02/07/2026
Taranto, una stazione nuova ma senza treni:
il futuro della mobilità non si
costruisce con le sole inaugurazioni
Mentre si celebrano i lavori di riqualificazione della stazione ferroviaria di Taranto, realizzati grazie ai fondi del PNRR, ci troviamo di fronte a una realtà ben diversa da quella raccontata.
Il rischio concreto è quello di ritrovarci con una stazione rinnovata, ma sempre più povera di collegamenti ferroviari.
Durante la chiusura della linea Taranto Metaponto–Potenza–Roma era
stato attivato un collegamento sostitutivo via Bari e Foggia verso Roma.
Per mesi è stato fatto intendere che quel servizio sarebbe diventato un collegamento
stabile, con una Freccia destinata a partire da Taranto.
Invece è accaduto l’esatto contrario: il treno è stato prolungato fino a Lecce, lasciando Taranto
completamente esclusa.
Un'occasione persa che rappresenta l'ennesimo schiaffo a un territorio che continua a vedere ridursi la propria offerta ferroviaria.
A questa situazione si aggiunge il ridimensionamento del Frecciarossa 9414,
collegamento fondamentale tra Taranto, Roma e Milano via Potenza, che rappresentava
una delle poche alternative dirette verso il Nord Italia. Oggi parte da Metaponto e non più da Taranto.
Anche il tanto atteso cadenzamento del servizio ferroviario locale, presentato come una svolta per la mobilità ionica, ha deluso le aspettative. Ci era stato assicurato che la rimodulazione degli orari avrebbe consentito coincidenze più efficienti con i treni ad Alta Velocità.
Nulla di tutto questo è avvenuto.
I cittadini continuano a trovare collegamenti
poco funzionali e perdono ulteriori opportunità di spostamento.
La domanda è semplice: a cosa serve ristrutturare una stazione se poi si continuano a
togliere i treni?
Taranto continua a perdere collegamenti strategici verso Roma e il Nord Italia, proprio mentre altre città vedono crescere i servizi ferroviari.
Una situazione che penalizza studenti, lavoratori, imprese e turismo, aggravando ulteriormente l'isolamento di un territorio che già affronta enormi difficoltà economiche e occupazionali.
Alle criticità dei servizi si sommano quelle infrastrutturali.
Non basta riqualificare gli edifici
della stazione: servono investimenti concreti sui binari, sugli impianti e sulle infrastrutture
di esercizio.
Taranto continua a non disporre di una piattaforma di lavaggio adeguata e di impianti che consentano una gestione efficiente dei materiali rotabili.
Senza queste opere sarà difficile attrarre nuovi collegamenti e garantire servizi ferroviari di qualità.
Fa ancora più specie che tutto questo accada a poco più di cinquanta giorni dall'inizio dei
Giochi del Mediterraneo, un evento internazionale che dovrebbe rappresentare una vetrina per la città e per l'intero territorio.
Taranto si presenta a questo appuntamento senza un aeroporto civile pienamente operativo, senza un collegamento autostradale diretto e con un'offerta ferroviaria sempre più ridotta.
Viene spontaneo chiedersi: come si arriva a Taranto?
Come Comitato chiediamo un intervento immediato delle istituzioni.
Il Presidente della Regione Puglia Antonio Decaro, il Governo nazionale, la Regione
Puglia, Rete Ferroviaria Italiana e Trenitalia devono aprire un confronto serio per restituire
a Taranto i collegamenti che merita.
Non possiamo accettare che la città venga esclusa dalle principali direttrici ferroviarie
nazionali proprio mentre si parla di sviluppo del Mezzogiorno e di rilancio del Mediterraneo. I giovani, i lavoratori, le imprese e chi visiterà
Taranto in occasione dei Giochi del Mediterraneo hanno bisogno di infrastrutture efficienti e di collegamenti adeguati.
Taranto non chiede privilegi.
Chiede semplicemente il diritto di essere collegata al resto d’Italia.
Comitato Treni a Taranto
Gianni Liviano
