Société du pont sur le Saguenay à Tadoussac

08/31/2026

Un vent de fraîcheur et de vérité sur l’économie de la région qui donne au centre un milliard de $ par année!!!
La route en Basse Côte et le pont seraient terminés depuis longtemps si une juste part de ces richesses demeurait dans la région.

👉 À lire : https://tr.ee/Le_Manic_info

08/06/2026

Une architecte expose les avantages de la préfabrication.
C’est ce qu’on fait ailleurs de nos jour quand on construit de longs ponts suspendus comme celui requis à Tadoussac.
Pourquoi alors proposer une construction « à la mitaine » au coût de 4.2 milliards de dollars alors qu’on a construit des ponts semblables ailleurs à une fraction du prix avancé?
Le politique a t il donné des instructions préalables ou alors on n’a pas voulu s’adresser à ceux qui ont conçu et construit des ponts semblables pour d’autres raisons…

07/20/2026

Sachant qu’en 1973 la traverse de Tadoussac coûtait $790,000.00 par année et qu’en 2004 elle coûtait 62M$ plus la part proportionnelle des dépenses non imputés à la STQ j’ai posé la question avec ces hypothèses pour les 30 premières années après l’ouverture du pont. L’arrêt de la traverse épargnerait ainsi $4.32 milliards de dollars et si on ajoute un facteur d’actualisation pour déprécier la valeur du dollars constant ( sans inflation) de 4% par année on obtient $2.45 milliards épargnés pour les 30 premières années d’ouverture du pont. On ne parle que de 30 ans , si entretenu normalement et prudemment un tel pont a une durée de 150 à 200 ans. Alors cet épargne s’appliquera sur la vie du pont soit au moins $21 milliards non actualisé ou $12 milliards actualisé à 4%. L’économie sur l’arrêt de la traverse n’est qu’un des nombreux avantages de remplacer des bateaux passeurs par un pont. Cet avantage est connu depuis que l’humanité construit des ponts. Au besoin je peux transmettre les documents qui sous tendent ces calculs.

07/12/2026

Deux articles d’il y a 11 ans.

07/08/2026

La construction du plus long pont suspendu au monde débute sur le détroit de Messine entre Calabre et Sicile . 3 km de portée libre ( le pont de Tadoussac aurait entre 1.15 km et 1.4 km selon le tracé retenu. Tout ça en partie grâce à Trump qui exige des dépenses militaires accrues. L’Italie a voté pour déclarer le pont partie des dépenses militaires du pays.
Le pont de Tadoussac pourrait aussi avoir une fonction militaire pour protéger l’est du pays.

06/21/2026

Difficile de comprendre cette tolérance au va et vient constant des traversiers là où tous ces bélugas circulent z

06/20/2026

06/19/2026

Un internaute estime que les discussions sur le projet de désenclavement de la Côte Nord par l’achèvement de la route 138 aux 2 extrémités s’apparente à du “chialage” . Il demande des propositions d’actions concrètes. La première qui vient à l’esprit actuellement, c’est sans doute d’élire une gouvernement qui remplacera l’opacité et les “noui” par la transparence et le dialogue véritable avec les citoyens. Cacher des études sur l’achèvement de la route 138 en Basse Côte et à Tadoussac , présenter des coûts publiquement sans explications , “4.2 milliards pour Tadoussac et “plusieurs milliards” en Basse Côte c’est faire insulte à l’intelligence des nord-côtiers.

06/02/2026

2022, une époque formidable !

Les trois derniers présidents de la Société du Pont sont présents avec nous!

03/27/2026

Ne manquez pas l'entretien récent entre Guillaume Tremblay (préfet de la MRC de Manicouagan et porte-parole de la Coalition Union 138) et Benoît Dutrizac. 🎙️

Monsieur Tremblay y expose avec clarté l'urgence et les enjeux de ce lien essentiel au développement de la Côte-Nord. Un échange direct et nécessaire pour faire avancer les choses.

Une entrevue parlante… Posted on 27/03/202627/03/2026 Depuis 1909, les demandes se sont répétées auprès du gouvernement québécois pour la construction d’un pont à l’embouchure de la rivière Saguenay à Tadoussac .117 ans de démarches répétées des nord-côtiers, sans autre réponse ...