Brugse Mobiliteit Anders

08/06/2026

N50 PITTEM: GEEN RECHTDOOR DOOR ROOD VOOR FIETSERS OP KRUISPUNT POSTERIJLAAN

In september 2025 maakte ik een review van o.a. de N50 in een fietsvlog (link in de reacties). Specifieke situatie te zien op 4min52.

Ter hoogte van Pittem, net na de brug over de spoorweg, kruis je op een T-kruising de Posterijlaan.
Ik mailde naar de Gemeente Pittem met de suggestie om het verkeersbord B23 (rechtdoor door rood toegestaan) te plaatsen in de richting van Kortrijk. Ik kreeg kort hierna antwoord met al direct een plannetje hoe het zou worden aangepakt. Dit moest dan wel nog besproken worden met het schepencollege etc.

Vorige week kreeg ik antwoord van de gemeente dat ze er niet op ingaan. De reden waarom dit niet doorgaat kan u bekijken in de video.

07/06/2026

WERKEN GENTPOORT VOOR FIETSVEILIGHEID WORDEN NIET ALTIJD IN DANK AFGENOMEN

Waarschijnlijk zijn de verkeersborden die voertuigen in beide richtingen verbieden, de C3-borden (cfr. de melkkoeborden in de winkelstraten), op deze locatie de meest genegeerde verkeersborden op het grondgebied van Brugge.

De werfzone rondom de Gentpoort is er o.a. omdat het kruispunt met de Ring conflictvrij wordt. Veiliger voor fietsers dus. Helaas zijn er heel wat (niet allemaal) fietsers en brommers die geen respect tonen voor de huidige werken en zonder scrupules doorheen de werfzone rijden.

Ook zag ik al meerdere fietsers vanuit de Nijverheidsstraat het paadje richting de Ring tegenrichting gebruiken om dan vervolgens te gaan spookrijden op de Ring.

Ik weet niet of de Lokale Politie Brugge hier al controles gedaan heeft of van plan is om er te doen, maar het is hier wel (meer dan) eens nodig.

02/06/2026

Er werd dus vandaag een extra ophaalronde voorzien voor de "verkeerdelijk" buitengeplaatste vuilniszakken.

Wat als, en dit is geen oproep om het te doen, men simpelweg elke week de vuilniszak buitenzet?

De vraag is dan wel of ze buiten het oog van de toerist (lees: in de randgemeenten) ook zullen worden opgehaald? 🧐

28/05/2026

GELEKT DOCUMENT AUTOLUWERE ZONE: ASOCIALE "GENTSE TOESTANDEN" DREIGEN IN BRUGGE

Er is een document gelekt met scenario's over hoe ontoegankelijk het huidige stadsbestuur Brugge wil maken vanaf 2027. Één ding staat vast: Brugge wordt ontoegankelijker voor het gemotoriseerd verkeer. Brugge is geen openluchtmuseum!

Volgens het gelekte document circuleren er drie scenario's.

In het "minst erge" scenario zoud men de Geerwijnstraat, Sint-Jakobsstraat, de Kuiperstraat, de Markt en de Burg op bepaalde uren afsluiten van de wereld. Op het eerste gezicht lijkt dit beperkt, maar in de praktijk betekent dit opnieuw extra verkeersborden, extra uitzonderingen en bijkomende ANPR-camera’s om alles te controleren en te incasseren op onze kap.

Het "gemiddelde" scenario trekt bovenstaande zone nog door tot aan de reien (Augusteinenrei, Sint-Annarei en Groenerei). Gemiddeld kan men dit al niet meer noemen. Zo isoleer je een gigantisch aantal inwoners van hun huizen.

In het ergste scenario gaat men volop voor de Gentse aanpak: Men sluit bruggen af voor het gemotoriseerd verkeer. Dit zou gaan over de Carmersbrug, Coupurebrug en de Predikherenbrug. Dit zou nog zwaardere gevolgen hebben voor bewoners, handelaars en de algemene bereikbaarheid van de stad.

Kortom: in plaats van het autoluwe gebied in eerste instantie toegankelijk te maken voor ALLE Bruggelingen, of op z'n minst het systeem en draagvlak grondig te evalueren, bouwt men verder aan de afbraak van onze binnenstad door middel van een streng circulatieplan.

Maar vergis u niet: al kiezen zij (niet wij) voor het "minst erge" scenario, is dit slechts een tussenstap naar het ergste scenario dat nu op tafel ligt.
Wat begon in corona als "tijdelijk", is nu uitgegroeid tot een immobiliteitsbeleid met een steeds grotere impact op bewoners, handelaars en bezoekers van deze!

Het is ook jammer dat oppositiepartij N-VA hier ook gaat voor de aanpak van de burgemeester. Ze zijn voorstander van het autoluwe Brugge, "maar wel geleidelijk". Dit is hetzelfde als wat de vorige en huidige legislatuur doet: kleine aanpassingen met op lange termijn een gigantische impact.

In dat verband is het interessant om dit bericht uit 2019 opnieuw te bekijken, toen stilaan al elementen van een circulatieplan werden ingevoerd:
https://tinyurl.com/Circulatieplan2019

Wat denkt u? Het HLN-artikel vindt u in de reacties. Deel, reageer en volg deze pagina voor meer!



UNIZO West-Vlaanderen

25/05/2026

Bedankt voor het mooie artikel, Bart :D

In Brugse mobiliteitsdossiers trekt hij vaak de kaart van de automobilisten, maar Thomas Wielfaert (34) van Brugse Mobiliteit Anders waagde zich zopas ook aan een fiets-uitdaging. Hij legde 304 kilometer af langs de GPX-route ‘Little Belgium’. “Ik leg jaarlijks duizenden kilometers af met de f...

24/05/2026

SPITSSTROOK E403: MEER FILELEED OP KOMST DOOR LAK AAN LANGETERMIJNVISIE

Er komt geen permanente derde rijstrook op de E403. Wel een spitsstrook tussen Torhout en de E40 in de richting van Brugge, en één tussen de E40 en Ruddervoorde in de richting van Kortrijk.

Wie geregeld rond Antwerpen rijdt, weet dat spitsstroken opvallend vaak het leegste rijvak zijn wanneer ze open zijn. Veel bestuurders blijven namelijk hardnekkig op het middenvak rijden.

De dynamische snelheidsborden gaan dan weer meer files veroorzaken voor die spitsstrook. Dit effect kan u wekelijks aanschouwen op de E40 in het Gentse. Daar spelen ze graag met de knopjes en zetten ze de borden vaak op 90 of 110km/h, met remgolven en opstoppingen als gevolg.

Positief in dit dossier is iets wat ik zelf ook eerder al aanhaalde: de oprit van de Chartreuseweg wordt doorgetrokken tot aan de afrit van het klaverblad. Daardoor zijn er minder weefbewegingen nodig, wat de doorstroming daar effectief kan verbeteren. Dit moet trouwens ook doorgevoerd worden op de Expresweg: de oprit vanaf de Witte Molenstraat (Vives, Delhaize, etc) moet doorgetrokken worden tot de afrit Kinepolis.

Al zou het dan ook helpen op de oprit van de Chartreuseweg dat men daar duidelijk aangeeft dat bestuurders daar voldoende snelheid mogen maken om in te voegen! Vandaag zie je daar vaak bestuurders (prutsers) invoegen aan 60 à 80 km/h, wat gevaarlijke situaties creëert.

Maar dus, de spitsstrook zal op lange termijn geen structurele oplossing bieden. Integendeel: de snelheidsverlagingen op het klaverblad en de schrik om geflitst te worden aan de bruggen op de segmenten die met dynamische snelheidslimieten gaan worden aangeduid gaan voor meer opstopping zorgen, op de segmenten voor de spitsstroken. Dit is ook gebleken op de E313.

Links in de reacties:

- Artikel Focus & WTV 22/05/2026
- Artikel RobTV 09/02/2026
- Mijn vorige artikel m.b.t. de spitsstrook

23/05/2026

Even de wereld uit de droom helpen:

Ik ben voor veel mensen blijkbaar “tegen fietsers” en “anti-fiets”. Daarom leek het mij een goed idee om gisteren eens een ritje te maken dat ik was tegengekomen op TikTok: De vorm van België in het klein ("Little Belgium").

Het resultaat:

Om 4u vertrokken naar Aalter (20km), om daarna te genieten (en af te zien 😜 ) van het Meetjesland, Pajottenland, Vlaamse Ardennen, Zwalmstreek, erbarmelijke Waalse wegen en Brussel centrum.

Eindstation: 21u30 opnieuw in Aalter met 304km op de teller, waar een goede vriend mij kwam halen met de wagen en fietsrek.

Maar geen zorgen: ik ben nog altijd tegen fietsen hoor. Ik doe dit puur uit protest tegen mezelf blijkbaar. 😜

Misschien moeten sommige mensen eindelijk eens begrijpen dat kritiek hebben op bepaalde mobiliteitsmaatregelen niet hetzelfde is als “tegen fietsers” zijn.

Integendeel zelfs:

iemand die veel fietst en ook veel met de wagen rijdt weet net waar infrastructuur goed is... en waar men compleet naast de realiteit fietst of rijdt. 😉

Fijn verlengd weekend iedereen :)

21/05/2026

Ons kent ons.

Wat mij ook wel wat verbaast, is dat er tot nu toe geen enkele reactie kwam van het stadsbestuur.

Wanneer de gewone burger door rood rijdt, is er geen genade en krijgt men te horen dat verkeersveiligheid en repressieve maatregelen prioritair zijn. Maar wanneer een voormalig premier door rood rijdt dat al bijna 30 seconden op rood stond, dan blijft het opvallend stil.

Uiteraard beslist de rechter en niet het stadsbestuur. Maar datzelfde stadsbestuur beslist wel om GAS 5 in te voeren onder het mom van verkeersveiligheid. Politieke verontwaardiging blijkt toch vaak selectief te zijn, en niet alleen over mobiliteit.

Of is men vooral voorzichtig wanneer het om iemand uit het eigen politieke netwerk gaat?

Want stel je voor dat je later nog eens iemand nodig hebt in Brussel of Europa ;)

Ex-premier Guy Verhofstadt (73) rijdt door een rood licht en krijgt daar geen straf voor. Het vonnis van een Brugse politierechter lokte dinsdag heel wat reacties uit. Van “klassenjustitie” tot “vriendjespolitiek”. Maar is dat wel zo? HLN vroeg het vonnis op om de precieze motivering van de ...

20/05/2026

38 OVERTREDINGEN IN BRUGSE FIETSZONE IN HALF JAAR

Sinds 1 oktober moeten we achter de traagste fietser blijven rijden, tot ergernis van zowel gemotoriseerd verkeer als fietsers zelf. Vanaf 1 november werd er effectief beboet. Al denk ik niet dat dit bovenaan het lijstje van prioriteiten staat of moet staan bij onze lokale politie.

Even voor alle duidelijkheid: ik wil hier niet bashen op Annick Lambrecht persoonlijk, maar ik vind het frappant dat ze voor de tweede maal in evenveel weken een gigantisch laag aantal boetes zwaar overdrijft in de media. Aangezien ik destijds ook de petitie tegen de uitbreiding van de fietszone opstartte, is het ook mijn plicht naar u toe om hier over te schrijven.

Maar dus: in het interview, dat u kan bekijken via de link in de reacties, spreekt ze alleen over auto's. Met brommers die fietsers inhalen heeft ze dus duidelijk geen probleem. De fietsers die haar aanspreken blijkbaar ook niet. Of zouden die fietsers het misschien ook belachelijk vinden dat brommers en moto's ook niet mogen inhalen?

Dan het aantal overtredingen: 38, op een half jaar. Wauw.

Burgemeester Dirk de Fauw geeft toe dat handhaving moeilijk is. Als we die uitspraak naast de cijfers leggen kunnen we alleen maar concluderen dat de politie zo goed als niet controleert en dat er vroeger ook geen probleem was. Anders zou er wel intensiever gehandhaafd worden. De uitbreiding van de fietszone was dus vooral pure symboolpolitiek om "de grootste van het land" te zijn.

Ook nog twee ironische punten

In het artikel staat het volgende:
“Fietsen is er vaak onveilig en er is nood aan meer controle zodat auto’s fietsers niet voorbijsteken. De wegcode bepaalt immers dat bestuurders altijd minstens één meter afstand moeten houden bij het inhalen van fietsers.” ~ aldus Annick Lambrecht.

Met deze quote ondergraaft men eigenlijk het begrip fietszone in het algemeen: er is al een wettelijk kader wanneer je als gemotoriseerd voertuig een fietser mag inhalen of niet.

Het tweede ironische punt ziet u zelf in de video bij het artikel: een jongedame negeert het enkelrichtingsverkeer voor alle verkeer in de Smedenstraat. Misschien daar eens wat meer op controleren? En meteen ook in de Zuidzandstraat en Steenstraat?

De grootste fietszone van het land is dus vooral de grootste op papier.

16/05/2026

BRUG STATION BEERNEM ONDERBROKEN VANAF MAANDAG 18 MEI

Vanaf maandag komt er nog een werf bij. In het kader van "hoe doe ik alle wegenwerken tegelijk" creëert men op één van de huidige alternatieven voor de werken aan de afrit Oostkamp nog meer vertraging.

Er is ter plaatse wel een omleiding voorzien via de Hubert d'Ydewallestraat en de Wellingstraat. Maar aan het kruispunt met de Parkstraat komen er tijdelijke verkeerslichten.

Kortom, hou hier dus best rekening mee als je vanuit de richting Gent via de E40 komt en richting o.a. Assebroek/Sint-Kruis moet gaan.

Een korte opsomming met de hinder in die richting:

- Afrit Oostkamp richting Oostkamp afgesloten;
- Akkerstraat Beernem onderbroken;
- Brug station Beernem onderbroken vanaf 18 mei;
- Hinder door werken stationsomgeving Brugge;
- Generaal Lemanlaan afgesloten t.h.v. de R30;
- Filevorming door snelheidsverlaging klaverblad E40/E403.

Mijn tips:

Rij af in Aalter en rij via Knesselare en Oedelem richting Assebroek.

Wat je ook kan doen, maar dat gaan ze in Oostkamp niet graag lezen: rij af aan Oostkamp en via Erkegem naar Moerbrugge en zo richting Assebroek en verder.

Via de Rijselstraat/Heidelbergstraat is ook een optie op kalmere momenten uiteraard.

Wie alle alternatieven tegelijk onder druk zet, organiseert geen mobiliteit maar filevorming met voorbedachten rade.



Vergeet ook niet deze pagina even te liken en te volgen :)

Groeten Thomas