Masse Critique Saint-Brieuc

02/09/2026

Une belle initiative à Binic Etable saluée dans ce reportage. Pendant ce temps à Ville de Saint-Brieuc on interdit aux enfants du centre ville d’aller à vélo à l’école…

25/08/2026

Plus de 300 morts par noyade cet été…beaucoup plus que les cyclistes décédés sur les routes durant toute l’année 2025.
Doit on rendre le port de la bouée obligatoire ?

Le débat sur le port du casque obligatoire à vélo est relancé par le gouvernement parce que ça ne lui coûte rien de faire croire qu’il se préoccupe de la sécurité des cyclistes tout en supprimant les moyens pour l’assurer (il ne veut plus aider les collectivités à créer les aménagements cyclables sur les routes et a même tenté de réduire l’obligation de créer ces aménagements).
Les casques offrent une protection individuelle, mais l’environnement routier est bien plus important pour la sécurité des cyclistes : Le principal écueil de la législation sur le port du casque est qu’elle décourage les gens de faire du vélo, notamment les cyclistes occasionnels et celles et ceux qui souhaitent se passer de leur voiture, car l’obligation du port du casque renforce le message selon lequel le vélo est dangereux.
En termes de sécurité, il existe un phénomène appelé « sécurité du nombre ». Plus il y a de cyclistes, plus nos routes sont sûres pour eux. Les conducteurs s’habituent à voir des cyclistes et adaptent leur comportement, et les infrastructures ont tendance à être améliorées pour mieux répondre aux besoins des cyclistes. Même si les cyclistes portent un casque, ils sont moins en sécurité s’il y a moins de cyclistes sur la route que s’il y en a plus.

Nous militons pour des mesures beaucoup plus efficaces pour la sécurité sur les routes et même pour la santé publique car la sédentarité est une cause majeure de problèmes de santé :
-Réduire la vitesse et la circulation des motorisés (moins de voitures et moins de vitesse, c’est plus de sécurité à pied et à vélo)
-Favoriser les mobilités actives avec des aménagements adaptés pour toute la famille.
-Rendre la voiture inutile pour les trajets

24/08/2026

Similar initiatives have been launched from Barcelona to Bogotá, but they have misinformation, political pressure and vested interests stacked against them

23/08/2026

17/08/2026

Alors que les températures élevées vidaient les centres de nos villes, le maire de Ville de Saint-Brieuc ne trouvait rien de mieux que favoriser les déplacements en voiture et de proposer de rétablir le 50 km/h sur certaines rues.
Et dans deux ou trois ans il dira comme son mentor : « qui aurait pu prévoir ? » 🥸
Mais l’urgence c’est rendre le centre ville agréable quand on veut sortir pour respirer.
Cet architecte et urbaniste le dit bien dans cet article de Ouest France (lien en 1er commentaire) : « les gens doivent pouvoir aller dehors et trouver des espaces agréables ». Mais ce n’est pas non plus qu’une question d’adaptation des bâtiments ou d’ombre dans l’espace public : la forte circulation automobile accentue la sensation de chaleur et rend la rue désagréable. Tout piéton qui a circulé sur le boulevard Sévigné ou rue de Brest ou l’avenue d’Armor quand elles sont bloquées par les embouteillages a pu en faire la désagréable expérience.

25/07/2026

D’après l’analyse sociologique de Mr Bonnot 80% des déplacements briochins se font en voiture. Dans son étude l’Ademe montre que plus une ville est marchable, plus la vacance commerciale est faible. A l’inverse, plus elle est voiturable, plus la vacance commerciale est forte.
Alors, faut-il encore encourager les déplacements automobiles ou favoriser les alternatives ? 🥸
« La “marchabilité” d’un quartier se répercute sur son taux de vacance commerciale, confirme Mathieu Chassignet, ingénieur Transports et Mobilités à l’ADEME. Ce taux s’approche des 5 % dans les villes où plus de 40 % des trajets sont réalisés à pied, alors qu’il dépasse fréquemment les 15 % dans les villes où plus de 60 % des déplacements sont effectués en voiture. »

Les annonces de fermetures de magasins de vêtements et de meubles se multiplient dans les centres-villes. Dans le même temps, la place de la voiture y est de plus en plus restreinte. Certains y voient une corrélation. Or, si lien il y a, il n’est pas de cause à effet. La piétonnisation, en pl...

30/06/2026

Quand on parle de réduire la place de la voiture , nombreux sont ceux qui pensent que les commerces vont plier boutique.
Et pourtant… Arras en supprimant ces parkings pour piétonniser les places est devenue très dynamique.

28/06/2026

Victor Bonnot, maire de Ville de Saint-Brieuc :

« Nous n’oublierons pas les épisodes climatiques qui s’enchaînent et s’accélèrent.
À Saint-Brieuc, j’ai décidé d’anticiper la vague caniculaire et nous avons pris des dispositions dès le 19 juin, avant même d’être déclarés en zone rouge. »

Pourtant parmi les quelques mesures prises il en manque au moins une qui aurait pu rendre l’air moins irrespirable pour les briochines et briochins : limiter la vitesse et la circulation automobile.
Pourtant en cas de canicule la pollution à l’ozone et aux micro particules est encore + présente.
Au lieu de ça après avoir discriminé les vélos dans le centre il est question de rétablir le 50 kmh en ville, ou encore de finir la rocade 🥸
En 2026 peut-on continuer à favoriser la voiture comme le faisait Pompidou dans les 70s ?




Merci à la Mouette chafouine pour le dessin !

25/06/2026

La place de la Résistance restera piétonne. Un grand bravo et merci au collectif Notre Résistance pour sa mobilisation.
Mais attention ⚠️ ne soyons pas naïfs, ce recul cache une vision inquiétante de la politique de mobilités de la Ville de Saint-Brieuc.
Ces petites phrases entendues, excuses habituelles des politiques pour ne surtout rien faire, dans la bouche de Mr Bonnot et de son 1er adjoint Mr Picquette lors de la réunion publique d’information du 23 juin, nous le rappellent :
« on n’est pas les Pays Bas où les routes sont plates »
« On n’est pas dans le sud où la météo est favorable à la pratique du vélo »
« on ne va pas forcer les gens à monter sur un vélo »
«c'est pas à la ville de faire changer les habitudes de mobilité des gens » etc. 🥸
Ceci montre que Mr Bonnot n’a pas compris la pyramide des mobilités qu’il a pourtant citée, et à quel point il ne semble vouloir agir que pour les possesseurs d’une voiture en prétendant s’appuyer sur la sociologie actuelle, tout en niant les contraintes économiques des ménages (une voiture ça coûte très cher chaque année) et en faisant l’impasse sur les contraintes financières liées à l’entretien des infrastructures routières. On ne parle même pas des enjeux environnementaux et de santé publique parce qu’ils ne les entendent pas.
Or :
👉20% des ménages briochins n’ont pas de voiture et Mr Bonnot les empêche de se déplacer librement.
👉Il oblige les enfants à être dépendants de la voiture de leurs parents et encourage leur sédentarité en les empêchant d’aller à l’école à vélo.
👉Il ne s’agit pas de forcer les gens mais de les aider à changer leurs habitudes. Une étude de SBAA en 2018 indiquait que dans l’agglomération briochine 7 déplacements en voiture sur 10 faisaient moins de 5 km.
Alors que 60% des Français sont favorables à changer de moyen de déplacement, pourvu que les conditions s’y prêtent ! Et la 1ere condition ce n’est pas la météo ni le relief, c’est la sécurité, c’est à dire une circulation automobile moins intense et plus lente, des aménagements cyclables adaptés aux néo cyclistes, enfants et personnes âgées.
Le dispositif parking facile pour satisfaire les 85% de la population qui se déplace en voiture grève lourdement l’avenir des Briochines et Briochins.
Comment prétendre sécuriser les plus vulnérables quand on veut faire circuler plus de voitures en ville, au détriment des piétons, cyclistes et transports en commun.
Les bus ne peuvent rouler en période de canicule…
Quelle solution propose Mr Bonnot aux personnes qui n’ont que ce moyen de transport et qui n’osent pas se déplacer à vélo par crainte de la proximité des automobiles sur la route ?