Жол активтерінің ұлттық сапа орталығы

17/07/2026

🔰 Автомобиль жолдарының цементбетон жамылғысында аптап ыстық кезінде туындайтын температуралық деформациялардың себептері туралы

🔸Қазақстан Республикасы Көлік министрлігінің Жол активтері сапасының ұлттық орталығы елімізде қалыптасқан аптап ыстық ауа райына байланысты төмендегіні хабарлайды.

🔸Соңғы апталарда еліміздің бірқатар өңірлерінде ауа температурасы +35…+40°С-қа дейін көтеріліп, жекелеген аймақтарда +40°С-тан асты. Бұл ретте автомобиль жолдары жамылғысының температурасы ауа температурасынан едәуір жоғары болып, +60…+70°С және одан да жоғары көрсеткіштерге жетуі мүмкін.

🔸Осындай жағдайларда цементбетон жамылғысындағы автомобиль жолдары жоғары температуралық жүктемелерге ұшырайды. Жоғары температура әсерінен цементбетон плиталарында табиғи жылулық ұлғаю процесі жүреді, соның салдарынан жол төсемінің конструкциясында ішкі қысым кернеулері пайда болады. Белгілі бір шекті мәнге жеткен жағдайда бұл кернеулер жамылғының жекелеген учаскелерінде температуралық деформацияларға (цементбетон плиталарының көтерілуі немесе қисаюы) алып келуі мүмкін.

🔸Аталған құбылыс цементбетон жамылғысы бар автомобиль жолдарының пайдалану ерекшеліктерінің бірі болып табылады және әлемдік инженерлік тәжірибеде кеңінен белгілі. Осындай жағдайлар цементбетон жолдары кеңінен қолданылатын АҚШ, Канада, Ұлыбритания, Германия, Оңтүстік Корея, Австралия және басқа да мемлекеттерде бірнеше рет тіркелген.

🔸Ғылыми тұрғыдан алғанда, мұндай деформациялардың негізгі себебі бетонның жоғары температура әсерінен бұзылуы емес, цементбетон плиталарының жылулық ұлғаюы нәтижесінде туындайтын ішкі температуралық кернеулердің жинақталуы болып табылады. Бұл процесс халықаралық жол саласы ғылымында жан-жақты зерттелген және автомобиль жолдарын жобалау, салу және пайдалану кезінде ескерілетін факторлардың бірі саналады.

🔸Автомобиль жолы жамылғысының температурасы ауа температурасынан айтарлықтай жоғары болатынын ескерген жөн. Мәселен, ауа температурасы +40°С болған жағдайда цементбетон жамылғысының беткі температурасы +65…+75°С-қа дейін жетіп, жол конструкциялары үшін экстремалды пайдалану жағдайларын қалыптастырады.

🔸Температуралық деформациялардың орын алуы автомобиль жолының құрылыс технологиясының бұзылғанын немесе пайдаланылған материалдардың сапасыз екенін білдірмейді. Цементбетон жамылғылары әлемнің көптеген елдерінде өзінің ұзақ мерзімділігі, жоғары жүк көтергіш қабілеті және экономикалық тиімділігіне байланысты кеңінен қолданылады. Сонымен қатар, кез келген инженерлік құрылым секілді олар да табиғи-климаттық факторлардың әсеріне ұшырайды.

🔸Әлемдік тәжірибеде аптап ыстық кезеңдерінде цементбетон автомобиль жолдарын пайдалану барысында жамылғының жай-күйіне күшейтілген мониторинг жүргізу, ішкі кернеулерді азайту бойынша профилактикалық жұмыстарды орындау, анықталған ақауларды жедел жою және жол қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша кешенді шаралар қарастырылған.

🔸Қазіргі уақытта Қазақстан Республикасының жол ұйымдары цементбетон жамылғысы бар автомобиль жолдарының жай-күйіне тәулік бойы мониторинг жүргізуде. Анықталған барлық ақаулар қолданыстағы нормативтік-техникалық құжаттарға сәйкес жедел түрде жойылады.

🔸Қазақстан Республикасы Көлік министрлігінің Жол активтері сапасының ұлттық орталығы экстремалды температуралық жағдайларда цементбетон жамылғыларында орын алатын жекелеген температуралық деформациялар әлемдік пайдалану тәжірибесінде кездесетін болжамды эксплуатациялық фактор болып табылатынын атап өтеді.

🔸Ахуал тұрақты бақылауда. Автомобиль жолдарының жай-күйіне ғылыми және техникалық мониторинг күшейтілген режимде жалғасуда. Жол қозғалысына қатысушылардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету бірінші кезектегі міндет болып қала береді.

17/07/2026

🔰О причинах возникновения температурных деформаций цементобетонных автомобильных дорог в условиях аномальной жары

🔸В связи с установившимися на территории Республики Казахстан аномально высокими температурами воздуха Национальный центр качества дорожных активов Министерства транспорта Республики Казахстан сообщает следующее.

🔸На протяжении последних недель в ряде регионов страны сохраняется экстремально жаркая погода. Температура воздуха достигает +35…+40 °С, а в отдельных регионах превышает +40 °С. При этом температура поверхности автомобильных дорог может быть значительно выше температуры окружающего воздуха и достигать +60…+70 °С и более.

🔸В подобных условиях цементобетонное покрытие автомобильных дорог испытывает повышенные температурные нагрузки. Под воздействием высоких температур происходит естественное тепловое расширение цементобетонных плит, в результате чего в покрытии могут возникать внутренние сжимающие напряжения. При достижении критических значений и невозможности их полной компенсации деформационными швами на отдельных участках может наблюдаться коробление или локальное поднятие цементобетонных плит.

🔸Данное явление является известным эксплуатационным риском цементобетонных автомобильных дорог и широко известно в мировой инженерной практике. Подобные случаи неоднократно фиксировались в Соединённых Штатах Америки, Канаде, Великобритании, Германии, Южной Корее, Австралии и других странах с развитой сетью цементобетонных автомобильных дорог.

🔸Следует отметить, что возникновение температурных деформаций цементобетонного покрытия не свидетельствует о некачественном строительстве автомобильной дороги. Даже при полном соблюдении требований проектирования и строительства цементобетонные покрытия подчиняются законам физики и при экстремальных климатических условиях подвергаются значительным температурным воздействиям.

🔸Основными факторами возникновения подобных дефектов являются:

* продолжительная аномальная жара;
* значительный нагрев поверхности дорожного покрытия;
* накопление внутренних температурных напряжений в цементобетонных плитах;
* состояние деформационных швов;
* конструктивные особенности покрытия и условия его эксплуатации.

🔸Необходимо учитывать, что температура покрытия автомобильной дороги существенно отличается от температуры воздуха, фиксируемой метеорологическими службами. При температуре воздуха +40 °С поверхность цементобетонного покрытия способна нагреваться до +65…+75 °С, что создаёт экстремальные условия эксплуатации дорожных конструкций.

🔸В мировой практике дорожные службы в периоды аномальной жары усиливают мониторинг участков с цементобетонным покрытием и проводят профилактические мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения. К таким мероприятиям относятся оперативное снятие внутренних напряжений плит, устройство временных или постоянных асфальтобетонных покрытий на участках проведения работ, регулирование движения транспортных средств и проведение дополнительных обследований наиболее нагруженных участков автомобильных дорог.

🔸В настоящее время дорожными организациями Казахстана осуществляется круглосуточный мониторинг состояния цементобетонных автомобильных дорог. Все выявляемые дефекты устраняются в оперативном порядке с применением предусмотренных нормативно-техническими документами технологических решений.

🔸Национальный центр качества дорожных активов Министерства транспорта Республики Казахстан отмечает, что возникающие в условиях экстремальных температур локальные температурные деформации цементобетонных покрытий являются прогнозируемым эксплуатационным фактором и соответствуют мировой практике эксплуатации цементобетонных автомобильных дорог.

🔸Ситуация находится на постоянном контроле Министерства транспорта Республики Казахстан. Безопасность участников дорожного движения обеспечивается в полном объёме, а мониторинг состояния автомобильных дорог продолжается в усиленном режиме.

30/06/2026

https://t.me/aqorda_resmi/33863

30/06/2026

29/06/2026

https://t.me/kolikpress/23706

🔹️На республиканских дорогах Казахстана 97% дорожных знаков соответствуют нормативам А вы знали, что на республиканских трассах Казахстана установлено более 136 т...

29/06/2026

https://t.me/kolikpress/23701

🔹️Қазақстанның республикалық жолдарындағы жол белгілерінің 97%-ы нормативтік талаптарға сай Қазақстанның республикалық маңызы бар автожолдарында 136 мыңнан аста...

12/06/2026

🔰 ЕҰУ студенттері жол-құрылыс материалдарын сынау үдерісімен танысты

🔸Л.Н. Гумилев атындағы Еуразия ұлттық университетінің Көлік-энергетика факультетінің «Стандарттау, сертификаттау және метрология» кафедрасының 3-курс студенттері жетекшілерімен бірге Жол активтері сапасының ұлттық орталығы РМК Астана қалалық филиалының аккредиттелген сынақ зертханасында болды.
🔸Танымдық экскурсияның мақсаты – студенттердің теориялық білімдерін тәжірибемен ұштастыру, жол-құрылыс материалдары мен жұмыстардың сапасын бақылаудың заманауи әдістерімен таныстыру болды.
🔸Іс-шара барысында студенттер Жол активтері сапасының ұлттық орталығының негізгі қызмет бағыттарымен, автомобиль жолдарының сапасын бақылау жүйесімен және жол-құрылыс материалдарын сынауға арналған заманауи зертханалық жабдықтардың жұмысымен танысты.

🔸🔸🔸

🔰Студенты ЕНУ ознакомились с процессом испытания дорожно-строительных материалов

🔸Студенты 3 курса кафедры «Стандартизация, сертификация и метрология» транспортно-энергетического факультета Евразийского национального университета имени Л.Н. Гумилева вместе с руководителями посетили испытательную лабораторию филиала РГП на ПХВ «Национальный центр качества дорожных активов» по городу Астана.
🔸Целью ознакомительной экскурсии стало закрепление теоретических знаний студентов на практике, знакомство с системой контроля качества в дорожной отрасли, а также повышение интереса будущих специалистов к профессиональной деятельности в области стандартизации, сертификации, метрологии и обеспечения качества.
🔸В ходе визита студенты ознакомились с основными направлениями деятельности Национального центра качества дорожных активов, системой контроля качества автомобильных дорог, а также работой современного лабораторного оборудования, применяемого для испытаний дорожно-строительных материалов.

10/06/2026

🔰Қазақстанда 140 мыңнан астам жол белгісі тексеріледі

🔸Қазақстанда жол қозғалысы қауіпсіздігін арттыруға және жол инфрақұрылымы элементтерін нормативтік талаптарға сәйкестендіруге бағытталған жол белгілері айлығы басталды.

🔸Айлық аясында жол қызметтері, атап айтқанда Жол активтері сапасының ұлттық орталығы республикалық маңызы бар автомобиль жолдарында орнатылған барлық жол белгілеріне кешенді тексеру жүргізеді. Ерекше назар олардың дұрыс орналастырылуына, техникалық жай-күйіне, көріну деңгейіне, сондай-ақ қолданыстағы жол қозғалысын ұйымдастыру схемасына сәйкестігіне ерекше назар аударылады.

🔸Сонымен қатар жөндеу жұмыстары жүргізілген жол учаскелері бөлек тексеріледі. Ол жерлерде жылдамдықты шектейтін белгілерді қоса алғанда, уақытша немесе ескірген белгілер сақталып қалуы мүмкін. Сәйкессіздіктер анықталған жағдайда мұндай белгілер алынып тасталады немесе өзекті белгілермен ауыстырылады.

🔸Сондай-ақ, тексеру шеңберінде жол белгілерінің қараңғы уақытта көрінуі, жарық шағылдыратын элементтердің болуы, сондай-ақ жол жағдайларын ескере отырып, олардың дұрыс орнатылуы бағаланатын болады.

🔸Жалпы, республикалық маңызы бар жолдарда 140 мыңға жуық жол белгісі орнатылған. Жол қауіпсіздігі жөніндегі кешенді нысаналы бағдарлама аясында жыл сайын 10 мыңға жуық белгі жаңартылады. Мәселен, 2021 жылы — 11,4 мың, 2022 жылы — 10,6 мың, 2023 жылы — 10,7 мың, 2024 жылы — 11,2 мың, ал 2025 жылы — 10,6 мың белгі орнатылды. Биылғы жылы шамамен 8 мың жол белгісін орнату және ауыстыру жоспарлануда.

🔸Бұл шара республикалық маңызы бар автомобиль жолдарындағы жол белгілерінің жай-күйін жүйелі түрде тексеруге және жол қозғалысына қатысушылардың қауіпсіздік деңгейін арттыруға мүмкіндік береді.

🔸🔸🔸

🔰 В Казахстане проверят более 140 тысяч дорожных знаков

🔸В Казахстане начался месячник дорожных знаков, направленный на повышение безопасности дорожного движения и приведение элементов дорожной инфраструктуры в нормативное состояние.

🔸В ходе месячника дорожные службы в лице Национального центра качества дорожных активов проведет комплексную проверку всех дорожных знаков, установленных на автомобильных дорогах республиканского значения. Особое внимание будет уделено их корректному размещению, техническому состоянию, читаемости, а также соответствию действующей схеме организации дорожного движения.

🔸Отдельно будут обследованы участки дорог после проведенных ремонтных работ, где могут сохраняться временные или устаревшие знаки, включая знаки, ограничивающие скорость движения. При выявлении несоответствий такие знаки будут демонтированы либо заменены на актуальные.

🔸Также в рамках проверки будет оцениваться видимость дорожных знаков в темное время суток, наличие светоотражающих элементов, а также правильность их установки с учетом дорожных условий.

🔸В целом, на дорогах республиканского значения установлено порядка 140 тысяч дорожных знаков. В рамках Комплексной целевой программы по дорожной безопасности ежегодно обновляется около 10 тысяч знаков. Так, в 2021 году было установлено 11,4 тыс. знаков, в 2022 году — 10,6 тыс., в 2023 году — 10,7 тыс., в 2024 году — 11,2 тыс., а в 2025 году — 10,6 тыс. знаков. В т.г. планируется установка и замена порядка 8 тыс дорожных знаков

🔸Данная мера позволит системно обследовать состояние дорожных знаков и повысить уровень безопасности участников дорожного движения на автомобильных дорогах республиканского значения.

09/06/2026

🔰Ақауы бар жолдарды қабылдауға жол бермейтін норма тиімділігін дәлелдеді

🔸2025 жылы Жол активтері сапасының ұлттық орталығының жұмыстар мен материалдардың сапасына сараптама жүргізуді ұйымдастыру қағидаларына автомобиль жолдарын салу, реконструкциялау және жөндеу объектілерін пайдалануға беру кезінде Сапа орталығының анықталған ескертулері толық жойылмайынша объектіні қабылдауға тыйым салатын норма енгізілді. Алғашқы нәтижелер бұл талаптың тиімділігін көрсетті.

🔸Норманы қолданудың бірінші жылының қорытындылары жол құрылысы сапасының артқанын және мердігер ұйымдардың жауапкершілігі күшейгенін байқатады. 2025 жылдың қорытындысы бойынша мердігерлер анықталған ақауларды жойып, өз қаражаты есебінен 1 млрд теңге көлеміндегі жұмыстарды қайта орындады. Салыстырмалы түрде алғанда, бұл көрсеткіш 2023 жылы 4,1 млрд теңгені, ал 2024 жылы 3,9 млрд теңгені құраған. Бұл ретте анықталған ақаулар облыстық және аудандық маңызы бар автомобиль жолдарын жаңарту жобаларында тіркелді.

🔸Қайта орындалған жұмыстар көлемінің едәуір қысқаруы жол құрылысы барысында талапқа сәйкессіздіктер мен ақаулар санының азайғанын көрсетеді. Мердігер ұйымдар технологиялық талаптарды сақтауға және орындалатын жұмыстардың сапасына көбірек көңіл бөле бастады, өйткені анықталған ескертулер жойылмайынша объектіні пайдалануға беру мүмкін емес.

🔸Қолданыстағы қағидалар автомобиль жолдарын салудың, реконструкциялаудың және жөндеудің барлық кезеңінде сапа сараптамасын жүргізуді көздейді. Бұл ретте Жол активтері сапасының ұлттық орталығы анықтаған барлық ескертулер толық жойылғаннан кейін ғана объектіні қабылдауға жол беріледі.

🔸Осылайша, аталған норма жойылмаған ақаулары бар жолдарды пайдалануға беруге жол бермейді және мердігер ұйымдарға қолданыстағы шарттық міндеттемелер шеңберінде анықталған бұзушылықтарды жою бойынша тікелей жауапкершілік жүктейді.

🔸🔸🔸

🔰Норма, исключающая ввод дорог с дефектами, подтверждает свою эффективность

🔸Введенная в 2025 году норма в Правиле организации производства экспертизы качества работ и материалов Национальным центром качества дорожных активов, запрещающая ввод в эксплуатацию объектов строительства, реконструкции и ремонта автомобильных дорог при наличии неустраненных замечаний Центра качества, показала свою эффективность.

🔸Результаты первого года ее применения свидетельствуют о повышении качества дорожного строительства и усилении ответственности подрядных организаций. По итогам 2025 года подрядчики устранили выявленные дефекты и выполнили переустройство работ за счет собственных средств на сумму 1 млрд тенге. Для сравнения: в 2023 году этот показатель составлял 4,1 млрд тенге, а в 2024 году — 3,9 млрд тенге. При этом выявленные дефекты приходились на проекты по обновлению дорог областного и районного значения.

🔸Существенное снижение объемов переустроенных работ свидетельствует о сокращении количества нарушений и дефектов непосредственно на этапе строительства дорог. Подрядные организации стали уделять больше внимания соблюдению технологических требований и качеству выполняемых работ, поскольку ввод объекта в эксплуатацию без устранения выявленных замечаний теперь невозможен.

🔸Действующее Правила предусматривает проведение экспертизы качества на всех этапах строительства, реконструкции и ремонта автомобильных дорог. При этом приемка объекта допускается только после полного устранения всех замечаний, выявленных Национальным центром качества дорожных активов.

🔸Таким образом, норма исключает саму возможность сдачи в эксплуатацию дорог с неустраненными дефектами и возлагает на подрядные организации прямую ответственность за устранение нарушений в рамках действующих договорных обязательств.