24/07/2026
🤔 Kritika a Baross Gábor tervről szegedi, tágabb értelemben dél-alföldi szemmel: 🚂
😃 Örömmel veszük tudomásul, hogy a napokban a szaktárcát vezető miniszter és a miniszterelnök bejelent***e a Baross Gábor vasútfejlesztési tervet. Az MKKP a választási kampányban is elmondta, hogy támogatja a vasút fejlesztését. Néhány további gondolattal szeretnénk a szaktárcának segítségére lenni, hogy még jobb és még inkább a térség közlekedésének javítását érje el ez a program.
Pozitívumok:
1. Mindenekelőtt önmagában nagyszerű, hogy végre van egy vasútfejlesztési koncepciószerűség és a projektek ezáltal egymásra épülhetnek végre! 😍
2. További előnynek tartjuk, hogy végre már forrás allokálási szintig jutott Szegednek a főváros felé vezető összeköttetését biztosító Cegléd- Szeged vasútvonal fejlesztése. 💵
3. A vasútállomások városközpontként fejlesztése 🛤️
4. Annak észrevétele, hogy Budapesten kívül a többi nagyváros térségében is szükséges az elővárosi vasútfejlesztése 🚃
5. A teherforgalom, különösen a kombinált fuvarozás lehetőségeinek támogatását🚆 ➕ 🚚 🟰 💯
6. Üdvözöljük a fél mondatban elejtett tarifaközösség gondolatát, reméljük ambiciózusabban nem csak egy nagyon jó közlekedési jegyvétel optimalizálót, hanem valódi tarifaközösséget is el tud érni a kormányzat.
7. Támogatjuk, hogy az intermodalitást és annak fejlesztését is a kormányzat célként jelölte ki, ugyanis a jó tömegközlekedési hálózatban a busz egy kiegészítője a vonatnak, hogy az olyan települések, amelyeken nincs vasút annak a meglévő lakosságát ráhordja a vasútra, az újonnan költözőket (akiket célszerű vasút mentén fejlődő városrészekbe költözésre ösztönözni), illetve a vasúttal rendelkező településeken élőket, pedig a vasút hozza be a városokba.🚌 ➡️ 🚄
Negatívumok:
1. A legnagyobb hátránya a koncepciónak, hogy a Cegléd- Szeged vasútvonal Szeged- Kiskunfélegyháza szakaszán részleges kétvágányúsítással számol. Szegednek az észak- nyugati elővárosainak növekedési potenciálja magas, mivel önmagában a vasútállomások, vasúti megállóhelyek nincsenek körbeépítve (pl.: Jánosszállás, Balástya, Kapitányság, Kisteleken is vannak vasúthoz közeli beépítetlen telkek). Az elővárosi, a távolsági (Intercity és potenciális Interrégió) valamint teherforgalom (amit a koncepció is növelni szeretne a kombinált fuvarozás támogatásával) számára kevésnek gondoljuk a szakaszos kétvágányúsítást, pláne ha az Szeged- Rendező és Kiskundorozsma közt történik, mint egyes régebbi sajtó hírek jelezték.
2. A koncepció bemutatóján volt szó az Újszeged- Makó- Mezőhegyes- Békéscsaba vonal potenciális újranyitásáról, viszont ezt a közlekedési tárcavezetője a déli Tisza-hídtól 🌉 t***e függővé, továbbá egy szót nem lehetett hallani a térségben még a szocialista- szabaddemokrata kormány által bezárt Hódmezővásárhely- Makó vasútvonal szakasz újranyitásáról. Amíg a déli híd hiánya miatt indokolatlannak tartják a Makó- Szeged szakasz újranyitását, addig is a BYD munkaerő igényének belföldi kiszolgálása miatt a Hódmezővásárhely- Makó- Mezőhegyes- Battonya vonalon érdemes lenne egy ütemes közlekedést bevezetni 🚃 , hogy a munkahely hiány miatt az ország egyik legnagyobb elvándorlással jellemezhető régióját, Dél- Békést közelebb lehessen hozni Szegedhez. Természetesen a déli Tisza- híd és mind a Szentes- Hódmezővásárhely- Makó (aminek az Alsó- Tisza- vidék vízi turizmusának javításában is komoly szerepe lenne), mind az Újszeged- Makó- Mezőhegyes, mind a Kiskunfélegyháza- Szentes vasúti szakasz felújításának előkészítését is indokolt lenne megcsinálni.😃 A Szentes- Orosháza szakaszon, pedig reméljük a pályaállapot javító intézkedések egy színvonalas vasúti szolgáltatást tudnak biztosítani a megye északi részén lakóknak.
3. Hiányoljuk a Szeged- Békéscsaba vonal felújítását, kapacitás növelését és villamosítását a koncepcióból, legalábbis annak előkészítését.😢 Három megyei jogú várost érintő, az algyői olaj- és gázmező vasúti bekötését szolgáló vonalként, amely mind teher, mind elővárosi szempontból fontos szerepet tölt be és még nagyobb szerepe lehetne egy olyan korszerűsítés után, amelyhez hasonlót mondjuk a Nagykanizsa- Zalalövő átlós vonalszakasz megkap. Ez segítené Szeged agglomerációs közlekedését, jobb színvonalú kapcsolatot jelentene Orosháza, Szentes, Mindszent és Mártély felől is, nem utolsó sorban Mártély idegenforgalmának is segítene.
4. A sajtótájékoztatón Eger kapcsán szóba jött, hogy rossz helyen van az egri vasútállomás. Szerintünk egy társadalmi egyeztetést megérne Szeged kapcsán is, hogy a város hosszútávú jövője kapcsán a Nagyállomás vagy Rókus lenne-e a jobb főpályaudvara Szegednek?
5. Szeged kapcsán még tervezésként sem volt szó egy pici, de annál jelentősebb beruházásról (a miniszter Úr elmondta, hogy a sokakat érintő fejlesztések elől szerepelnek), amely Szeged- Rókuson a tram-train lecsatlakozásnál egy vágánykapcsolat lenne, amellyel Szeged- Rókus állomástól a Szeged- Békéscsaba személyvonat is ki tudná használni Baktó forgalmi kitérőig meglévő második vágányt, ezzel növelve a vonal ezen rövid, de fontos szakaszának áteresztő képességét.
6. Hiányoljuk a V0 vasútvonal előkészítését, ez olyan szinten érintené Szegedet, hogy ha jó nyomvonalon fejlesztjük ezt a vasúti elkerülőt, akkor Cegléd- Kecskemét közt a kapacitás és sebesség növekedése miatt, a szegedi IC is gyorsulna.
7. Sajnáljuk, hogy amíg Miskolc, Debrecen és Győr környékén szerepelnek elővárosi vasútfejlesztések előkészítései a koncepcióban Szeged ebből teljesen kimaradt. Szegeden is lenne igény elővárosi vasúti fejlesztésekre, például a Szeged- Makó tram-train vagy az említett Szeged- Békéscsaba vagy egy nagyobb kapacitással újjáépített Szeged- Kiskunfélegyháza vonal szakasz.
8. Budapest kapcsán volt szó szép villamos fejlesztésekről. Szegeden is úgy gondoljuk, hogy a legnagyobb városi közlekedésfejlesztés után lassan másfél évtizeddel, illene elérni a 21. századba és teljesen alacsonypadlóssá tenni a villamosflottát, hogy az elővárosi közlekedés mellett, a városi közlekedés is színvonalas legyen.
Nagyon fontos kiemelni: építő jellegű kritikának szánjuk a leírtakat, nagyon örülünk, hogy van egy vasútfejlesztési koncepció, mi a leírtakkal csak jobbá szeretnénk tenni ezt a koncepciót, reméljük a kormányzat is partner lesz és beemeli a leírtakat a gondolkodásba és a végső eredmény egy olyan vasúthálózat lesz a Dél- Alföldön és az ország minden részén, amely komoly konkurenciát támaszt a személygépkocsival közlekedésnek.
