Fokus Sesvete

28/05/2026

Možemo=korupcija

U Zagrebu pod Možemo i Tomislavom Tomaševićem više ne govorimo o “izoliranim incidentima”, nego o obrascu – korupcija iskače iz gotovo svake sfere gradskog sustava.

Afera Hipodrom i USO posebno se ističe: izvučeno je oko 1,8 milijuna eura, pri čemu bivši ravnatelj Kosta Kostanjević priznaje da je 450 tisuća eura završilo kod njega, dok je ostatak isplaćen preko fiktivnih računa zaštitarskoj tvrtki.

Upravo u USO‑u vidljiv je i politički utjecaj – optužnicom je obuhvaćen predsjednik Upravnog vijeća iz redova Možemo, dok gradska uprava mjesecima ne poduzima konkretne korake za povrat novca.

Dodatno, Tomašević je prijavljen USKOK‑u zbog višestrukog plaćanja istog pravnog mišljenja vezanog uz pročistač otpadnih voda. Istom odvjetničkom društvu za isti posao isplaćeno je ukupno oko 182 tisuće eura iz gradskog proračuna.

Istovremeno, analize ukazuju na milijunske iznose koje Grad usmjerava prema mreži udruga ideološki i kadrovski povezanih s platformom Možemo, što otvara pitanja o transparentnosti i kriterijima financiranja.
Najnoviji slučaj odnosi se na Vodoopskrbu i odvodnju. USKOK i policija istražuju sumnje da je posao daljinskog očitanja vodomjera, vrijedan oko 35 do 40 milijuna eura, namješten privatnoj tvrtki Ikom, a direktor Marko Blažević podnio je ostavku pod pritiskom izvida.

Svaka nova afera nadovezuje se na prethodnu. Od sportskih objekata, preko odvjetničkih usluga i financiranja udruga, do ključne komunalne infrastrukture – Možemo i Tomašević stalno se iznova pojavljuju u pričama o klijentelizmu, pogodovanju i mogućoj korupciji.

Građani Zagreba s pravom mogu pitati: gdje je to famozno “novo poštenje” i koliko će nas još koštati ovaj model upravljanja gradom?

18/05/2026

Možemo! = Stagnacija!

Autobusni kolodvor Zagreb: 760.000 eura za – ništa
Autobusni kolodvor u Zagrebu izgrađen je 1987. godine, uoči Univerzijade. Gotovo 40 godina kasnije, ta ista zgrada još uvijek stoji – nečista, smrdljiva, dotrajala i nesposobna pružiti dostojan doček milijunima putnika koji svake godine prođu kroz nju.
Grad je odlučio uložiti ukupno 760.000 eura – svota koja zvuči impresivno dok ne shvatite o čemu se zapravo radi: 480.000 eura za tri dizala i taktilne trake za slabovidne, a 280.000 eura za sanaciju čeličnih konstrukcija. Dakle, nisu ulagali u suvremenu infrastrukturu, čistoću ili ugodnost za putnike – nego u golu statičku sigurnost i minimalnu pristupačnost. Popravili su ono što je prijetilo da se uruši, ne ono što čini kolodvor dostojnim europskog glavnog grada.
Turisti zbunjeni, građani razočarani
Turisti koji u Zagreb dolaze autobusom – a to su mahom mladi Europljani koji putuju jeftino – za prvi doticaj s gradom dobivaju zapuštene perone, neodržavane površine i potpunu zbrku u označavanju smjerova. Dok Beč, Ljubljana i Bratislava imaju suvremene međumodalne terminale, Zagreb nudi iskustvo iz socijalizma. To nije sitna sramota – to je izravan udarac na turistički ugled grada.
Polumjere i odgađanje rješenja
Gradonačelnik Tomašević najavio je preseljenje kolodvora bliže željezničkom kolodvoru, na prostor bivšeg Gredelja. No problem je dvostruk: Grad je prethodno pokušao kupiti zgradu u Paromlinskoj i propao u pregovorima s privatnim vlasnikom, a prostor Gredelja nije ni blizu početka gradnje – planovi postoje godinama, a na terenu se apsolutno ništa nije pomaklo. Dok se čeka novo rješenje, grad flasterima krpa četrdesetgodišnju ranu.
Postoji bolja ideja – i ona je već pred nama
Umjesto guranja novog kolodvora na prostor Gredelja, koji je i sam zahtjevna zapuštena lokacija usred investicijskih ambicija, postoji logičnija i funkcionalnija mogućnost: veliko parkiralište iza zgrade Ine u Novom Zagrebu, uz Savu.
Zašto bi to bila optimalna lokacija?
Prometna dostupnost – Novi Zagreb već je dobro prometno povezan autocestama i brzim cestama; međugradski autobusi ne bi morali ulaziti u gusti promet Donjeg grada
ZET kao rješenje posljednje dionice – tramvajna mreža ZET-a mogla bi odmah preuzeti putnike i brzo ih odvesti u središte Zagreba
Smanjenje prometnog opterećenja središta – trenutno se deseci autobusa dnevno probijaju kroz Aveniju Dubrovnik i Ulicu grada Vukovara do kolodvora; premještajem u Novi Zagreb taj bi se promet drastično smanjio
Dovoljno prostora – za razliku od skučenih lokacija u Donjem gradu, prostor iza Ine nudi dovoljno mjesta za suvremene perone, stajalište za autobuse, putnički servis i ukrcajno-iskrcajne zone bez gužve
Logika je jednostavna: putnici ne moraju dolaziti do središta da bi ušli u grad – dovoljno je da stignu do ruba grada, a ZET ih onda preuzme.
Dok god Grad Zagreb troši stotine tisuća eura na krpanje vidljivih posljedica, a ne na sustavno rješenje, autobusni kolodvor ostaje ono što jest – simbol urbanog zapostavljanja. Zagreb zaslužuje bolje od toga. I turisti, i građani, i sam ugled grada.

14/05/2026

16. svibnja 2021. Možemo! preuzima Zagreb. 16. svibnja 2026. — pet godina.

PARKING
Tema zbog koje gori svaki kvart, svaki susjedski razgovor, svaki komentar ispod svake objave. I tema o kojoj su imali jasna obećanja.
🅿️ ZONSKO PARKIRANJE — obećano, djelomično
Kvartovsko zonsko parkiranje — povlašteno za stanare u vlastitom kvartu ✅ (uvedeno u listopadu 2024. — ali samo u prve tri zone, ostatak grada i dalje čeka)
Revizija povlaštenih parkirnih mjesta za pravne osobe ✅ (djelomično — revizijom oslobođeno ~300 mjesta do studenog 2024.)
Poticanje zaposlenika Grada na korištenje javnog prijevoza umjesto parkirnih mjesta ❌
🏗️ NOVA PARKIRNA MJESTA — obećano, s problemima
Izgradnja novih stambenih zgrada mora pratiti povećanje parkirnih mjesta ❌ (gradnja se nastavila bez adekvatnih parkirnih kapaciteta)
Gradnja javnih podzemnih garaža za stanare s povlaštenim pretplatama ❌ (ni projekt, ni natječaj — ostalo na "razmatranju")
Parkiralište Gredelj — 425 mjesta najavljena za 2024., gotova infrastruktura, ali bez pristupnih cesta ⚠️ (radovi završeni, asfalt položen, rasvjeta izgrađena — no pristup je i dalje samo kroz privremeni kolni ulaz iz Strojarske. Rok probijen tri p**a: kraj 2024., lipanj 2025., studeni 2025. U ožujku 2026. zamjenica gradonačelnika tek najavljuje otvaranje "do kraja ljeta 2026.")
🚗 PARK & RIDE — obećano, nije izgrađeno
Park & Ride sustav na rubovima grada ❌ (u siječnju 2026. tek naručena studija idejnog rješenja)
Proširenje parkirališta kod željezničkih stanica ❌ (nije realizirano)
🚲 PARKIRALIŠTA ZA BICIKLE — obećano, djelomično
Parkirališta za bicikle uz željezničke stanice i javne ustanove ✅ (postavljeno na dijelu lokacija — djelomično)
✅ ŠTO JE STVARNO NAPRAVLJENO
Blokovsko parkiranje uvedeno u prve tri zone — nakon godinu dana broj izdanih PPK-a manji od broja parkirnih mjesta u centru ✅
Proširenje zona naplate parkiranja na nove ulice ✅
Aplikacija za plaćanje parkiranja ✅
Rezultat: 9 obećanja. 3 ispunjena ili djelomično. 4 s problemima ili kašnjenjem. 3 nije realizirano.
Parkiralište na Gredelju savršeno opisuje ovaj mandat: infrastruktura gotova, ali bez ulaza.

13/05/2026

Je li itko ikad vidio rješenje za Ninsku ulicu u ijednom gradskom planu?
Svaki dan, u jutarnjim i popodnevnim satima, izlaz iz Ninske ulice pretvara se u pravo mučenje. Gužve su nesnosne, živci pucaju, minute cure u prazno – a stanovnici to trpe godinama.
Zanimljivo je što novi Idejni GUP Sesveta (javna rasprava 2026.) donosi ovakvu promjenu: Ninska ulica mijenja status iz glavne gradske prometnice u gradsku ulicu, uz napomenu o "ukidanju i usklađenju sa širim prometnim rješenjem."
Što to znači u prijevodu? Manje prioriteta. Manje ulaganja. Ni traga od konkretnog rješenja.
A prometni problemi u Sesvetama nisu nova stvar – o rasterećenju se priča još od 2021., najavljivali su se projekti, idejni projekti... i onda tišina. Željezničke pruge koje sijeku Sesvete i dalje su barijera, nadvožnjak na Ul. Lj. Posavskog toliko je dotrajao da i sami radovi na njemu prijete prometnim kolapsom.
📌 Pitanje za Grad Zagreb: Postoji li konkretno, izvedivo rješenje za Ninsku ulicu – ili možemo očekivati samo novu degradaciju u dokumentima?

13/05/2026

16. svibnja 2021. Možemo! preuzima Zagreb. 16. svibnja 2026. — pet godina.
KORUPCIJA I IZBORNA OBEĆANJA
Došli su s jednim obećanjem iznad svih ostalih: kraj korupcije. Kraj klijentelizma. Transparentnost do zadnje kune.
To je bila osnova svega. Razlog zašto ih je Zagreb izabrao.
🏛️ TRANSPARENTNA JAVNA NABAVA — obećano, nije ispunjeno
Ukinuti nekompetitivne nabave s jednim ponuditeljem (tada 25–33% svih nabava) ❌
Proračun transparentan do razine pojedinačnih ugovora i podizvođača ❌ (djelomično — podaci nepotpuni i teško pretraživi)
Uštede od 600 milijuna kuna godišnje kroz kompetitivnu nabavu ❌
Insourcing — ukinuti externe izvođače za poslove koje mogu raditi gradske tvrtke ❌
👔 ZAPOŠLJAVANJE — obećano, nije provođeno
Menadžment gradskih poduzeća isključivo na javnim natječajima ❌
Kraj zapošljavanja bez natječaja i bez odgovarajuće stručne spreme ❌
Ukidanje agencijskog rada za redovna radna mjesta ❌
Demokratizacija nadzornih odbora — neovisni stručnjaci, ne stranački kadrovi ❌
🔴 AFERE — što se stvarno događalo
HIPODROM — ravnatelj kojeg je imenovala gradska uprava optužen za primanje 450.000 eura mita, zaštitarskoj tvrtki nezakonito isplaćeno 1,8 milijuna eura. USKOK pokrenuo istragu u travnju 2025., optužnica podignuta u studenom 2025. U srpnju 2025. uhićeni i predsjednik Upravnog vijeća i v. d. ravnateljica — oboje koje je imenovala gradska uprava.
ODVJETNICI — ista pravna analiza plaćena tri p**a istom odvjetničkom društvu, ukupno ~182.000 eura. Tomašević osobno odobrio isplatu od 132.000 eura. Prijavljen USKOK-u.
DOM ZDRAVLJA ZAPAD — EPPO (Europsko javno tužiteljstvo) istražuje korupciju. U središtu ravnateljica pravomoćno osuđena za mito još 2014. u aferi Farmal — kojoj je ova gradska uprava dala posao.
TRAKTORI — sporna nabava radnih strojeva za Zagrebački holding, podnesena kaznena prijava USKOK-u, Državno odvjetništvo tražilo izvanredno preispitivanje od Vrhovnog suda.
UDRUGE — u 2024. godini udrugama povezanim s Možemo dodijeljeno 4,8 milijuna eura gradskog novca.
UHLJEBLJIVANJE — stranački kadrovi masovno zaposleni u gradskoj upravi i gradskim poduzećima bez transparentnih natječaja.
Rezultat: 8 anti-korupcijskih obećanja. 0 ispunjenih. 5 istraga i afera za 5 godina.
Došli su srušiti Bandićev sustav. Izgradili su vlastiti.
⚠️ Napomena: sve navedene afere su u fazi istrage ili optužnice — nitko nije pravomoćno osuđen. Iznosimo činjenice o pokrenutim postupcima, ne o krivnji.

11/05/2026

16. svibnja 2021. Možemo! preuzima Zagreb. 16. svibnja 2026. — pet godina.

U nekoliko sljedećih objava pogledati ćemo što se u Zagrebu napravilo u ključnim i problematičnim područjima (promet, otpad, parking) od dolaska Možemo na vlast .

PROMET I IZBORNA OBEĆANJA

TRAMVAJSKE PRUGE — obećano 7, završeno 0
Zapruđe → Sarajevska → Vatikanska → Podbrežje ❌ (na gradilištu od 2024., nije gotovo)
Rotor → Lanište → Blato ❌ (nema ni projekta)
Vukovarska → Mandlova ❌ (nema ni projekta)
Zvonimirova → Vukovarska → Savišće ❌ (nema ni projekta)
Tramvaj u Stenjevcu ❌ (nema ni projekta)
Tramvaj u Sesvetama ❌ (samo "razmatranje")
Tramvaj do Zračne luke ❌ (15 godina obećanja, nula radnih zahvata)
🎫 INTEGRIRANI PRIJEVOZ — obećano, nije ispunjeno
Puni integrirani prijevoz — jedna karta za tramvaj + autobus + vlak ❌ (usklađeni vozni redovi i jedinstvena karta za sve vrste prijevoza još nisu zaživjeli)
Aplikacija za kupnju karata i planiranje ruta ❌
🅿️ PARK & RIDE — obećano, nije ispunjeno
Park & Ride sustav na rubovima grada ❌ (u 2026. nabavlja se studija idejnog rješenja za 80.000 eura — ne oprema, ne gradnja, nego studija)
Intermodalna čvorišta kod željezničkih stanica ❌
🚲 BICIKLISTIČKE MAGISTRALE — obećano 8, nijedna nije završena
Magistrala Istok (Branimirova) ❌ (izgrađena 1,2 km od planiranih 22,3 km)
Magistrala Samoborček — Podsused → Zaprešić uz Savu ❌
Centar → Zagrebačka cesta → Deželićeva → Svetice ❌
Ruta iza Botaničkog vrta ❌
Trnje → Gagarinov put → Kruge ❌
Hanamanova trasa na Žitnjaku ❌
Trasa uz kanal kraj pročistača ❌
Magistrala jug — od Čulinečke do Ivanje Reke ❌
✅ ŠTO JE STVARNO NAPRAVLJENO
20 novih tramvaja isporučeno i u prometu ✅ (plus 11 rabljenih iz Augsburga iz 1996. koje su predstavili kao novost)
125 novih autobusa ✅
Centar za upravljanje prometom ✅ (ali samo 161 od 487 raskrižja — trećina)
Rezultat: 19 obećanja. 3 ispunjena. 16 nije završeno ili nije ni počelo. I bez ijednog planskog dokumenta.
U gradu koji je, prema njihovom vlastitom programu, imao prometni sustav koji je "dugoročno neodrživ."

07/05/2026

Svaki put kada prometni kaos u Sesvetama i Dubravi postane previše vidljiv, gradonačelnik Tomašević organizira konferenciju, izgovori frazu "ključni projekt" i otvori radove. A onda čekanje krene ispočetka.
Pogledajmo samo što se događa s produžetkom Branimirove i Kolakove – projektima koji zajedno čine 6,7 km novih prometnica, a trebali su rasteretiti naš dio grada:
📅 Lipanj 2023. – Tomašević otvara radove prve dionice Branimirove uz obećanje: gotovo za 5 mjeseci
❌ Studeni 2023. – nije gotovo
❌ Kraj 2023. – nije gotovo
✅ Lipanj 2024. – gotova samo prva dionica (1,2 km od 3,9 km ukupno)
📅 2024. – najavljen početak Kolakove "sredinom 2025."
❌ Ljeto 2025. – natječaj za Kolakovu se mora ponoviti jer nitko nije predao ponudu
📅 2025. – Tomašević: "Sve faze Kolakove krenut će do kraja 2025."
❌ Kraj 2025. – treća dionica Branimirove nije ni krenula
📅 Svibanj 2026. – otvaranje radova 3. etape Kolakove uz fanfare i medijsku pažnju
⏳ Završetak cijelog projekta? – optimistično 2027., realno 2028.
To nije nesreća. To je obrazac.
Aktualna gradska vlast funkcionira po istom scenariju svaki put: kad postane previše vidljivo da nema rezultata, pred građane se iznese nova velika investicija, nova vizija, novi render. Problem nije u tome trebaju li Sesvete i Dubrava ove prometnice – trebaju, i to odavno. Problem je što između grandioznih najava i stvarnih rezultata postoji ponor koji se svake godine samo produbljuje.
Na terenu: bageri su na prvoj dionici Branimirove nepomično stajali nakon svečanog otvaranja u svibnju 2021. – s radovima se krenulo tek ljeto 2023. Radi se već pet punih godina, a gotova je samo prva dionica od ukupno sedam planiranih kilometara.
💶 Cijena? Oko 50 milijuna eura – sve iz gradskog proračuna, bez ijednog eura EU fondova. Drugi gradovi slične projekte sufinanciraju europskim novcem. Zagreb plaća sve sam, a kasni svejedno.
Između Sesveta i Dubrave kakve Tomašević prikazuje na konferencijama – s dronovima, biciklima i zelenim koridorima – i Sesveta u kojima svakodnevno stojimo u kolonama, postoji sve veći jaz koji marketingom više nije moguće sakriti.
Stanovnici Sesveta i Dubrave zaslužuju gradonačelnika koji završava projekte – ne samo koji ih svečano otvara.

07/05/2026

🔥 Tko plaća krijesove – i zašto?
Ove subote, 9. svibnja, u Zagrebu se pale Trnjanski krijesovi. I dok Zagrepčani čekaju riješena parkirna mjesta, uređene parkove i čišće ulice, gradska uprava Tomislava Tomaševića godišnje pokroviteljstvo ovog događaja provlači po hitnom postupku kroz Skupštinu – bez javne rasprave i bez objašnjenja.
Nije problem sjećati se povijesti. Problem je kada gradski novac i institucije služe za promicanje jedne ideološke vizije prošlosti, dok politički neistomišljenici nemaju ni pravo na normalnu proceduru.
Fokus smatra da Zagreb treba modernu, pragmatičnu gradsku politiku – ne podjele na "naše" i "njihove" festivale, ne ideološke sukobe iz prošlog stoljeća.
Gradski novac treba ići tamo gdje živi Zagrepčanin 2026. godine:
✅ Uređene ulice i parkovi
✅ Promet koji funkcionira
✅ Otpad koji se redovito odvozi
✅ Četvrti koje se razvijaju
Zagreb je previše lijep grad da ga trošimo na svađe stare 80 godina.
Fokus Zagreb – za Zagreb koji gleda naprijed.

05/05/2026

Čovjek koji je ušao u Gradsku upravu s obećanjem manje politike i više struke danas upravlja gradom kroz mrežu odbora, koordinacijskih tijela i radnih skupina u kojima sjede — isti političari i isti službenici, samo u različitim kombinacijama.
Ovo nije slučajnost. Ovo je klasični administrativni self-defence: što više tijela osnuješ, to je teže utvrditi tko je za što odgovoran. Rupa u pločniku? Nije kriv Ured za komunalno gospodarstvo — postoji Radna skupina koja koordinira aktivnosti. Nije ni ona kriva — postoji Koordinacijsko tijelo koje prati provedbu. Pa Podskupina za praćenje. Pa Radna podgrupa za izvješćivanje Podskupine.
Liberalna perspektiva je jednostavna: svaki novi sloj administracije koji se doda između problema i rješenja nije napredak — to je porez na učinkovitost koji plaćaju građani. Ne porezima (dobro, i porezima), nego vremenom čekanja, rupama u cesti i grafitima koji stoje godinama.
Privatna tvrtka koja bi se ovako organizirala — bila bi bankrot za godinu dana. Grad Zagreb ne može bankrotirati. I baš zato si može priuštiti na desetke radnih skupina koje koordiniraju koordinaciju uređenja onoga što nitko nije uredio.
Manje odbora. Više asfalta.
Manje zaključaka. Više rezultata.
To nije lijevo ni desno — to je osnovna logika koja kaže da administracija postoji zbog građana, ne obrnuto.
A Zagreb danas? Zagreb ima gradonačelnika koji objašnjava koliko grupa vodi — umjesto da objašnjava što se je popravilo.

01/05/2026

🌷 Sretan 1. svibnja – Međunarodni praznik rada!
Danas obilježavamo Dan rada – dan posvećen svim radnicama i radnicima koji svaki dan daju sve od sebe kako bi izgradili bolji život za sebe i svoju obitelj.
Rad mora biti pošteno nagrađen. Zato se borimo za niže poreze, manji birokratski teret i uvjete u kojima se poduzetnost i marljivost isplate – a ne kažnjavaju.
Želimo Zagrepčankama i Zagrepčanima, ali i svim građanima Hrvatske, sretan i zasluženi odmor. 🤝
Fokus Zagreb