ROV Subacquei, Via Baveno, 22, Torino (2026)

18/10/2026

𝟒𝟕𝟎𝟎 𝐀𝐍𝐍𝐈 𝐅𝐀.... 𝐔𝐍 𝐂𝐀𝐑𝐈𝐂𝐎 𝐃𝐈 𝐒𝐓𝐎𝐑𝐈𝐀....
È stata annunciata pochi giorni fa, ma potrebbe essere la più antica di tutte.
Al largo di 𝐊𝐞𝐤𝐨𝐯𝐚, sulla costa mediterranea della Turchia, a circa 30 metri di profondità, gli archeologi hanno individuato i resti di una piccola nave mercantile dell’Età del Bronzo antico, datata tra il 2600 e il 2400 a.C.
Del legno dell’imbarcazione non è rimasto praticamente nulla, ma sul fondale sono ancora riconoscibili oltre trenta grandi recipienti ceramici e tre ancore in pietra.
La nave doveva essere lunga una decina di metri e probabilmente navigava lungo le rotte del Mediterraneo orientale. Le ceramiche ricordano produzioni levantine e alcuni recipienti erano destinati al trasporto di prodotti agricoli, probabilmente vino o olio.
Se la datazione sarà confermata dagli studi in corso, il relitto di Kekova sarà più antico di quello di Dokos, in Grecia, finora considerato uno dei più antichi relitti conosciuti.
Più di duemila anni dopo, le stesse rotte del Mediterraneo continuavano a essere percorse da navi cariche di anfore.

Nell’estate scorsa, al largo dell’isola greca di 𝐀𝐧𝐝𝐫𝐨𝐬, tra 39 e 44 metri di profondità, è stato individuato il carico quasi intatto di un mercantile affondato tra la fine del V e l’inizio del IV secolo a.C. Sul fondale si trovano ancora circa 600–650 anfore da trasporto, appartenenti ad almeno tre tipologie diverse e provenienti da aree differenti dell’Egeo.
Passano ancora due o tre secoli.

Nell’agosto scorso, a circa tre miglia da 𝗠𝗮𝘇𝗮𝗿𝗮 𝗱𝗲𝗹 𝗩𝗮𝗹𝗹𝗼, in Sicilia, è stato scoperto un altro relitto, questa volta romano, databile tra il II e il I secolo a.C. A 46 metri di profondità sono state documentate centinaia di anfore, in gran parte del tipo Dressel 1A, insieme a due ceppi d’ancora in piombo.
Tre relitti separati da oltre due millenni.
A cambiare sono le navi, le dimensioni dei carichi e le reti commerciali. Le anfore, invece, restano per secoli uno degli strumenti fondamentali del trasporto marittimo mediterraneo.
E ancora oggi continuano a parlare. Nella loro forma, nell’argilla, nei residui che conservano e nel luogo in cui vengono ritrovate restano le tracce delle rotte percorse, delle merci scambiate, delle abitudini alimentari, dei commerci e dei rapporti tra popoli lontani.
Dopo migliaia di anni, oggetti nati per trasportare vino, olio o altri prodotti continuano a restituirci frammenti molto concreti della vita di chi li ha prodotti, caricati e portati per mare.
Sono un ponte tra noi e ciò che eravamo.

𝟒,𝟕𝟎𝟎 𝐘𝐄𝐀𝐑𝐒 𝐀𝐆𝐎.... 𝐀 𝐂𝐀𝐑𝐆𝐎 𝐎𝐅 𝐇𝐈𝐒𝐓𝐎𝐑𝐘....
The discovery was announced only a few days ago, yet it may take us further back in time than any of the others.
Off Kekova, on Turkey’s Mediterranean coast, at a depth of around 30 metres, archaeologists have identified the remains of a small merchant vessel dating to the Early Bronze Age, between 2600 and 2400 BC.
Very little of the wooden hull survives, but more than thirty large ceramic vessels and three stone anchors still lie on the seabed.
The ship was probably around ten metres long and may have travelled along the trade routes of the eastern Mediterranean. The ceramics show similarities with Levantine productions, while some of the vessels were likely used to transport agricultural goods, probably w**e or oil.
If the dating is confirmed, the Kekova wreck will be older than the Dokos wreck in Greece, long regarded as one of the oldest known shipwrecks.
More than two thousand years later, Mediterranean trade was still moving by sea, and amphorae were still at the heart of it.
In the summer of 2026, off the Greek island of Andros, at a depth of 39 to 44 metres, archaeologists discovered the almost intact cargo of a merchant vessel that sank between the late 5th and early 4th century BC. Around 600–650 transport amphorae remain on the seabed, representing at least three different types and several areas of origin across the Aegean.
Then, another few centuries later, a Roman wreck was found about three miles off Mazara del Vallo, Sicily. Dating to between the 2nd and 1st century BC, the site lies at a depth of 46 metres and contains hundreds of amphorae, most of them Dressel 1A, together with two lead anchor stocks.
Three wrecks. More than two thousand years between them.
Ships changed. Cargoes changed. Trade networks expanded and shifted. Amphorae remained.
And they still speak to us today.
Their shape, the clay they were made from, the residues preserved inside them and the places where they are found can reveal ancient trade routes, the movement of goods, food habits and connections between distant communities.
Thousands of years later, objects made simply to carry w**e, oil and other products can still tell us who was travelling, what was being traded and how people lived around the Mediterranean.
They are one of the clearest bridges between us and the world we came from.

20/09/2026

Qualche mese fa vi abbiamo mostrato POLYEDRICA come sistema di visione subacquea per mini ROV: una camera compatta in fibra di carbonio con ripresa 4K, zoom e movimento PAN & TILT indipendente dal veicolo.

Da allora abbiamo continuato a lavorarci.

Oggi POLYEDRICA può essere integrata con il nostro software e con gli XREAL smart glasses, aggiungendo una modalità di controllo molto più naturale e immediata.

I movimenti della testa dell’operatore possono essere associati direttamente ai movimenti PAN & TILT della camera: guardi a sinistra, la camera segue; guardi a destra, la visuale subacquea si sposta con te.

Il sistema supporta inoltre comandi vocali, incluso il controllo dello zoom, lasciando le mani dell’operatore libere per concentrarsi sul pilotaggio del ROV.

L’obiettivo non è semplicemente aggiungere funzioni, ma rendere l’osservazione subacquea più intuitiva, immersiva e naturale.

Nel video mostriamo questa nuova fase di sviluppo durante i test in piscina.

POLYEDRICA by SORS Ricerche

16/08/2026

𝗜𝗟 𝗖𝗔𝗥𝗜𝗖𝗢 𝗥𝗢𝗠𝗔𝗡𝗢 𝗥𝗜𝗘𝗠𝗘𝗥𝗦𝗢 𝗗𝗔𝗟 𝗟𝗔𝗚𝗢 𝗗𝗢𝗣𝗢 𝗗𝗨𝗘𝗠𝗜𝗟𝗔 𝗔𝗡𝗡𝗜
Quando osservarono per la prima volta quella grande macchia scura sul fondo del lago di Neuchâtel, in Svizzera, gli archeologi non immaginavano di trovarsi davanti a una delle più straordinarie scoperte subacquee degli ultimi anni.
Sotto uno strato di sedimenti giaceva un intero carico di epoca romana, rimasto sommerso per circa duemila anni. La scoperta avvenne nel novembre del 2024, durante una ricognizione condotta con un ROV.
Il sito venne poi mantenuto segreto per molti mesi, per proteggerlo dai saccheggi e consentire agli studiosi di organizzare il delicato recupero dei reperti.
Sul fondale sono stati individuati circa mille oggetti, databili ai primi decenni del I secolo d.C. La maggior parte del carico è costituita da piatti, coppe, ciotole e recipienti di terracotta, molti dei quali ancora integri. Alcuni erano disposti verticalmente in gruppi ordinati, probabilmente nella stessa posizione in cui erano stati sistemati all’interno di casse di legno prima del viaggio.
Accanto alle ceramiche sono emerse anfore utilizzate per il trasporto dell’olio, utensili, attrezzi, elementi appartenenti a carri e finimenti per cavalli. Sono state ritrovate anche armi romane, tra cui due spade, una delle quali conservava ancora parte del fodero in legno. Perfino alcuni residui di cibo rimasti nei recipienti sono oggi sottoposti ad analisi.

La nave potrebbe avere trasportato materiali destinati alle truppe romane stanziate lungo il Reno. Una delle ipotesi collega infatti il carico alla XIII Legione Gemina, insediata a Vindonissa, nell’attuale Svizzera, a partire dal 16 d.C. I prodotti sarebbero stati caricati nel porto romano di Eburodunum, l’odierna Yverdon, per poi attraversare laghi e corsi d’acqua diretti verso l’accampamento militare.
Resta però un mistero: dello scafo non è stata ancora trovata alcuna traccia. È possibile che la nave sia affondata e che il legno sia completamente scomparso, oppure che soltanto il carico sia finito in acqua durante una tempesta, mentre l’imbarcazione riusciva a salvarsi.
Per secoli i reperti sono rimasti protetti dal fango del lago. Oggi, però, l’erosione del fondale li ha nuovamente esposti alle correnti, alle ancore delle imbarcazioni e al rischio di saccheggio. Per questo gli archeologi hanno deciso di recuperarli e trasferirli nei laboratori del museo Laténium, dove saranno restaurati, studiati e infine presentati al pubblico.
Ciò che per un mercante romano rappresentò una perdita disastrosa è diventato, duemila anni dopo, una preziosa fotografia del commercio, dei trasporti e della vita quotidiana nel cuore dell’Impero.

𝗧𝗛𝗘 𝗥𝗢𝗠𝗔𝗡 𝗖𝗔𝗥𝗚𝗢 𝗧𝗛𝗔𝗧 𝗘𝗠𝗘𝗥𝗚𝗘𝗗 𝗙𝗥𝗢𝗠 𝗔 𝗟𝗔𝗞𝗘 𝗔𝗙𝗧𝗘𝗥 𝗧𝗪𝗢 𝗧𝗛𝗢𝗨𝗦𝗔𝗡𝗗 𝗬𝗘𝗔𝗥𝗦
When archaeologists first noticed a large dark patch on the bottom of Lake Neuchâtel, in Switzerland, they had no idea that they were looking at one of the most remarkable underwater discoveries of recent years.
Beneath a layer of sediment lay an entire cargo dating back to the Roman period, submerged for around two thousand years. The discovery was made in November 2024 during a survey carried out with an underwater drone. The location was then kept secret for many months in order to protect it from looting and allow researchers to organise the delicate recovery of the artefacts.
Around one thousand objects have been identified on the lakebed, dating to the first decades of the 1st century AD. Most of the cargo consists of terracotta plates, cups, bowls and containers, many of which are still intact. Some were found standing vertically in carefully arranged groups, probably in the same position in which they had originally been packed inside wooden crates before the journey.
Alongside the pottery, archaeologists discovered amphorae used to transport oil, tools, various implements, parts of carts and horse harnesses. Roman weapons were also recovered, including two swords, one of which still preserved part of its wooden scabbard. Even traces of food found inside some of the containers are now being analysed.
The vessel may have been carrying supplies intended for Roman troops stationed along the Rhine. One hypothesis links the cargo to the 13th Legion Gemina, which was based at Vindonissa, in present-day Switzerland, from around AD 16. The goods may have been loaded at the Roman port of Eburodunum, modern-day Yverdon, before travelling across lakes and waterways towards the military camp.
One mystery, however, remains: no trace of the hull has yet been found. It is possible that the ship sank and that its wooden structure disappeared completely over time. Another possibility is that only the cargo was lost during a storm, while the vessel itself managed to survive.
For centuries, the objects remained protected beneath the mud of the lake. In recent years, however, erosion of the lakebed has exposed them once again to currents, boat anchors and the risk of looting. Archaeologists therefore decided to recover the artefacts and transfer them to the laboratories of the Laténium Museum, where they will be restored, studied and eventually displayed to the public.
What must once have represented a disastrous loss for a Roman merchant has become, two thousand years later, an extraordinary snapshot of trade, transport and everyday life at the heart of the Roman Empire.

Foto: Fondation Octopus

26/07/2026

𝗨𝗡 𝗧𝗘𝗦𝗢𝗥𝗢 𝗕𝗜𝗭𝗔𝗡𝗧𝗜𝗡𝗢 𝗥𝗜𝗘𝗠𝗘𝗥𝗚𝗘 𝗗𝗔𝗟 𝗠𝗔𝗥𝗘 𝗗𝗘𝗟𝗟𝗔 𝗖𝗥𝗢𝗔𝗭𝗜𝗔
Per oltre mille anni, monete, gioielli e oggetti appartenuti probabilmente a uno dei personaggi più importanti dell’Impero bizantino sono rimasti nascosti sul fondo del Mare Adriatico.
Il tesoro è stato ritrovato tra i resti di una nave affondata nel VII-VIII secolo al largo dell’isola croata di Mljet, nei pressi della baia di Polače.
Non si trattava, a quanto pare, di una comune imbarcazione mercantile: gli oggetti recuperati suggeriscono infatti che a bordo viaggiassero un alto funzionario bizantino e il suo seguito, forse impegnati in una missione politica o diplomatica.

Tra i reperti più straordinari figurano quattro completi ornamentali da cintura in oro, fibbie e placche finemente lavorate, alcune decorate con rubini, smeraldi e perle. Sono state trovate anche monete d’oro coniate sotto gli imperatori della dinastia di Eraclio e un rarissimo anello con sigillo sul quale è raffigurato un imperatore.
Un oggetto simile non era un semplice gioiello. Poteva essere utilizzato per autenticare e sigillare documenti ufficiali e, secondo gli archeologi, difficilmente sarebbe appartenuto a una persona comune. Potrebbe essere stato indossato da un importante rappresentante dello Stato o dell’esercito bizantino, oppure essere stato trasportato come prezioso dono diplomatico. Complessivamente, dopo la pulitura e il restauro, gli oggetti recuperati superano i 600 grammi d’oro: secondo i responsabili delle ricerche, si tratta della più grande quantità di oro mai rinvenuta all’interno di un relitto nel Mediterraneo.

Accanto ai tesori sono emersi anche reperti molto più ordinari: anfore, piatti, brocche, bilance commerciali, attrezzi da pesca, dadi e pedine da gioco. Oggetti che raccontano la vita quotidiana trascorsa a bordo e che trasformano il relitto in una sorta di fotografia rimasta immobile per oltre tredici secoli.

La nave, lunga probabilmente una ventina di metri, potrebbe essere partita da Costantinopoli e aver navigato verso nord, forse in direzione di Ravenna. Mljet si trovava infatti lungo una delle rotte che collegavano il Mediterraneo orientale con l’Adriatico e l’Italia.

Il relitto venne individuato più di dieci anni fa, ma il fondale ripido e le difficili condizioni di immersione hanno imposto un lavoro estremamente lento. Gli archeologi potevano operare sul sito soltanto per poche settimane ogni estate e trascorrere sul fondo poco più di mezz’ora al giorno. Il risultato di questa lunga ricerca non è soltanto un eccezionale tesoro d’oro.
La nave dimostra che, anche durante un periodo spesso descritto come oscuro e segnato dalla crisi dell’Impero bizantino, le rotte dell’Adriatico continuavano a essere percorse da mercanti, funzionari, ambasciatori e persone capaci di trasportare ricchezze degne della corte imperiale.

𝗔 𝗕𝗬𝗭𝗔𝗡𝗧𝗜𝗡𝗘 𝗧𝗥𝗘𝗔𝗦𝗨𝗥𝗘 𝗘𝗠𝗘𝗥𝗚𝗘𝗦 𝗙𝗥𝗢𝗠 𝗧𝗛𝗘 𝗦𝗘𝗔 𝗢𝗙𝗙 𝗖𝗥𝗢𝗔𝗧𝗜𝗔
For more than thirteen centuries, gold coins, jewellery and objects that may have belonged to one of the most important figures of the Byzantine Empire remained hidden beneath the waters of the Adriatic Sea.
The treasure was discovered among the remains of a ship that sank during the late seventh or early eighth century off the Croatian island of Mljet, near the sheltered bay of Polače. Judging by the exceptional objects recovered, this may not have been an ordinary merchant vessel: a high-ranking Byzantine official and his entourage could have been travelling on board, perhaps as part of a political or diplomatic mission.
Among the most remarkable finds are four sets of ornamental gold belt fittings, together with buckles and strap ends, some decorated with rubies, emeralds and pearls. Such luxurious accessories were worn by senior Byzantine dignitaries and symbolised rank, authority and proximity to imperial power.
Archaeologists also recovered gold coins issued under four emperors of the Heraclian dynasty and an exceptionally rare gold signet ring bearing the image of an emperor from the same dynasty.
This was not merely a piece of jewellery. A ring of this kind may have been used to authenticate and seal official documents and would hardly have belonged to an ordinary traveller. It could have been the personal possession of a senior civil or military official, or perhaps a valuable diplomatic gift intended for someone of equally high status.
After cleaning and restoration, the recovered objects weigh more than 600 grams in gold. According to the archaeologists leading the investigation, this is the largest quantity of gold ever discovered in a shipwreck in the Mediterranean.

Alongside these treasures, the divers found much more ordinary objects: transport amphorae, bowls, jugs, plates, merchant’s scales and ivory gaming counters. These everyday artefacts offer a glimpse of life aboard the vessel and transform the wreck into a scene that has remained frozen beneath the sea for more than thirteen centuries.
Mljet stood along one of the principal maritime routes connecting the eastern and western Mediterranean. Ships travelling between Constantinople, the Adriatic coast and the ports of Italy regularly passed through these waters. Researchers believe that the vessel may have sunk while attempting to reach the protected bay of Polače during bad weather.

The wreck was discovered during underwater archaeological surveys, and nine excavation campaigns have since been carried out. Its remains lie on a steep sandy slope between rocks, at a depth of approximately 32 to 40 metres. The difficult conditions and the limited amount of time divers can safely spend on the seabed have made the excavation an exceptionally slow and painstaking process.
The result of this long investigation is far more than an extraordinary collection of gold. The wreck demonstrates that, during a period traditionally described as one of crisis and decline for the Byzantine Empire, the Adriatic was still crossed by merchants, officials, diplomats and travellers carrying objects connected to the highest levels of imperial society.
The gold reveals their rank, but not yet their identity.

We still do not know who owned the imperial ring, where the ship was ultimately heading or what caused it to sink. Those answers may still be waiting beneath the waters of Mlje
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07/06/2026

𝐋𝐀 𝐍𝐀𝐕𝐄 𝐃𝐄𝐋𝐋𝐀 𝐏𝐎𝐑𝐂𝐄𝐋𝐋𝐀𝐍𝐀 :𝐈𝐋 𝐒𝐄𝐓𝐓𝐄𝐂𝐄𝐍𝐓𝐎 𝐑𝐈𝐄𝐌𝐄𝐑𝐒𝐎 𝐃𝐀𝐋 𝐁𝐔𝐈𝐎 𝐃𝐄𝐋𝐋𝐎 𝐒𝐊𝐀𝐆𝐄𝐑𝐑𝐀𝐊
A 600 metri di profondità, nelle acque fredde dello Skagerrak, al largo della Norvegia meridionale, riposava da quasi tre secoli una nave carica di mondo.
Un relitto del XVIII secolo ha restituito agli archeologi un carico sorprendente: porcellane cinesi bianche e blu, bicchieri, tessuti e altri materiali ancora in fase di studio. Oggetti fragili, destinati forse a tavole eleganti, salotti europei, mercati lontani. Oggetti che invece non arrivarono mai a destinazione.
Non conosciamo ancora il nome della nave. Non sappiamo con certezza da dove fosse partita né quale porto avrebbe dovuto raggiungere. Ma la sua stiva parla già chiaramente.
Racconta un’epoca in cui il mondo era molto più connesso di quanto immaginiamo: merci asiatiche e prodotti europei viaggiavano insieme, stipati nelle stesse panciute stive, lungo rotte marittime che univano continenti, imperi, porti e desideri.
La porcellana cinese, nel Settecento, non era un semplice oggetto d’uso. Era moda, prestigio, gusto esotico, commercio globale. Una ciotola blu e bianca poteva attraversare oceani prima di arrivare su una tavola europea. In questo caso, però, il viaggio si è interrotto nel mare del Nord.
Ed è proprio questo a rendere il relitto così affascinante: non racconta solo un naufragio, ma un frammento congelato di storia economica, culturale e materiale.
Una piccola fotografia sommersa di un mondo già globale, molto prima che la parola “globalizzazione” entrasse nel nostro vocabolario.
Nel silenzio del fondale, lontano dalla luce e dagli uomini, quelle porcellane sono rimaste lì. Intatte, mute, in attesa.
Ora tornano a raccontare.
Non solo la storia di una nave perduta, ma quella di un’epoca intera che viaggiava per mare.

𝐓𝐇𝐄 𝐏𝐎𝐑𝐂𝐄𝐋𝐀𝐈𝐍 𝐒𝐇𝐈𝐏: 𝐓𝐇𝐄 𝐄𝐈𝐆𝐇𝐓𝐄𝐄𝐍𝐓𝐇 𝐂𝐄𝐍𝐓𝐔𝐑𝐘 𝐄𝐌𝐄𝐑𝐆𝐈𝐍𝐆 𝐅𝐑𝐎𝐌 𝐓𝐇𝐄 𝐃𝐀𝐑𝐊𝐍𝐄𝐒𝐒 𝐎𝐅 𝐓𝐇𝐄 𝐒𝐊𝐀𝐆𝐄𝐑𝐑𝐀𝐊
At a depth of 600 metres, in the cold waters of the Skagerrak, off the southern coast of Norway, a ship lay hidden for almost three centuries — carrying a cargo that speaks of the world.
An eighteenth-century wreck has revealed a remarkable collection of goods: blue-and-white Chinese porcelain, glasses, textiles, and other materials still under study. Fragile objects, perhaps once destined for elegant tables, European drawing rooms, or distant markets. Objects that never reached their destination.
We still do not know the name of the ship. We do not know for certain where it set sail from, or which port it was meant to reach. But its hold is already telling a story.
It tells of a time when the world was far more connected than we often imagine: Asian wares and European products travelled together, packed into the same rounded ship holds, along maritime routes linking continents, empires, ports, and desires.

In the eighteenth century, Chinese porcelain was not just an everyday object. It was fashion, prestige, exotic taste, and global trade. A blue-and-white bowl could cross oceans before reaching a European table. In this case, however, the journey ended in the North Sea.
And that is what makes this wreck so fascinating: it does not tell only the story of a shipwreck, but of a frozen fragment of economic, cultural, and material history. A small submerged snapshot of a world that was already global, long before the word “globalisation” became part of our vocabulary.

In the silence of the seabed, far from light and human hands, those porcelain pieces remained there. Intact, silent, waiting.
Now they are beginning to speak again.
Not only of a lost ship, but of an entire era that travelled by sea.

14/05/2026

𝐏𝐫𝐢𝐦𝐚 𝐝𝐢 𝐨𝐠𝐧𝐢 𝐬𝐜𝐨𝐩𝐞𝐫𝐭𝐚 𝐜'𝐞̀ 𝐮𝐧 𝐦𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐢𝐧 𝐜𝐮𝐢 𝐛𝐢𝐬𝐨𝐠𝐧𝐚 𝐬𝐨𝐥𝐨 𝐠𝐮𝐚𝐫𝐝𝐚𝐫𝐞
Guardare bene.
Guardare da vicino.
Guardare senza disturbare.

Quando lavoriamo in ambienti difficili, al buio, sott’acqua o in spazi dove l’intervento umano diretto non è semplice, abbiamo bisogno di strumenti capaci di portarci immagini chiare e dettagliate.

POLYEDRICA nasce per questo: essere il nostro occhio remoto durante le missioni.

Una telecamera comandabile a distanza, con riprese in 4K, zoom e illuminazione integrata, pensata per osservare, documentare e restituire ogni dettaglio nel modo più preciso possibile.

Nel video la vedete in funzione.
Non è solo tecnologia: è il primo passo per capire cosa abbiamo davanti.

Perché in ogni ricerca, prima di agire, bisogna saper vedere.

29/03/2026

𝗟❜𝗔𝗥𝗖𝗛𝗜𝗩𝗜𝗢 𝗦𝗢𝗠𝗠𝗘𝗥𝗦𝗢 : 𝗨𝗡 𝗙𝗥𝗔𝗠𝗠𝗘𝗡𝗧𝗢 𝗜𝗠𝗣𝗘𝗥𝗜𝗔𝗟𝗘 𝗥𝗜𝗘𝗠𝗘𝗥𝗚𝗘 𝗗𝗔𝗟 𝗟𝗔𝗚𝗢 𝗦𝗩𝗜𝗭𝗭𝗘𝗥𝗢 𝗗𝗜 𝗡𝗘𝗨𝗖𝗛𝗔𝗧𝗘𝗟
La recente conclusione della campagna di scavo nel Lago di Neuchâtel, condotta dal Servizio Archeologico Cantonale in sinergia con la Fondazione Octopus, ci consegna un documento storico di eccezionale valore scientifico: un relitto databile al secondo quarto del I secolo d.C.
Non siamo di fronte a un semplice ritrovamento subacqueo, ma a una preziosa istantanea della complessa logistica imperiale. Il carico, composto da anfore olearie (verosimilmente le celebri Dressel 20) e vasellame da mensa proveniente dalle province dell’Hispania, conferma la centralità dello spazio elvetico come corridoio di transito privilegiato per l'approvvigionamento delle regioni renane e dei centri di frontiera.
L’aspetto di maggiore interesse scientifico risiede però nella natura mista del carico. Il rinvenimento di gladi e armamenti d'ordinanza tra le merci solleva interrogativi cruciali sulla gestione della sicurezza lungo le rotte lacustri: la presenza di una scorta armata suggerisce una strutturazione del commercio che non separava mai del tutto l'attività mercantile dalla protezione militare, specialmente in una fase di consolidamento imperiale.
L’eccezionale stato di conservazione dei materiali, preservati dal microambiente anaerobico del fondale lacustre, permetterà analisi approfondite che confluiranno nel percorso espositivo del Laténium.
Questo ritrovamento non solo arricchisce il patrimonio della Svizzera romana, ma ci impone di riconsiderare il ruolo dei grandi laghi alpini come "porti interni" fondamentali per la proiezione economica di Roma verso il Nord.

𝗧𝗛𝗘 𝗦𝗨𝗕𝗠𝗘𝗥𝗚𝗘𝗗 𝗔𝗥𝗖𝗛𝗜𝗩𝗘: 𝗔𝗡 𝗜𝗠𝗣𝗘𝗥𝗜𝗔𝗟 𝗙𝗥𝗔𝗚𝗠𝗘𝗡𝗧 𝗥𝗘-𝗘𝗠𝗘𝗥𝗚𝗘𝗦 𝗙𝗥𝗢𝗠 𝗦𝗪𝗜𝗧𝗭𝗘𝗥𝗟𝗔𝗡𝗗❜𝗦 𝗟𝗔𝗞𝗘 𝗡𝗘𝗨𝗖𝗛𝗔𝗧𝗘𝗟
The recent conclusion of the excavation campaign in Lake Neuchâtel, conducted by the Cantonal Archaeological Service in collaboration with the Octopus Foundation, has provided us with a historical document of exceptional scientific value: a shipwreck dating to the second quarter of the 1st century AD.
This is not a simple underwater find, but a precious snapshot of the complex imperial logistics. The cargo, consisting of oil amphorae (likely the famous Dressel 20) and tableware from the provinces of Hispania, confirms the centrality of Switzerland as a privileged transit corridor for supplying the Rhine regions and border towns.
The aspect of greatest scientific interest, however, lies in the mixed nature of the cargo. The discovery of gladi and standard-issue weapons among the merchandise raises crucial questions about security management along lake routes: the presence of an armed es**rt suggests a trade structure that never completely separated mercantile activity from military protection, especially during a phase of imperial consolidation.
The exceptional state of preservation of the materials, preserved by the anaerobic microenvironment of the lake bed, will allow for in-depth analyses that will feed into the Laténium exhibition.
This find not only enriches the heritage of Roman Switzerland, but also forces us to reconsider the role of the great Alpine lakes as "inland ports" crucial to Rome's economic expansion toward the North.

15/03/2026

𝗢𝗟𝗧𝗥𝗘 𝗟𝗔 𝗦𝗨𝗣𝗘𝗥𝗙𝗜𝗖𝗜𝗘 𝗗𝗘𝗟𝗟𝗔 𝗦𝗧𝗢𝗥𝗜𝗔 : 𝗜𝗠𝗠𝗘𝗥𝗦𝗜𝗢𝗡𝗘 𝗔 -𝟮𝟯𝟲 𝗠 𝗖𝗢𝗡 𝗜 𝗡𝗢𝗦𝗧𝗥𝗜 𝗥𝗢𝗩 𝗦𝗨𝗟 𝗥𝗘𝗟𝗜𝗧𝗧𝗢 𝗗𝗘𝗟 𝗣𝗜𝗥𝗢𝗦𝗖𝗔𝗙𝗢 𝗠𝗜𝗟𝗔𝗡𝗢, 𝗟𝗔𝗚𝗢 𝗠𝗔𝗚𝗚𝗜𝗢𝗥𝗘
Alice Spizzi era solo una ragazza di 21 anni che voleva raggiungere l'altra sponda del lago per accompagnare alcuni parenti a Intra, Lago Maggiore.
Aldo Bucci aveva solo 20 anni ed era un militare del Battaglione "Venezia Giulia" che si trovava sul battello Milano insieme ad altri 44 militari (3 ufficiali e 42 militi), l’equipaggio ed un numero imprecisato di passeggeri civili ( forse 30 persone).
I loro destini si incrociarono il mattino del 26 settembre del 1944 ma per molti di loro non si aprì una pagina di speranza bensì un abisso di silenzio che ne avrebbe custodito il segreto per decenni.

Quel mattino il Milano non avrebbe dovuto lasciare il porto, il servizio era sospeso a causa dei bombardamenti dell'USAF volti a colpire le linee di comunicazione della Repubblica Sociale Italiana che avevano determinato, nei giorni precedenti, l'affondamento di altri due piroscafi ( il Genova e il Torino).
Tuttavia, salpò al mattino dal porticciolo di Laveno ma venne bombardato mentre si trovava vicino a Punta Castagnola (Pallanza).
Alice Spitti sopravvisse miracolosamente... un uomo ebbe il coraggio di farle da scudo con il proprio corpo, regalandole una seconda vita, un sacrificio senza compensi che Alice ha portato con sé fino al suo 95°compleanno nel 2018.
Aldo Bucci compiva 20 anni proprio quel giorno : non si nascose, prese il mitra ed iniziò a sparare disperatamente contro gli aerei sperando che questo non fosse il capitolo finale riservato a lui e ai suoi compagni di viaggio. Quello fu il suo ultimo giorno di vita.
Il Milano affondò rapidamente portando con sé i sogni, le speranze, i progetti, i pensieri, gli amori, i legami, le emozioni di almeno 26 persone … impossessandosi del loro futuro, mettendo fine a queste vite trascinandone il ricordo a 236/238 metri di profondità.

Per 65 anni il suo destino è rimasto congelato a quella profondità ma nel 2007, un Team di sommozzatori dei Vigili del Fuoco di Verbania, con l'ausilio di un ROV, individuò il relitto spezzato in due tronconi a una profondità compresa tra i 210 e i 238 metri.

Nel 2021 a Verbania Pallanza (presso il parco di Villa Giulia), è stata inaugurata una targa commemorativa che fissa ufficialmente il numero delle vittime a 26 ma non esistendo una lista completa dei passeggeri civili al momento della partenza, potrebbe risultare incompleta.
Tra le vittime il comandante Antonio Colombo, il marinaio timoniere Giovanni Tarazza, il fuochista Antonio Colombara e sedici militari della RSI.
Il numero dei civili resta comunque difficile da stimare.

𝗦𝗮𝗿𝗲𝗺𝗼 𝗮 𝗩𝗲𝗿𝗯𝗮𝗻𝗶𝗮 𝘁𝗿𝗮 𝘂𝗻𝗮 𝗱𝗲𝗰𝗶𝗻𝗮 𝗱𝗶 𝗴𝗶𝗼𝗿𝗻𝗶 𝗽𝗲𝗿 𝗿𝗶𝗽𝗿𝗲𝗻𝗱𝗲𝗿𝗲 𝗶𝗹 𝗿𝗲𝗹𝗶𝘁𝘁𝗼 𝗰𝗼𝗻 𝘂𝗻𝗼 𝗱𝗲𝗶 𝗻𝗼𝘀𝘁𝗿𝗶 𝗥𝗢𝗩 𝘀𝘂 𝗶𝗻𝘃𝗶𝘁𝗼 𝗱𝗲𝗹 𝗖𝗼𝗺𝗶𝘁𝗮𝘁𝗼 𝟭𝟬 𝗙𝗲𝗯𝗯𝗿𝗮𝗶𝗼 𝗱𝗶 𝗩𝗲𝗿𝗯𝗮𝗻𝗶𝗮.
𝗘❜ 𝘂𝗻 𝗼𝗻𝗼𝗿𝗲 𝗲𝘀𝘀𝗲𝗿𝗰𝗶 : 𝗽𝗲𝗿 𝗻𝗼𝗶 𝗹𝗮 𝘀𝘁𝗼𝗿𝗶𝗮 𝗻𝗼𝗻 𝗲̀ 𝗳𝗮𝘁𝘁𝗮 𝘀𝗼𝗹𝗼 𝗱𝗶 𝘁𝗲𝘀𝘁𝗶 𝘀𝗰𝗼𝗹𝗮𝘀𝘁𝗶𝗰𝗶 𝗲 𝗱𝗶 𝗿𝗶𝗳𝗹𝗲𝘀𝘀𝗶𝗼𝗻𝗶 𝗺𝗮 𝗲̀ 𝗾𝘂𝗮𝗹𝗰𝗼𝘀𝗮 𝗱𝗶 𝗽𝗶𝘂̀ 𝗰𝗼𝗻𝗰𝗿𝗲𝘁𝗼, 𝗰𝗵𝗲 𝗱𝗲𝘃𝗲 𝗽𝗲𝗻𝗲𝘁𝗿𝗮𝗿𝗲 𝗶𝗹 𝗽𝗿𝗲𝘀𝗲𝗻𝘁𝗲 𝗰𝗼𝗻 𝗹𝗮 𝗳𝗼𝗿𝘇𝗮 𝗱𝗲𝗹 𝗿𝗶𝗰𝗼𝗿𝗱𝗼 𝗱𝗶 𝘁𝘂𝘁𝘁𝗲 𝗹𝗲 𝗽𝗲𝗿𝘀𝗼𝗻𝗲 𝗰𝗵𝗲 𝗵𝗮𝗻𝗻𝗼 𝘀𝗮𝗰𝗿𝗶𝗳𝗶𝗰𝗮𝘁𝗼 𝗹𝗮 𝘃𝗶𝘁𝗮.
𝗡𝗼𝗻 𝗰𝗼𝗻𝘁𝗮𝗻𝗼 𝗶 𝗴𝗿𝗮𝗱𝗶 𝗺𝗶𝗹𝗶𝘁𝗮𝗿𝗶 ...𝗰𝗼𝗻𝘁𝗮 𝘀𝗼𝗹𝗼 𝗼𝗴𝗻𝗶 𝘀𝗶𝗻𝗴𝗼𝗹𝗮 𝘃𝗶𝘁𝗮 𝘀𝗼𝘁𝘁𝗿𝗮𝘁𝘁𝗮 𝗮𝗹 𝗽𝗿𝗼𝗽𝗿𝗶𝗼 𝗱𝗲𝘀𝘁𝗶𝗻𝗼.

𝗦𝗲𝗴𝘂𝗶𝘁𝗲𝗰𝗶 𝗶𝗻 𝗾𝘂𝗲𝘀𝘁𝗮 𝗺𝗶𝘀𝘀𝗶𝗼𝗻𝗲: 𝗻𝗲𝗶 𝗽𝗿𝗼𝘀𝘀𝗶𝗺𝗶 𝗴𝗶𝗼𝗿𝗻𝗶 𝗰𝗼𝗻𝗱𝗶𝘃𝗶𝗱𝗲𝗿𝗲𝗺𝗼 𝗰𝗼𝗻 𝘃𝗼𝗶 𝗹𝗲 𝗶𝗺𝗺𝗮𝗴𝗶𝗻𝗶 𝗲 𝗶 𝗺𝗼𝗺𝗲𝗻𝘁𝗶 𝘀𝗮𝗹𝗶𝗲𝗻𝘁𝗶 𝗱𝗶 𝗾𝘂𝗲𝘀𝘁𝗮 𝗻𝘂𝗼𝘃𝗮 𝗲𝘀𝗽𝗹𝗼𝗿𝗮𝘇𝗶𝗼𝗻𝗲.

𝗕𝗘𝗬𝗢𝗡𝗗 𝗧𝗛𝗘 𝗦𝗨𝗥𝗙𝗔𝗖𝗘 𝗢𝗙 𝗛𝗜𝗦𝗧𝗢𝗥𝗬: 𝗗𝗜𝗩𝗘 𝗧𝗢 -𝟮𝟯𝟲 𝗠 𝗪𝗜𝗧𝗛 𝗢𝗨𝗥 𝗥𝗢𝗩𝗦 𝗢𝗡 𝗧𝗛𝗘 𝗪𝗥𝗘𝗖𝗞 𝗢𝗙 𝗧𝗛𝗘 𝗦𝗧𝗘𝗔𝗠𝗦𝗛𝗜𝗣 𝗠𝗜𝗟𝗔𝗡𝗢, 𝗟𝗔𝗞𝗘 𝗠𝗔𝗚𝗚𝗜𝗢𝗥𝗘
Alice Spizzi was just a 21-year-old girl who wanted to reach the other side of the lake to accompany some relatives to Intra, Lake Maggiore.
Aldo Bucci was only 20 years old and a soldier from the "Venezia Giulia" Battalion who was on the steamship Milano along with 44 other soldiers (3 officers and 42 soldiers), the crew, and an unknown number of civilian passengers (perhaps 30 people).
Their destinies crossed on the morning of September 26, 1944, but for many of them it did not open a page of hope, but rather an abyss of silence that would guard their secret for decades.

The Milano was not supposed to leave port that morning; service was suspended due to British air raids targeting the Italian Social Republic's communication lines, which had led to the sinking of two other steamships (the Genova and the Torino) in the previous days.
However, it set sail that morning from the small port of Laveno but was bombed while near Punta Castagnola (Pallanza).

Alice Spitti miraculously survived... a man had the courage to shield her with his body, giving her a second life, an unrewarding sacrifice that Alice carried with her until her 95th birthday in 2018.
Aldo Bucci turned 20 that very day: he didn't hide, grabbed his machine gun, and began desperately firing at the planes, hoping this wasn't the final chapter reserved for him and his companions. That was his last day. The Milano sank rapidly, taking with it the dreams, hopes, plans, thoughts, loves, relationships, and emotions of at least 26 people... taking possession of their futures, ending their lives by dragging their memories to a depth of 236-238 meters.

For 65 years, its fate remained frozen at that depth, but in 2007, a team of divers from the Verbania Fire Brigade, using an ROV, located the wreck broken into two pieces at a depth of between 210 and 238 meters.

In 2021, a commemorative plaque was unveiled in Verbania Pallanza (near the Villa Giulia park), officially placing the death toll at 26. However, since there is no complete list of civilian passengers at the time of departure, it may be incomplete.
Among the victims were Captain Antonio Colombo, sailor-helmsman Giovanni Tarazza, stoker Antonio Colombara, and sixteen RSI soldiers.
The number of civilians remains difficult to estimate.

𝐖𝐞'𝐥𝐥 𝐛𝐞 𝐢𝐧 𝐕𝐞𝐫𝐛𝐚𝐧𝐢𝐚 𝐢𝐧 𝐣𝐮𝐬𝐭 𝐨𝐯𝐞𝐫 𝐚 𝐰𝐞𝐞𝐤, 𝐝𝐢𝐯𝐢𝐧𝐠 𝐰𝐢𝐭𝐡 𝐨𝐮𝐫 𝐑𝐎𝐕 𝐭𝐨 𝟐𝟒𝟎 𝐦𝐞𝐭𝐞𝐫𝐬 𝐭𝐨 𝐢𝐦𝐚𝐠𝐞 𝐭𝐡𝐞 𝐰𝐫𝐞𝐜𝐤.
𝐈𝐭'𝐬 𝐚𝐧 𝐡𝐨𝐧𝐨𝐫 𝐟𝐨𝐫 𝐮𝐬 𝐭𝐨 𝐛𝐞 𝐭𝐡𝐞𝐫𝐞: 𝐡𝐢𝐬𝐭𝐨𝐫𝐲 𝐢𝐬𝐧'𝐭 𝐣𝐮𝐬𝐭 𝐚𝐛𝐨𝐮𝐭 𝐭𝐞𝐱𝐭𝐛𝐨𝐨𝐤𝐬 𝐨𝐫 𝐫𝐞𝐟𝐥𝐞𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬, 𝐛𝐮𝐭 𝐬𝐨𝐦𝐞𝐭𝐡𝐢𝐧𝐠 𝐭𝐡𝐚𝐭 𝐦𝐮𝐬𝐭 𝐩𝐞𝐫𝐦𝐞𝐚𝐭𝐞 𝐭𝐡𝐞 𝐩𝐫𝐞𝐬𝐞𝐧𝐭 𝐰𝐢𝐭𝐡 𝐭𝐡𝐞 𝐩𝐨𝐰𝐞𝐫 𝐨𝐟 𝐭𝐡𝐞 𝐦𝐞𝐦𝐨𝐫𝐲 𝐨𝐟 𝐚𝐥𝐥 𝐭𝐡𝐞 𝐩𝐞𝐨𝐩𝐥𝐞 𝐰𝐡𝐨 𝐥𝐨𝐬𝐭 𝐭𝐡𝐞𝐢𝐫 𝐥𝐢𝐯𝐞𝐬.
𝐌𝐢𝐥𝐢𝐭𝐚𝐫𝐲 𝐫𝐚𝐧𝐤𝐬 𝐨𝐫 𝐠𝐞𝐧𝐝𝐞𝐫 𝐝𝐨𝐧'𝐭 𝐦𝐚𝐭𝐭𝐞𝐫: 𝐀𝐋𝐋 𝐥𝐢𝐯𝐞𝐬 𝐬𝐭𝐨𝐥𝐞𝐧 𝐟𝐫𝐨𝐦 𝐭𝐡𝐞𝐢𝐫 𝐝𝐞𝐬𝐭𝐢𝐧𝐲 𝐦𝐚𝐭𝐭𝐞𝐫.

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