woonstraat". Maar we moeten simpelweg de waarheid onder ogen durven zien. Beide straten vervullen niet alleen de functie voor de bewoners zelf. Ze worden gebruikt als lokale verbinding tussen de omgeving van de Oostendse Steenweg, de Rustenburgwijk en de handelszaken langs o.a. de Blankenbergse Steenweg en de Sint-Pieterszuidstraat.
Als je Tempelhof en Potentestraat als doorgaande verbinding onmogelijk maakt, stuur je nog meer verkeer richting de rotonde aan waar de Blankenbergse en de Oostendse Steenweg samenkomen. Dit is al een relatief druk knooppunt, maar we moeten ook rekening houden met iets typisch Brugs: de Scheepsdalebrug.
Wanneer de brug openstaat, zeker op drukkere momenten en we weten ook dat de spertijden niet altijd gevolgd worden, loopt de file ver terug en is het eerder regelmaat dan uitzondering dat de rotonde vastloopt.
En net dan zijn beide straten belangrijke doorgangen, als je deze wegneemt, dan dan dreig je op zulke momenten een verkeersinfarct te creëren of sta je in file van het begin tot einde van de Sint-Pietersmolenstraat.
⏩️ HET VOORBEELD DAT BIJNA NIEMAND WOU
We hebben trouwens in Brugge een soortgelijke Y-structuur waar ze al eens een knip hebben doorgevoerd: de Sparrenstraat.
Het gevolg: de bewoners van de Engelendalelaan waren absoluut niet tevreden door al het extra verkeer én er werd meer verkeer langs de school op de Astridlaan gepusht hierdoor. https://tinyurl.com/knipsparrenstraat
We moeten bovendien weten hoeveel mensen vandaag hinder ervaren en hier ook over klagen, maar ook hoeveel mensen door de voorgestelde maatregelen getroffen worden.
⏩️ POTENTESTRAAT ALS SCHOOLSTRAAT GEEN OPLOSSING
De straat op de begin- en einduren afsluiten voor het verkeer had gekund. Maar we moeten rekening houden met de zelfstandigen in de Potentestraat.
Mama of papa die bij het brengen of ophalen van de kinderen meteen even bij de bakker of beenhouwer stopt, is net het soort spontane passage waarvan lokale handelszaken mee leven. Met een schoolstraat maak je die combinatie een stuk minder aantrekkelijk om niet te zeggen onmogelijk op die uren.
We moeten de economie ondersteunen, niet versmoren door verkeersmaatregelen.
✅ WAT DAN WEL?
Mijn voorstel bestaat uit verschillende stappen:
1️⃣ TEMPELHOF EN POTENTESTRAAT BEHOUDEN TWEERICHTINGSVERKEER
Geen overhaaste knip zonder eerst objectief te meten hoeveel verkeer er rijdt, hoeveel bewoners hinder ervaren en hoeveel mensen door een circulatiewijziging getroffen worden.
2️⃣ HERAANLEG TEMPELHOF
Er wordt geklaagd over snelheid én geluid. De snelheid van het verkeer heeft uiteraard invloed op de geluidshinder, maar ook de huidige verharding speelt daarin een rol. Daarom dat de straat heraangelegd moet worden in kwalitatief asfalt waardoor het rolgeluid kan worden verminderd.
Uiteraard moet het geen brede racebaan worden, maar er moet voldoende ruimte zijn voor tweerichtingsverkeer.
De parkeerplaatsen moeten behouden blijven. Dit kan door parkeerhavens te maken met het oog om de bestaande bomen maximaal te behouden om het frisse karakter van de straat te garanderen.
3️⃣ SCHOOLOMGEVING POTENTESTRAAT
Zoals reeds gezegd: geen volledige schoolstraat, maar maatregelen die passen in deze straat op de juiste locatie.
Er zou een verbod kunnen komen om stil te staan om de ouders te verplichten te parkeren op de parking. Ouders parkeren op de voorziene parking en wandelen van daaruit met hun kinderen naar het zebrapad, waar een gemachtigd opzichter hen veilig de straat kan laten oversteken.
❔ HET DUURSTE ALTERNATIEF
Wat als, we de Blankenbergse Dijk langs de spoorwegbedding doortrekken via de Viaductstraat of de Gebroeders Marreytstraat tot het kruispunt Waggelwaterstraat/Oostendse Steenweg?
Waarom zouden we alleen onderzoeken hoe we bestaande verbindingen kunnen wegnemen, in plaats van ook te onderzoeken of we een nieuwe en betere verbinding kunnen creëren?
Indien dit er zou komen, ontlast je sowieso Tempelhof van een pak doorgaand verkeer en hoef je dan eigenlijk daar geen maatregelen meer te nemen.
Is dit mogelijk? Eerlijk, ik weet het niet. Maar ik vind dat het op z'n minst moet onderzocht worden. En daarin verschilt mijn visie fundamenteel van het huidige mobiliteitsbeleid:
Je kunt verkeer altijd in de kiem willen smoren door te verminderen, vertragen waardoor het elders terecht komt of je kunt het wegennet zo inrichten dat het verkeer terechtkomt op plaatsen die het meest geschikt zijn voor (veel) verkeer.
Ik kies steevast voor optie 2!
⏩️ CONCLUSIE ⏪️
De inwoners van beide straten verdienen een leefbare straat, maar de mensen die op de officiële hoofdassen wonen moeten ook niet meer verkeer voor hun deur hebben dan nodig is.
Maar dit gaat natuurlijk verder dan twee straten, het gaat over een groot deel van Sint-Pieters, waar mensen wonen die zich ook op een zo vlot mogelijke manier willen verplaatsen.
Dus: niet zomaar knippen. Eerst meten, de volledige verkeersstroom bekijken, Tempelhof kwalitatief heraanleggen, de schoolomgeving gericht aanpakken en pas daarna beslissen welke circulatie werkelijk de beste oplossing is.
Want verkeer verdwijnt niet door een paaltje.
Goed mobiliteitsbeleid lost een probleem op zonder twee nieuwe problemen te creëren.
Wat denkt u van mijn voorstellen? Laat het weten in de reacties.
Like en volg ook even mijn pagina :)
