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07/09/2026

| 7 DE SETIEMBRE DE 1957 🇵🇪

📌 Un día como hoy, en 1957, falleció Emilio S. Thomann Wylemann, destacado pionero de la aviación civil peruana. Su trayectoria se desarrolló durante los primeros años de la aeronáutica nacional y estuvo marcada por importantes hitos, como la obtención del Brevete de Piloto Aviador Civil N.° 3 y el récord sudamericano de altura alcanzado en 1922, junto al capitán italiano Enrico Rolandi Zanelli.

🛩️ En 1924, realizó vuelos nocturnos, de fumigación y de alta acrobacia. El 12 de octubre de ese año, efectuó el primer vuelo Lima–Tacna realizado por un piloto peruano, un acontecimiento de especial relevancia considerando que Tacna permanecía entonces bajo administración chilena, antes de su reincorporación al territorio peruano. Este vuelo constituye uno de los episodios destacados de los primeros años de la aviación civil en el Perú.

Tras su experiencia aeronáutica en España, Thomann se dedicó a la instrucción de pilotos. Entre 1930 y 1957, formó a más de 700 alumnos, entre ellos su hija Inés Thomann Carrasco, considerada la primera aviadora civil peruana. Su último vuelo se registró el 18 de agosto de 1957, pocas semanas antes de su fallecimiento.

📜 El Archivo Central e Histórico de la Fuerza Aérea del Perú recuerda, en esta fecha, la trayectoria de Emilio S. Thomann Wylemann y su aporte al desarrollo de la aviación civil peruana, como parte de la memoria histórica de la aeronáutica nacional.

"Arriba Siempre Arriba"

05/09/2026

| ¡Bajo las Alas de Chávez!

En setiembre de 1937, cuatro años antes de la guerra con Ecuador de 1941, Lima fue por unos días "la capital" del aire de América.

El 23 de setiembre, el periodista José V. Faura publicó en la revista Suplemento una editorial sobre la Conferencia Internacional de Aviación. No fue solo una reunión técnica. Fue el Americanismo Aéreo reunido en Lima.

A la cita llegaron delegaciones de 15 países: 12 americanos y 3 europeos como observadores. El objetivo era claro y ambicioso: unificar criterios sobre el servicio que la aviación prestaba ya a la humanidad. 🫂💙

De esa mesa salieron acuerdos que marcaron el futuro del continente, algunos fueron:

- Crear una Comisión Aeronáutica Permanente Americana, para unificar el derecho aeronáutico internacional, público y privado.
- Normar las rutas aéreas interamericanas y conectar a los países sin barreras.
- Exigir equipo radioeléctrico obligatorio en el transporte de pasajeros, una medida clave de seguridad.

En su editorial, Faura rescató una frase que nació espontáneamente entre los visitantes al sentir la hospitalidad peruana: ¡Bajo las Alas de Chávez! 🛩️

Cuatro años después vendría la guerra. Pero ese setiembre, Lima eligió hablar de rutas, de acuerdos y de un futuro compartido... bajo las alas de Chávez.

La Fuerza Aérea del Perú, a través de su Archivo Central e Histórico, recuerda con orgullo la trayectoria de nuestra aviación. El recuerdo de sus héroes siempre vuela sobre la patria. 🇵🇪

04/09/2026

. SEPTIEMBRE, EL MES DE JORGE CHÁVEZ 🇵🇪

Por estos días, hace 116 años, Jorge Chávez Dartnell se encontraba en Europa preparándose para afrontar uno de los mayores desafíos de la naciente aviación: cruzar los Alpes a bordo de un frágil monoplano. Septiembre nos permite volver sobre aquellos días de preparación, vuelos, desafíos y determinación que precedieron a una hazaña que colocaría al Perú en la historia de la aviación mundial. 🇵🇪
Durante este mes iremos recorriendo los acontecimientos que marcaron el camino hacia el 23 de septiembre de 1910, fecha en que Chávez lograría atravesar los Alpes a bordo de su Blériot XI. La historia de su hazaña comienza a escribirse desde estos días, y cada jornada nos acercará al momento en que el aviador peruano se enfrentó a las montañas y a lo desconocido.

03/09/2026

| 🛩️ CAMPAÑA POR EL VUELO LIMA–NEW YORK 🇵🇪 🇵🇪 🇵🇪

📌 El 3 de setiembre de 1927, la revista Variedades daba cuenta de la campaña de apoyo al proyecto del aviador peruano Carlos Martínez de Pinillos, quien se había propuesto realizar un histórico vuelo entre Lima y New York. La iniciativa representaba una de las empresas más ambiciosas de la aviación peruana de aquellos años y despertó el entusiasmo de diversos sectores de la sociedad.

Como parte de las actividades destinadas a recaudar fondos para hacer realidad esta empresa aeronáutica, Variedades publicó la nota titulada “La novillada pro-vuelo Lima-New York”, evidencia del respaldo que el proyecto venía generando. Estas actividades reflejaban el esfuerzo colectivo por dotar al aviador de los recursos necesarios para emprender una travesía aérea internacional de gran alcance.

La campaña por el vuelo Lima–New York simbolizó el espíritu de aventura, perseverancia y progreso que caracterizó a los pioneros de la aviación peruana durante las primeras décadas del siglo XX. El proyecto de Martínez de Pinillos buscaba llevar el nombre del Perú más allá de sus fronteras y contribuir al prestigio y desarrollo de la aviación nacional.

📸 En la postal, el gran piloto peruano Carlos Martínez de Pinillos al lado de su avión "Perú", preparándolo para el famoso vuelo que se inició el 11 de diciembre de 1928.

02/09/2026

| ¿Quiénes hacían posible que los aviones volaran?

📌 Cuando pensamos en la historia de la aviación, solemos recordar a los pilotos y sus hazañas. Sin embargo, detrás de cada aeronave que surcaba los cielos existía un equipo de especialistas encargado de mantenerla en condiciones de vuelo.

📜 Un documento del 16 de enero de 1953 nos lleva hasta el Instituto Aerotécnico Automotriz, reconocido en aquella fecha por el entonces Ministerio de Aeronáutica como Centro de Instrucción.

🔧 La formación de personal técnico especializado en mecánica de aviación tenía una importancia fundamental: eran ellos quienes, desde tierra, intervenían en el mantenimiento, revisión y reparación de las aeronaves, contribuyendo directamente a su seguridad y operatividad.

Pilotos en el aire. Mecánicos en tierra. Una misma misión: Hacer posible el vuelo.

La fotografía que acompaña esta publicación nos permite acercarnos precisamente a esos hombres que, muchas veces lejos de los reflectores, fueron parte esencial del desarrollo de la aviación peruana.

🇵🇪 Desde el Archivo Central e Histórico de la Fuerza Aérea del Perú, rescatamos documentos e imágenes que nos permiten conocer también la historia de quienes hicieron posible nuestra aviación.

01/09/2026

| 📌 Bielovucic sobre Lima: Cuando el cielo llegó a la Plaza Mayor 🇵🇪🛩️

⌛ Hace más de un siglo, los limeños estaban acostumbrados a mirar hacia las calles, los balcones y las torres de sus iglesias.
Pero aquel día, tuvieron una razón completamente nueva para mirar hacia arriba.
Desde el Hipódromo de Santa Beatriz, un joven aviador peruano, Juan Bielovucic Cavalié, se preparaba para desafiar algo que hasta entonces parecía imposible: llevar al hombre sobre los cielos de Lima.

A bordo de su frágil biplano Voisin, Bielovucic se elevó ante una multitud expectante. El ruido del motor, el movimiento de la hélice y aquella extraña máquina suspendiéndose en el aire debieron parecer, para muchos, una escena salida de un sueño.
Y mientras el aeroplano avanzaba sobre la ciudad, Lima comenzó a contemplar desde abajo una nueva era.

El centro de la capital, sus calles, sus plazas y las antiguas torres de la Catedral quedaban ahora bajo la mirada de un hombre que, apenas unos años antes, habría tenido que contemplarlos desde tierra.

Aquel momento quedó inmortalizado en las páginas de la revista Variedades, en su edición de enero de 1911. Sus páginas capturaron la emoción que despertó aquel vuelo: la admiración, el entusiasmo y los aplausos de una multitud que contemplaba, quizá por primera vez, cómo un hombre conquistaba los cielos de Lima.
Hoy, más de un siglo después, esa publicación nos permite volver a mirar aquel instante.

✍️ Desde el Archivo Central e Histórico de la Fuerza Aérea del Perú, presentamos este testimonio documental que nos acerca a uno de los momentos que marcaron los primeros pasos de la aviación en nuestro país.

31/08/2026

| 🛩️ Curtiss F/M “Seagull”: Pioneros sobre el Mar 🇵🇪

✒️ En 1920, seis botes voladores Curtiss F/M “Seagull” llegaron a la Escuela de Hidroaviación de Ancón para cumplir funciones de entrenamiento y contribuir a la formación de los primeros aviadores de la naciente aviación militar peruana.

Derivados del Curtiss Model F y modernizados a partir de 1918, estos hidroaviones incorporaban mejoras que les permitían desenvolverse con mayor seguridad sobre el agua. Con un motor Curtiss OXX-3 V-8 de 100 HP, una envergadura de 13,75 metros y capacidad para dos tripulantes, fueron parte de una etapa en la que volar sobre el litoral peruano todavía representaba un desafío lleno de incertidumbres.

Dos años después, los Seagull fueron protagonistas de una de las primeras grandes hazañas de la aviación aeronaval peruana. El 22 de marzo de 1922, una escuadrilla compuesta por tres Seagull y un Georges-Levy GL-40B.2 partió de Ancón rumbo a la bahía de Chimbote, continuó hasta Trujillo y emprendió posteriormente el regreso a su punto de partida.

🇵🇪 Aquel vuelo, realizado sobre una extensa franja del litoral peruano, constituyó el primer raid de una escuadrilla aeronaval peruana y demostró las capacidades alcanzadas por aquellos pioneros que, desde Ancón, comenzaban a abrir las rutas del cielo y del mar.

🕰️ Hoy, a más de un siglo de aquella travesía, el Curtiss Seagull permanece como testimonio de los primeros pasos de la aviación militar peruana y de una generación que convirtió la audacia y el espíritu pionero en parte de nuestra historia.

24/08/2026

| 24 de Agosto - Un trujillano se elevó solo hacia la historia 🇵🇪 🛩️🛩️🛩️

📅 Un 24 de agosto de 1921,en los albores de la aviación peruana, cuando el cielo aún era territorio de pioneros, Carlos Martínez de Pinillos Coello realizó su primer vuelo en solitario. Aquel vuelo no fue solo una hazaña personal: fue el primer paso de quien se convertiría en uno de los grandes impulsores de la aviación civil peruana. El 1 de octubre de ese mismo año, obtuvo su brevet de piloto aviador N.º 8.

📌 Pero Martínez de Pinillos no se conformó con conquistar el cielo. Adquirió un avión Curtiss y comenzó a realizar vuelos de pasajeros por el territorio nacional, convirtiendo al avión en un puente entre pueblos y ciudades. Su espíritu visionario lo llevó a fundar Martínez de Pinillos Aéreo Co., contribuyendo al desarrollo de las primeras operaciones aéreas comerciales del país.

🛩️ Y Trujillo no olvidó a su pionero. En 1924, mediante suscripción popular, sus propios ciudadanos le obsequiaron un avión, con el que impulsó un servicio regular entre Lima y la Capital de la Libertad. Así, las alas de un hombre terminaron convirtiéndose en las alas de toda una ciudad.

🇵🇪 Hoy, 24 de agosto, recordamos aquel primer vuelo en solitario. Hace 105 años, Carlos Martínez de Pinillos dejó el suelo y abrió una ruta hacia el futuro. Porque algunos hombres vuelan para llegar más lejos; los pioneros vuelan para demostrar que también un país puede aprender a volar.

23/08/2026

LOS DIEZ MANDAMIENTOS DE LOS AVIADORES

A mediados de la década de 1930, en una etapa de consolidación y crecimiento de la aviación peruana, se dieron a conocer los “Diez Mandamientos” del Cuerpo de Aviación del Perú.

Su texto, cuidadosamente meditado, fue presentado como una norma de conducta para quienes vestían el honroso uniforme de Aviación. Más que simples recomendaciones, estos principios buscaban orientar la actitud, el comportamiento y el espíritu de los hombres llamados a servir en las alturas.

Hoy, desde la memoria de nuestra historia aeronáutica, recordamos estos diez preceptos que expresan los valores de una generación para la cual ser aviador significaba asumir una vocación marcada por la disciplina, el deber y el honor.

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