Initiative Pro D-Tunnel e. V.

07/11/2025

https://www.pro-d-tunnel.de/news-details/251107-pressemitteilung-d-tunnel.html

Die Initiative Pro-D-Tunnel e. V. stellt die Kollisionen zwischen einer von der Region Hannover angedachten Verlängerung der Straßenbahn „Projekt 10/17” und den Planungen der Landes­haupt­stadt mit dem „Master­plan nörd­liches Bahn­hofs­viertel“ dar. Der Bereich unter der Rasch­pla...

06/11/2025

Die HAZ berichtet am 06.11.2025 über die weiteren Aussichten für den D-Tunnel unter der Sallstraße.
Die größte Hakelei werden die beiden zeitgleichen Planungen der Region und der LHH rund um den Raschplatz sein. Die LHH spricht in allen Plänen und Beschreibungen von einem „verkehrsfreiem Raum”. Die Hauptidee ist die Stärkung der Fußgängerachse zwischen dem Hauptbahnhof Nord, dem gedeckelten Raschplatz und dem Weißekreuzplatz. Verkehrsfrei heißt also, dass dort auch keine Straßenbahn herumrumpeln dürfte. Auch die angedachten Sport- und Begegnungsflächen unter der Hochbrücke (nahe dem Intercity-Hotel) würden von einer Straßenbahn eingekesselt und belastet werden. Von dem Bereich Volgersweg mit seinen angedachten Zubringerfunktionen wollen wir gar nicht erst reden – das wird eine Totalblockade. Absicherungen der Gleise mittels Zäunen, Gittern und Ampeln werden der LHH bei ihrem Konzept für dieses offene Areal nicht schmecken. Aus sicherlich gutem Grund sind deswegen auf allen Plänen zum Masterplan Raschplatz keinerlei Gleise Richtung Berliner Allee eingezeichnet.

Die Region Hannover plant einen neuen Stadtbahn-Tunnel unter der Sallstraße, der bis zu 700 Millionen Euro kosten könnte. Erste Planungsphasen sind bereits finanziert, und die Ausschreibung für ein Ingenieurbüro steht bevor. So sieht der Zeitplan aus.

26/09/2025

Heute feiern wir das 50-jährige Jubiläum der Stadtbahn Hannover! Am 26.09.1975 fuhr zum ersten Mal eine Stadtbahn im neu erstellten A-Tunnel bis zum Hauptbahnhof, und weitere Tunnelstränge folgten nach und nach bis 1993. Einige Jahre Strapazen beim Bau waren danach meist schnell vergessen, als neue Straßenzüge und neue Stationen eingeweiht wurden und man mit Tempo 60 durch die City rauschen konnte. Danach – als es um die D-Linie zur EXPO 2000 ging – verfiel die Baustimmung und schlug in politische Grabenkämpfe um (nochmals in den 2010ern, wir erinnern uns), unter denen der weitere Ausbau des Stadtbahnnetzes bis heute zu leiden hat. Feiern wir deswegen 30 Jahre Stillstand?
Nein, im Gegenteil, warum feixen und nachtreten – es kommt wieder Bewegung in die Sache: Der angedachte D-Tunnel in der Sallstraße könnte der erste Schritt sein, um wieder dickere Bretter zu bohren. Die Zeiten dafür sind zwar nicht besser geworden, aber für eine Verkehrswende muss die Devise „Erfolgsidee Tunnelbau fortsetzen” lauten. Uralte Anti-EXPO-Ressentiments und Ideologien sind endlich abzulegen und der Blick nach vorne zu richten. Eine Verdoppelung der Fahrgastzahlen klappt nicht mit proppenvollen Zwei-Wagen-Straßenbahnen und der langsamsten Durchschnittsgeschwindigkeit im gesamten Netz.
Herzliche Glückwünsche, liebe Stadtbahn. Wir blicken optimistisch in die weiteren Entwicklungen und helfen Dir, Dich zu entfalten. 💐🚇

18/09/2025

Der Bauausschuss hat sich am 17.09.2025 weiter mit der Umgestaltung des Raschplatzes beschäftigt. In all den dort zu findenden Dokumenten kommt eine oberirdische Stadtbahnverlängerung in Richtung Südstadt nicht vor. Sie wird als Option zwar kurz angerissen, allerdings ohne Raschplatz-Hochstraße und damit mit all den Nachteilen einer ebenerdigen Autobahn auf dem Cityring.
Ein paar Zitate dazu aus der Variantendiskussion zur Raschplatzhochstraße: Gewünscht wird „eine wirksame verkehrsfreie Fuß- und Radverkehrsanbindung, die eine einzigartige Verbindung zwischen Oststadt und Innenstadt herstellt. Gleichzeitig eröffnet sich hierdurch ein neuer Spielraum für die Freiraumgestaltung. Unter der Hochstraße kann ein besonderer Freiraum entstehen, der u.a. Spiel- und Sportangebote anbietet”.

Betonung auf „verkehrsfrei” – dem steht eine Führung der Stadbahn „10/17” in Richtung Südstadt, angedacht von der Region, massiv entgegen, denn „die zusätzlichen Querungsstellen mit der Stadtbahn insbesondere für Fußgänger*innen und Radfahrer*innen bergen zusätzliches Konfliktpotenzial”.
Was tut also die LHH-Verwaltung? Man lässt „die optionale Stadtbahnverlängerung” in allen Planskizzen einfach weg. In allen Anlagen zu den Drucksachen sind Radwege, Spielflächen und Fußgängerbereiche zu sehen – aber keine Gleise in Richtung Königstraße. Diesen Konflikt aufzulösen zwischen zwei aktuell konkurrierenden Planungen wird noch spannend.

17/06/2025

Passend zu den aktuellen Entwicklungen rund um den angedachten Tunnelbau in der Südstadt haben wir einen neuen Artikel „Trassenfindungen” auf unserer Webseite eingebaut. Wir stellen zusammenfassend die Trassenvarianten zur Strecke D-Süd vor, die das Gutachten von Ingenieur-Consult Haas & Partner GmbH im Jahr 1992 untersuchte. Es schloss übrigens mit der Feststellung:
„Der Bau des D-Tunnels (Variante 6.2) ist aus betrieblichen und verkehrlichen Aspekten sowie aus Gründen einer zukunftsorientierten Stadtbahnnetzplanung und dem Bereitstellen zusätzlicher Leistungskapazitäten und -reserven unbedingt sinnvoll.”

Zur Anbindung des EXPO-2000-Geländes an die Innenstadt war in den 1990er Jahren eine Erweiterung des Stadt­bahn­systems erforderlich. Hierzu wurden zwei bedeutende Gutachten erstellt.

16/06/2025

50 Jahre Stadtbahn und 60 Jahre Tunnelbau gibt es im Herbst zu feiern. Dazu gibt es eine sehr gute, politisch unaufgeregte und gut geschilderte Doku über die Stadtbahn-Geschichte vom „Zugfunk” zu sehen. Als Bonbon wird die Initiative und ihr Archiv an Plänen und Broschüren auch noch erwähnt.

Unsere Dokumentation beleuchtet die 50-jährige Geschichte der Stadtbahn Hannover, beginnend mit ihren bescheidenen Ursprüngen als Pferdebahn im 19. Jahrhunde...

06/06/2025

Die HAZ berichtet am 06.06.25 über die geplanten Strecken des Verkehrsentwicklungsplans 2035+. Neu im Fokus ist dabei auch der angedachte Tunnel in der Sallstraße. Zwischen der Erkenntnis der Region aus 2025, eine vierte Stammstrecke sei „langfristig alternativlos”, und dem Ergebnis des Gutachtens von Ingenieur-Consult Haas & Partner aus 1992, der Bau des D-Tunnels sei „unbedingt sinnvoll”, mussten 33 Jahre vergehen.

Stadtbahnverbindungen bis Arnum, Garbsen, Langenhagen oder zur MHH: Der Verkehrsentwicklungsplan der Region Hannover ist ambitioniert. Neue Strecken sollen entstehen, die Innenstadt entlastet und Haltestellen barrierefrei werden. Ein Blick auf das nächste Jahrzehnt.

21/04/2025

Warm, wärmer… Richtig, Kommissar Falke, einfach mal umdrehen – das ist der berühmte Eingang zur „Geisterstation” Hauptbahnhof.
(Quelle: NDR Tatort „Im Wahn”, 21.04.25)

18/04/2025

Die HAZ berichtet am 18.04. über die vorliegenden Planungen zum D-Tunnel aus 1992 und 1994, die wieder in den Fokus gerückt werden könnten. Es wurde damals detailliert oft bis zur Planfeststellungsreife geplant und gezeichnet.

In den 90er-Jahren lagen die Pläne für den Bau eines Tunnels durch die Sallstraße in Hannovers Südstadt schon in der Schublade. Ein Gutachten listete Vor- und Nachteile auf. Die Initiative Pro-D-Tunnel sieht große Chancen, aber auch Anpassungsbedarf bei den alten Plänen. Auch der ehemalige Lei...

17/04/2025

Die Berichterstattung über einen Tunnel in der Sallstraße geht weiter: Die HAZ schreibt über wohlwollende Reaktionen der Stadt.
https://www.haz.de/lokales/hannover/stadt-hannover-u-bahntunnel-durch-sallstrasse-die-beste-bauvariante-X7VZLWHMTZHLFNXUTRLC27R2SM.html

Die Stadt Hannover zeigt sich offen für den Vorschlag der Region, einen neuen Stadtbahntunnel durch die Sallstraße in der Südstadt zu bauen. Sie bringt auch eine Variante ins Spiel, die die Belastungen für Anlieger in Grenzen halten würde.

14/04/2025

Die HAZ berichtet am 14.04.2025 über die Überlegungen der Region Hannover, im Zuge des Masterplans Stadtbahn auch einen Tunnel unter der Sallstraße zu bauen. Das sei laut Verkehrsdezernent Ulf-Birger Franz „ein konkretes Thema“. Die Bahnen sollen dabei seitlich entlang der erhaltenen Raschplatz-Hochstraße auf die Berliner Allee geführt werden. Eine Rampe auf der Berliner Allee muss zwingend südlich des Schiffgrabens angelegt werden, um exakt 16 Höhenmeter bis zur –3-Ebene der Station „Marienstraße” zu überwinden.
Wir erinnern dabei gerne nochmals an den abschließenden Satz aus dem Gutachten von Ingenieur-Consult Haas & Partner GmbH aus 1992, also von vor 33 Jahren:
„Der Bau des D-Tunnels (Variante 6.2) ist aus betrieblichen und verkehrlichen Aspekten sowie aus Gründen einer zukunftsorientierten Stadtbahnnetzplanung und dem Bereitstellen zusätzlicher Leistungskapazitäten und -reserven unbedingt sinnvoll.”

Die Region Hannover will den Ausbau des Stadtbahnnetzes der Üstra vorantreiben und entwickelt dazu eine neue Masterplanung. Dabei ist laut Verkehrsdezernent Ulf-Birger Franz (SPD) ein neuer Tunnel durch die Südstadt „ein konkretes Thema“. Auch der Umbau am Raschplatz spielt bei den Planungen e...

03/04/2025

Pressemitteilung vom 03.04.2025: „Masterplan nördliches Bahnhofsviertel“: Zukunft der Station „Hauptbahnhof“ in Planungen beachten und an moderne Anforderungen anpassen –
In der aktuellen Diskussion um das nördliche Bahnhofsviertel und den Raschplatz liegt mittlerweile eine Vorzugsvariante vor. Sollte der D-Tunnel in naher Zukunft benötigt werden, sind schon heute die vorliegenden Planungen zur D-Linie in den „Masterplan nördliches Bahnhofsviertel“ zu beachten, mit einzubeziehen und an moderne Anforderungen anzupassen.
https://www.pro-d-tunnel.de/news-details/250403-pressemitteilung-raschplatz.html