06/07/2015
Como varios de los clientes profesionales de Peterbilt elegir el modelo moderno 567 en los modelos más antiguos 365 y 367, el constructor está expandiendo configuraciones disponibles del vehículo más nuevo de manejar más puestos de trabajo. El más reciente es el 567 SFFA, con un eje de dirección con visión de conjunto, primero aparece en el mundo del espectáculo de hormigón en febrero, en Las Vegas, Nev., Un estado cuyas leyes peso puente fórmula favorecer distancias entre ejes más largos.
El 567, que cuenta con unas mejoras de cabina y el chasis de aluminio anchos más espaciosos, salió hace dos años con un eje de dirección revés que es más útil en estados de peso por eje. Si la longitud del bastidor y colocación de ejes traseros siguen siendo los mismos, un novillo eje delantero-set en el 567 se alarga una distancia entre ejes de 17 pulgadas, de acuerdo con los ingenieros Peterbilt. Ese tramo añade miles de libras de carga útil legal, aunque la cantidad exacta varía según el estado.
A menudo, que viene con un sacrificio en la capacidad de giro, como aparato de gobierno tiende a limitar corte de la rueda, y un viaje más duro debido a los resortes planos cortos. Pero no tanto en este camión. Con un corte de la rueda de 43 a 45 grados, La 567 SFFA resultó bastante bien y se fue muy bien en sus hojas parabólicos. Sólo maniobrar alrededor del estacionamiento de Peterbilt de Cincinnati, donde esta demo camión de propiedad de fábrica residía temporalmente, fue más fácil de lo que esperaba. Hacia fuera en las calles cercanas, yo no tenía que girar el volante tan pronto para hacer apretado en ángulo recto se vuelve como yo he hecho con otros camiones ejes hacia adelante.
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Ejes traseros incluyen controladores en tándem y un dirigible eje elevable, "empuje" por delante del tándem. Esto se llama un "tri-hacha" en la vecina Indiana, y fue el tipo habitual utilizado allí hasta de mayor capacidad "quads" - tándems con dos empujadores - fueron autorizados, señaló vendedor Lyle Monroe en el concesionario. El tri-ax también está permitido en Kentucky, Pennsylvania, y en otros lugares, aunque por lo general tienen ruedas y neumáticos más robusto para ganar capacidad máxima de transporte de peso. Ohio es un estado del puente-fórmula en varios ejes vuelca con dos, tres y hasta cuatro pulsadores son la regla. Un tri-hacha corta normalmente no se ve aquí.
"Así que yo estaba un poco conservador con la carga que puse ahí", dijo Monroe. "Tienes 12 toneladas de arena. Eso te dará una buena idea de cómo se maneja ".
Lo hizo, como 24.000 libras en la caja de aluminio del Este se establecieron las suspensiones y produjeron una experiencia de conducción realista. El portavoz Peterbilt Derek Smith montó a lo largo de un largo bucle formado por las autopistas y carreteras estatales al norte y al este de Cincinnati. El paisaje era una mezcla de terreno llano y la montaña rusa, más que suficiente para que yo aprecio 500 caballos y la libertad del Paccar MX-13 del diesel se mueva presentado por una transmisión automática Allison 4700. Manejo a través de curvas fue gracias planas y casi crujientes, de nuevo a las suspensiones, además de los neumáticos Bridgestone y la dirección asistida Sheppard estable. Frenado era fuerte y estable, gracias a los frenos de disco todo alrededor.
El ancho de la cabina es de 2,1 metros, o 82.7 pulgadas, cerca de 8 pulgadas más que el viejo taxi en el 365, 367 y otros Petes anteriores. Esta nueva parece tan apretado y tranquila, y por supuesto tiene el espacio interior extra. Hay un montón de espacio para las piernas y la columna de dirección inclinable y telescópico combinado con el asiento del conductor de la marca Peterbilt altamente ajustable déjame coloco para su visualización, pedal de empujar y posarse. Se trata de una "oficina" que me encantaría trabajar, y estoy seguro de que será complacer los conductores y propietarios con su confort, fiabilidad, durabilidad y sí, la mística que viene con esa placa ovalada de color rojo.
