02/05/2026
Гиганта, който оказва(ше) влияние на въртенето на Земята!!! ⚓👊
🏆Имена:Seawise Giant (1979–1991)
Happy Giant (1991)
Jahre Viking (1991–2004)
Knock Nevis (2004–2009)
Mont (2009–2010)
Зададен 1974-готов 1979
Строител
Сумитомо Хеви Индустрис, ООД
Йокосука , Канагава , Япония
Тип
Танкер за суров петрол
Тонаж
564 763 деутейнъра
Изместване
81 879 тона без товар
646 642 тона с пълен товар
Дължина
458,45 м (1504,10 фута)
Широк
68,6 м (225,07 фута)
Газене
24,611 м (80,74 фута)
Дълбочина
29,8 м (97,77 фута)
Задвижване
2 котела Mitsubishi V2M8 (проектирани от Combustion Engineering)
Парна турбина Sumitomo Stal-Laval AP , 50 000 к.с.
Скорост
16,5 възела (30,6 км/ч; 19,0 мили/ч)
Капацитет
4 100 000
Гигантът, чието първо име е "Seawise Giant" си остава най-големия танкер създаван някога с дължина от 458 метра и дедуейт 647 000 метрични тона. Когото е оперативен в общо 48-те му резервоара са могли да се поберат над 550 000 тона суров петрол, а при пълно натоварване водоизместването му е било 656 000 тона.
Ако съдържимото в тези резервоари бъде натоварено на 20-тонни влакови цистерни, образуваната композиция ще достигне дължина от около 360 км. Корабът е толкова голям, че спокойно може да вземе в качеството на спасителна лодка първия петролен танкер, превозващ суров петрол на Shell. Спасителен съд с подобни размери обаче не му е необходим, защото хората, които са работели на този напълно автоматизиран великан са само 35 – основно индийски офицери и филипински моряци.
Въпреки че е построен още през 1979 г. и вече отиде за скрап, той и днес запазва палмата на първенството по размери За да спре при пълна скорост, на танкера са му били необходими цели 9 километра, а преминаването му през Ламанша е невъзможно, защото широкият 50 километра естествен воден канал не предоставя необходимото за маневриране пространство. При пълно натоварване гигантът е газел 24,5 м – дълбочина, която не му е позволявала да влиза в повечето от пристанищата в света.
През 1989 година Seawise Giant е прекръстен на Happy Giant, а през 1991 година на Jahre Viking и става собственост на норвежка компания. Построен през 1976 г. под името Оpam от японската корабостроителница Sumitomo Heavy Industries по поръчка на гръцки корабен магнат. Три години по-късно обаче гръцката компания банкрутира и корабът е продаден на хонгконгския милиардер и корабособственик Чао Тунг. На него обаче дори гигантските размери на съда не са му достатъчни и той превръща танкера в гигантския съд, поръчвайки цялостната му реконструкция през 1979 г. Проектираният и първоначално построен с дедуейт от 418 600 тона Opam е вкаран в сух док и за 165 дни е разрязан напречно на две посредством газови горелки. След това по средата е пристроена нова част с дължина от 81,4 м, включваща допълнително 4 централни и 8 бордови резервоара с товарна вместимост от 154 000 куб. м. Сама по себе си тази „снадка“ е по-голяма от много от смятаните за гигантски танкери през 60-те години. След модернизацията корабът получава името Seawise Giant, а корпусът му е значително усилен, за да издържи на увеличената с 25% дължина при запазване на същата ширина. За целта на палубата при бордовете са поставени две огромни греди с ширина от по 11 метра, височина 1 м и дължина от 225 м, добавени са допълнителни надпалубни греди с дебелина от по 38 мм, а обшивката на съда достига половин метър – дебелина, която никой дотогава не е използвал при танкер. За сравнение може да се каже, че подобна дебелина на корпуса имат единствено ледоразбивачите и то само в областта на ледореза. Всички резервоари и части на обшивката на дъното също са подсилени, а с цел подобряване на управлението на много по-дългия, отколкото широк кораб, на старото кормило са поставени хоризонтални стабилизатори. Самото кормило също е огромно – размерите му са 11 на 15 м и тежи 230 тона. Теглото на винта е 50 тона.
През 1981 г. корабът е готов да отплава, но има незавидната участ спускането му на вода да съвпадне с Ирано-Иракската война. По това време всеки кораб, подвизаващ се в Персийския залив и пренасящ ирански или арабски нефт, е потенциална мишена. Затова собствениците му решават да го стационират в Мексиканския залив, където той често служи и за плаващ склад. След няколко години обаче скъпоструващата грамада все пак е изпратена в Персийския залив с цел да оправдае направените инвестиции. Рискът се оказва прекалено голям и реален и през 1986 г. иракски изтребител изстрелва противокорабна ракета „Екзосе“ по гигантската мишена, която няма никакъв шанс да избегне атаката. Вследствие на сериозните повреди "Seawise Giant" засяда в плитките води до иранския остров Кханг, където остава до края на войната.
Но дори и в това плачевно състояние гигантът има висока стойност и не след дълго е закупен от норвежката фирма Norman International за сумата от 35 милиона USD. Ремонтните работи започват през 1990 г. в корабостроителницата Keppel в Сингапур, където от него са изрязани 3500 тона повредена стомана. Скоро грандиозният ремонт става прекалено скъп за собственика и той го продава за 39 милиона USD на поредния корабособственик – норвежецът Йорден Яре, който от своя страна възлага довършването на ремонта на Valem – e най-голямата и добра корабостроителна фирма от Хонг Конг.
През 1991 г. преименуваният на Jahre Viking танкер товари първия си петрол в пристанището на Джуаймах в Саудитска Арабия, и от 1991 до 2004 г. този шедьовър на корабостроенето от 70-те години извършва редовни транспорти от Близкия изток до САЩ и си остава едно от най-високотехнологичните съоръжения, плавали във водите на световния океан. Освен титлите „най-голям“ и „най-дълъг“, корабът е носител на още множество абсолютни суперлативи. Масата му е толкова голяма, че оказва влияние на земното въртене – факт, който звучи невероятно, но може да бъде отчетен с помощта на достатъчно прецизни уреди. Огромният колос може да носи на борда си няколко големи сгради, а дължината му е по-голяма от височината на 110-етажния небостъргач Сиърс Тауър в Чикаго.
Корабът се задвижва от един винт с диаметър 9 м, като за достигането на скорост от 15 възела огромните парни турбини трябва да произведат по 220 тона пара на час, за което пък са необходими 205 тона мазут от двата горивни резервоара с обща вместимост 14 000 тона.
Танкерът се товари със суров петрол с помощта на четири товарни помпи, които трябва да работят непрекъснато в продължение на едно денонощие.
През 2004 година танкерът е закупен от First Olsen Tankers преименуван на Knock Nevis и перманентно закотвен резервоар за съхранение на нефт до находището Катар Ал Шарийн в Персийския Залив. След още известно време служба е прекръстен на Mont, пътува известно време под флага на Сиера Леоне и заминава на своя финален воаяж към Индия, къде е предаден скрап. Последният трае цяла година, до края на 2010 година. Спомен за този кораб остава 36 тонната му котва, която днес се намира в Морския музий в Хонг Конг.
¹
