22/05/2026
" es una ciudad de motos"
Lo dicen las encuestas y mediciones como Yopal Como Vamos
Necesitamos políticas públicas para los motociclistas.
Cuando la MOTO deja de ser una eleccion:
La falta de transporte público funcional y las largas distancias urbanas están empujando a millones de personas hacia una movilidad más peligrosa.
En América Latina, miles de personas se suben todos los días a una moto para trabajar, repartir comida, cruzar una ciudad imposible o simplemente sobrevivir. Muchos tienen menos de 25 años y algunos no regresan a casa.
Entre 2010 y 2019, más de 109 mil motociclistas murieron en 337 ciudades de la región. Pero el problema no empieza en el conductor. Empieza en cómo están construidas nuestras ciudades.
El estudio realizado por el proyecto SALURBAL encontró que las ciudades con más avenidas largas, barrios aislados y trayectos fragmentados tienen más muertes de motociclistas. En cambio, las ciudades con calles más conectadas, más cruces y velocidades más bajas presentan menos fatalidades.
La diferencia no parece un detalle urbano es una cuestión de vida o muerte.
Por cada aumento en la conectividad de las calles, el riesgo de muerte disminuía y os lugares con mejores condiciones sociales acceso a servicios, educación y vivienda también mostraban menos mortalidad.
Mientras tanto, las zonas más separadas, donde el transporte público falla o simplemente no existe, empujan a miles de personas a depender de la moto como única alternativa. Ahí la moto deja de ser una elección y se convierte en obligación.
Y las cifras están sobre los más jóvenes.
El grupo de 20 a 24 años concentra las tasas más altas de mortalidad. Sobre todo hombres jóvenes, quienes además suelen trabajar más tiempo sobre la moto, recorrer distancias mayores y exponerse diariamente a calles hechas para que los autos lleguen rápido, aunque otros tengan que asumir el riesgo.
Al final el problema no se resuelve solo con campañas de casco o multas. También tiene que ver con la forma en que una ciudad decide quién importa y quién no.
Una ciudad que obliga a recorrer kilómetros por avenidas rápidas para llegar al trabajo también está tomando una decisión política sobre qué vidas son más reemplazables.
El estudio propone la posiblidad de que existan calles más lentas, ciudades más compactas y transporte público que realmente funcione. Más cruces. Más espacios pensados para personas. Menos trayectos donde un error termina en tragedia.
Tu como mejoras tu movilidad hoy ¿Priorisas el uso de motocicleta para traslados largos o sigues poniendo al transporte público en primer lugar? Te leo en los comentarios.
Fuente
Yannone, IJ, Alazraqui, M, Rodriguez Hernandez, JL et al. (2025). Built and social environment characteristics associated with motorcyclist mortality in Latin American cities from the SALURBAL study. Injury Epidemiology, 12:61.
