Клуб ВМРО - Овча Купел

03/08/2026

🚌Поредна атака над автобус по линия 79 от разбеснели се цигани от кв. Христо Ботев. Казвам поредна, защото при последния по-тежък случай замеряха с камъни автобуса, строшиха прозорците и едва не удариха жена и дете вътре. След като внесох доклад ноември 2022г. да се съкрати маршрута и линията да не влиза в кв. Христо Ботев, изведнъж тарторите в махалата се стреснаха и инцидентите спряха. Поне тежките инциденти.

📍Отново имаме случай на нападение и пострадал шофьор. Водачите масово отказват да возят по тази линия и ги разбирам. Никой не отива на работата, за да го бият и да го тормозят.

📑На 2 август 2026г. В 19.59 ч. на последна спирка в кв. "Христо Ботев", в автобус от линия 79 пътници чупят стъкло на крило на 3-та врата и нанасят побой на водача на автобуса. Подаден сигнал на тел.112. Екип на 1-во РПУ пристигат в 20.30 – 21.55 ч. Дежурен следовател от 1-во РПУ – 21.30 – 21.55 ч. Екип на Спешна помощ пристига в 21.30 – 21.43 ч. и откарват водача в УМБАЛСМ Пирогов с дълбока аркада на дясна вежда. Изпратен механик да прибере автобуса в гараж. За времето от 20.30 до 21.55 ч. автобусите от линия 79 са отклонени.

❗️Явно е дошло време пак да припомним на обитателите на циганското гето, че общественият транспорт не е даденост. След като смятат, че могат да чупят автобусите и да нападат шофьори, могат да останат и без градски транспорт и да ходят пеш. Ходетенето пеша може да им се отрази отрезвително - особено в жегите или студовете. Очаквам СДВР да вземе крути мерки за това циганско гето и, ако се налага, да се организират постове и на Жандармерията. Не може градския транспорт, водачите и пътниците да стават жертва на разбеснели си типове с поведение на примати!

✍От ВМРО - София ще следим ситуацията в следващите седмици. Докладът за скъсяване на маршрута на А79 преди кв. Христо Ботев е готов. Нямаме никакъв проблем и скрупули да го внесем в СОС и да настояваме да бъде подкрепен като мярка за опазване на общинското имущество и в подкрепа на водачите от градския транспорт! Който руши и вандалства, няма право да очаква обществени услуги!

02/08/2026

🟥⬛ 123 години от Илинденско-Преображенското въстание🟥⬛

Поклон пред героите🇧🇬

31/07/2026

30/07/2026

❗️Вицепремиерът Пеканов обяви, че София ще получи 265 млн. евро от Програма "Растеж на регионите", като мярка да се спасят едни 800 млн. евро под риск да не бъдат въобще усвоени.

📌Така Пеканов на практика спасява и Столична община, която от 2024г. не може да осигури финансиране за нови електрически превозни средства по инвестиционната си програма. Малко преди мандалото на хлопне, "лошата" държава спаси ППДБ и столичния кмет от пълен разгром и погром в градския транспорт. Това се случва на фона на воплите и критиките на висшия клир на Московкса 33, които ореваха света, че държавата не предвидила в бюджета повече пари за София.

Фактът, че София хвана последния влак значи много. Например, че Столична община е залагала на бъдещо несигурно събитие. Например, че са разчитали на случайността и шанса за едни 200 млн. евро. От тези 265 млн. евро по-голямата част са за разширението на метрото - 220 млн. евро. Останалите - за повдижен състав за електротранспорта. И по двете теми лошите ръководства на Метрополитен и Столичен електротранспорт, назначени от Контрера, цитирам общински съветници от ППДБ, са си свършили работата, а общината чакаше последния влак, за да намери парите.

➡️София получи достъп до тези пари за сметка на други региони и други проекти, които отпаднаха, а не защото е свършена перфектна работа. Пари по милост и по необходимост, като въобще не е ясно какъв е приносът на Столична община в целия процес. Парите идват при "лошия" Румен Радев, когото ППДБ плюят, а не при умно-красивия кабинет Гюров, в който настоящия зам.-кмет по финансите беше цял финансов министър. И това значи много.

❗️Очевидно намесата на вицепремиера Пеканов е осигурила финансирането, а не някаква галактическа успешна работа на Московска 33. По интересно е, че крупната сума отива за метрото, а по-малко от 1/4 за наземния транспорт. ППДБ на практика продължават политиката на Фандъкова от последния мандат, която залагаше на разширение на метрото за сметка на по-малки инвестиции в наземния транспорт.

Пеканов спаси Столична община, Терзиев и ППДБ, които бяха напът да изкарат цял един мандат без нито едно доставено ново превозно средство за столичния градски транспорт. За София е добре, че все пак ще се финансират превозни средства за наземния транспорт, но остават два големи въпроса.

1️⃣Първият - липсата на нови автобуси за автобусния транспорт, които този мандат няма да дочакаме.

2️⃣Вторият - колко ще струва поддръжката и основните ремонти на най-старите метролинии. През лятото на 2023г. имаше калкулация за необходими около 250 млн. лева тогава. А сега?

30/07/2026

🚌След катастрофата на стар автобус Мерцедес Конекто на бул. Цариградско шосе започна обичайното вайкане по тема столичен градски транспорт. Проблемът с поддръжката на автобусния парк (и не само) е системен и датира от периода на ковид ограниченията. Системното недофинансиране създаде една камара тенически и технологични проблеми, които след 2023г. се задълбочават тежко до степен технически колапс.

📈Давам малко числа и показатели за размисъл как липсата на финансиране, на транспортна политика и на ясни цели водят до технологичен разпад в автобусния транспорт на София. Според отчета на Столичен автотранспорт за 2025г. и бизнес плана за 2026г. общинският оператор има 608 автобуса, от които 30 са за брак, а 94 чакат части и ремонти. Разполагаем брой автобуси - 484 или 80% от наличния автопарк. Големият брой чакащи автобуси за ремонти показва два големи проблема - доставка на части и липса на сервизен капацитет поради ниски заплати в сервизите, лоши условия на труд и...липса на части (връщаме се на първия проблем).

❓Защо липсват части? Договори за доставка за доста от възлите, агрегатите и системите има сключени, но по тях или не се плаща, или се плаща с огромни закъснения. Това разстройва веригата на доставките, планирането и извършването на текущо обслужване и основни ремонти. Пари няма, но искаме да има автобуси, че и изправни!

✍Давам няколко числа относно частите:
За цялата 2025г. са похарчени 4.1 млн. евро за части и материали за техническа поддръжка. Съотнесено към 608 броя автобуси това прави около 6743 евро на автобус за година. На месечна база числото средно излиза 561 евро на автобус. Сумата е смешна и нелепа. "Пари няма, действайте" е положението.

📝Ето още няколко числа:
Средно за януари, февруари и март 2025г. общината е покривала разход за части - 0.17 евро/км, 0.10 евро/км, 0.11 евро/км. За януари, февруари, март 2026г. сумата става - 0.15 евро/км, 0.17 евро/км, 0.17 евро/км. Месечно сумите за доставка на нови части варират средно около 410-450 000 евро за трите гаража на Столичен автотранспорт, като в тези доставки влизат огромен брой номенклатури за горивна, спирачна, вентилационна система и т.н. Има месеци, в които поради липса на финансиране са доставени части за 180-210 000 евро, т.е. двойно по-малко от средното потребление за годината.

📍Пари няма, действайте! Това е положението. Ако някой вярва, че със 0.17 евро на км. и със заплата на сервизен работник около 1000-1100 евро месечно може да се прави модерен градски транспорт - да се кандидатира за директор на обявените в момента конкурси. Години наред грешни, безумни, неаргументирани и абсолютно идиотски политически решения доведоха до там да няма пари за маркучи и крепежни елементи... Автобуси все още има, защото системата на магия се крепи на усилията на транспортните работници по депа и гаражи.

🧮Столична община и финансирането на автобусния транспорт - с трици маймуни. Такава е ситуацията. Между другото тези числа ги има в отчетите, бизнес-плановете и разчетите за икономическите показатели в столична община и в общинския съвет. Малцина в общината и в Столичния общински съвет обаче ги четат. Редовна политическа дъвка е да се обвинява мениджмънта на транспортните дружества, но и най-добрия мениджмънт да изберем без пари и той ще се провали. Имало, казват, кражби. Сигурно има злоупотреби, нарушения, дребни и големи врътки и въртележки, но числата показват, че със 0.17 евро на километър части няма, няма и да има.

❗️Тези показатели би трябвало да са ясни на всеки, който взема решение как и колко да се финансира градския транспорт в София. Поведението на определени хора обаче навежда на мисълта, че даже нямат и представа. Без осигуряване на адекватно финансиране автотранспортът на София ще е непрекъснато в авариен режим. Тук дори не говоря за дълго пренебрегваните ремонти на гаражите, които са едни руини и гробници. Есента Столичният общински съвет ще трябва да приеме финансовата рамка за 2026г. на обществения транспорт. На база на тези и други числа очаквам общинските съветници да спрат да саботират софийския автобусен транспорт и да осигурят адекватни средства поне за поддръжка на автобусите. Иначе - следват случаи като автобуса по 204 линия, катастрофирал на бул. "Цариградско шосе".

29/07/2026

Днес почетохме 109 години от смъртта на жената извезала знамето на априлските въстаници Райна Попгеоргиева и 109 години от гибелта на бащата на българската конница ген. Иван Колев. Вечна слава на героите!

29/07/2026

Карлос Контрера е категоричен: Столична община се провали в транспортния сектор❗

Интервю на радио „Фокус“ със столичния общински съветник и заместник-председател на ВМРО Карлос Контрера 👇
🔗https://vmro.bg/archives/230478

28/07/2026

27/07/2026

🚍Автобус по линия 204 катастрофира на бул. Цариградско щосе на "Четвърти километър" и едва не падна от естакадата...

❗️18 метровото (дългото) Конекто преминава през мантинелата, навлиза в платното за насрещно движение и се спира в бетонните ограничителите от другата страна. Ний-вероятната версия е, че са отказали спирачките. Технически проблеми в последните години с автобусите на градския транспорт в София има доста. Без финансиране не става. Искаме модерен европейски транспорт, а общината финансира на екзистенс-минимум. Около 60% от средствата са за заплати и осигуровки, около 15-20% за горива, останалото за части и материали. За 2025г. за части и материали (тук влиза и поддръжката на гаражите) са отпуснати около 4.1 млн. евро. С част от тези средства се извършва текуща поддръжка, с друга основни ремонти. При 700 автобуса автопарка можем да сметнем как в Автотранспорта буквално всеки ден се борят да има автобуси на линия в делник и празник.

🔦Без финансиране няма как да стане! Тези дни ще публикувам разбивки, за да се види хубаво как политическите решения осакатяват транспорта на София. Спомням си как през 2024г. от популизъм, глупост и политиканстване Столичният общински съвет с едно гласуване отряза 9 млн. лева тогава за основен ремонт на автобуси. Ето такива полуанонимни решения водят до проблеми с техниката и до инциденти след това. Зад тези решения стоят обаче хора с имена, избрани уж да защитават публичния интерес. Скоро пак ще плъзнат по улиците да агитират...

🤷‍♂️Искаме европейски градски транспорт, ама без финансиране. Еми, няма как да стане.