Moroccan Army Page, Casablanca (2026)

16/10/2018

نداء

22/08/2018

عيدكم مبارك سعيد،
أعاده الله علينا جميعا بالخيرات

11/07/2018

يستحق القرائة فعلا.
Survivorship bias ...!!

من القصص العجيبة التي حدثت في الحرب العالمية الثانية: أن البريطانيين لاحظوا أن الطائرات التي كانت تخرج من المعسكرات للقتال على الجبهة الألمانية، كان يسقط منها عدد كبير بقذائف العدو، و القليل الذي يعود لا يعود سالماً، بل ترجع الطائرات وقد أصيبت في أماكن متفرقة.
لذا فكر مهندسو سلاح الطيران في حل لتقليل تلك الخسائر، وأول ما فكروا فيه أن الطائرات تحتاج لدروع من الحديد الصلب ليحميها من الرصاص والقذائف، لكن المشكلة أنه لا يمكن تدعيم الطائرة بالكامل بالدروع ؛ لأن الوزن سيكون ثقيلاً، وسيمنعها خفة الحركة.
ونظراً لقدراتهم محدودة في هذا الوقت وافتقارهم للإمكانيات العلمية الدقيقة التي تحدد المناطق الضعيفة التي تحتج إلى التدعيم ، كان عليهم أن يخمنوا باستخدام الاستدلال المنطقي.
فلاحظوا الآتي: الطائرات التي عادت كانت مصابة بآثار الرصاص في الجناحين ومنتصف الطائرة بشكل مكثف، وبدرجة أقل في الجناح الخلفي، في حين أن كابينة الطيار والذيل لم تُمس تقريباً.
وبالتالي توصلوا إلى استنتاج مهم: نحن في حاجة إلى تدعيم الجناحين ومنتصف الطائرة، لإنها الأماكن التي يسهُل اصابتها فيما يبدو.
وبالفعل تم عمل التدعيم للطائرات الجديدة، وترقب المهندسون النتائج.
ثم كانت المفاجأة !!
لم يحدث اي تغير، لازالت أغلب الطائرات تتحطم، و القليل يعود !!
إذن أين الخلل ؟
هنا قرر الجيش الاستعانة بعلماء من خارج التخصص، و وقع اختيارهم على العالم: ابراهام والد (Abraham Wald)، وهو عالم رياضيات يهودي نمساوي، هرب من فيينا بسبب الحرب، وفقد الكثير من افراد اسرته على يد النازيين.
وهنا كانت المفاجأة الثانية!! لقد قلب والد عليهم الطاولة !!
و أخبرهم أنهم ببساطة استخدموا منطقاً معكوساً للنظر في تلك المسألة، فالطائرات التي فحصها المهندسون، والتي تلقت الرصاص في الأجنحة والمنتصف، هي ببساطة الطائرات التي عادت. أي أنها تحملت هذه الأصابة ولم تسقط. بينما لم تعد طائرة واحدة مصابة في كابينة الطيار أو الذيل. بما يدل أن هذه هي الأماكن الهشة فعلاً، و هي التي تحتاج إلى التدعيم.
تأكدت صحة فكرته عندما جرب المهندسون تدعيم المناطق السليمة، وبالفعل ارتفعت نسبة الطائرات الناجية بمعدل فارق، فتم تطبيق المبدأ على بقية أسلحة الجيش.
هذه القصة صارت بعد ذلك نموذجاً لما يسمى بتحيز الاختيار (Selection bias)
[والذي يعنون به أن تحليل المعلومات قد يخضع لعملية انتقائية بناء على معطيات غير دقيقة و ذلك يؤدي إلى نتائج غير صحيحة].
و اطلقوا على هذا النوع: تحيز البقاء على قيد الحياة (Survivorship bias).
وكان لهذا أثر كبير في كثير من العلوم بعد ذلك.

15/06/2018

السلام عليكم و رحمة الله تعالى و بركاته
عيدكم مبارك سعيد و كل عام و الامة المغربية و الاسلامية بخير
أستغل هته الفرصة لأتمنى و إياكم الفوز و التوفيق لمنتخبنا المغربي.
لنا في منتخبنا كامل الثقة في الفوز بمقابلة اليوم بإذن الله

14/06/2018

لدينا تاريخ عظيم

14/06/2018

شهيد الوطن
اللهم تقبله شهيدا

13/06/2018

:

بعد هذة الموقعه (المنشور السابق) استفاد الطيران المغربى مما حدث وبنائا عليه :

1- تطوير شامل وكامل للاف 5 المغربية

2- تطوير شامل وكامل للميراج اف 1 لمعيار جيد جدا ويتوافق مع واقع الحروب الجوية الان

3- امتلاك طائرات الاف 16 بلوك 52 التى تتميز جدا فى مهمات ضرب وسحق الدفاعات الجوية

4- طائرات الحرب الاليكترونية من طراز داسولت فالكون 20

5- طائرات التزود بالوقود لتدعم عمليات الهجوم خارج الحدود

وبالنسبة لطائرات سلاح الجو فقد كانت الخسائر كالتالي :

1 طائرة F5A يقودها الطيار احمد بن بوبكر اسقطت سنة 1976 في عين بنتيلي بواسطة بطارية SAM6 جزائرية اثناء دعمه للقوات الموريتانية وفقد الطيار في المعركة.

2 طائرة T6 Texan يقودها الطيار ادريسي امين اضافة
الى مدرب فرنسي اسقطت في 1976 بين طرفاية و طانطان اسقطت برشاشات مضادة للطائرات اثناء توجهها لدعم قافلة عسكرية مغربية وتم اسر الطيار.

3 طائرة Fuga Magister يقودها الطيار مساعد اول محمد بيتيش سنة 1976 على بعد 80 كلم من العيون وتم اسر الطيار.

4 طائرة F5A يقودها الطيار احمد ابراهيم علاي سنة 1977 في بوجدور و تم اسر الطيار.

5 طائرة Fuga Magister يقودها الطيار الرقيب زرواني محمد سنة 1977 من طرف البوليساريو.

6 طائرة F5A يقودها البطل الملازم علي عثمان سنة 1977 قرب العيون في هجوم على ثكنة مغربية و تم اسر الطيار.

7 طائرة F5A في سكين سنة 1978 اسقطت بواسطة رشاش دوشكا واستشهد الطيار يبدو انها كانت ضربة حظ لا توصف او خطا من الطيار رحمه الله.

8 طائرة F5A يقودها الطيار محمد بلقاضي سنة 1978 بام دريقة اسقطت بواسطة سام 7 وتم اسر الطيار.

9 طائرة F5A يقودها الطيار النقيب نجاب عبد السلام سنة 1978 على بعد 50 كلم من السمارة من طرف وتم اسر الطيار.

11 طائرة Mirage F1CH سنة 1979 قرب ثكنة اباطيح بواسطة SAM 7 اثناء توجهها لفك الحصار عن الثكنة ومات الطيار

12 طائرة Mirage F1CH سنة 1979 يقودها الطيار مساعد اول معطاوي محجوبا لعربي بالزاك بواسطة SAM 7 ثم اسر الطيار لكن مات اثناء الاسر.

13 طائرة F5A سنة 1980 يقودها الطيار الرقيب بوشريف الحبيب بالقرب من ثكنة بوجدور و تم اسر الطيار.

14 طائرة Mirage F1 سنة 1980 يقودها الميجور السالك بالقرب من ثكنة بوجدور و استشهد الطيار.

15 طائرة F5 سنة 1980 يقودها الطيار النازي حسن بروس الخيالات من طرف البوليساريو و تم اسر الطيار.

16 طائرة Mirage F1 سنة 1981 يقودها الطيار الملازم اول احمد الكيلي بكلتة زمور واستشهد الطيار.

17 طائرة C130H CAN-OH سنة 1981 يقودها الطيار الرائد بلحاج بكلتة زمور كانت مخصصة للقيادة على علو 18 الف قدم من طرف طواقم سورية يشغلون مضادات SAM 8 ليبية تابعة للبوليساريو.

18 طائرة Mirage F1 EH يقودها المساعد اول ادريس اليزمي بكلتة زمور على علو 30 الف قدم وبالسرعة القصوى من طرف طواقم سورية يشغلون مضادات SAM 8 ليبية تابعة للبوليساريو.

19 مروحية SA330 Puma بكلتة زمور سنة 1981 من طرف طواقم سورية يشغلون مضادات SAM 8 ليبية تابعة للبوليساريو ومات الطاقم المكون من 3 اشخاص.

20 طائرة Mirage F1 بالحوزة 65 كلم شمال شرق السمارة اسقطت بواسطة SAM 6 اطلق من الاراضي الجزائرية ومات الطيار.

21 طائرة Mirage F1 يقودها الطيار النقيب يوسف المغزاري سنة 1991 بتيفاريتي من طرف البوليساريو وتم اسر الطيار لكنه تمكن من الهروب منهم.

شكرا لتشجيعكم،

13/06/2018

قامت قوات البوليساريو بهجوم كاسح على قرية كولتا زمور بواسطة دبابات التى 55 وال54 و3000 مقاتل
فقامت القوات الجوية الملكية بالهجوم كالعادة بطائرات الميراج اف 1 والاف 5 والتنسيق بواسطة الطائرة الوحيدة السى 130 ليفاجائنا العدو بصواريخ السام 6 تنطلق باتجاهنا فى مفاجأة رهيبة لم يكن يحلم بها حتى اصعب المتشائمين فى القيادة
ليخسر سلاحنا الجوي طائرتي ميراج اف 1 وطائرتي اف 5 وطائرة السى 130 الوحيدة وطائرة بوما هليكوبتر واصابة طائرة ميراج اخرى وعودتها بجناح واحد فقط للمطار

وأيضا خسارة 4 طيارين استشهذوا في هذة المعركة التى من بعدها استطاع السام 6 اصابة طيراننا بالشلل فتم اقتصار الطيران على الدعم القريب جدا وعدم الخروج فى مهمات هجومية فى قلب العدو//
السام آنذاك كانت منضومة جد متطورة، **

الطيارين المغاربة لم يكن لهم اى خبرة ضد مثل هذة
المنظومات من قبل

فحاولت القيادة المغربية القيام بطلعات ضد السام 6 بواسطة طائرات الميراج لاختبار تكتيكات للطيران بأمان من هذة المنظومة المرعبة واجبرت القيادة على تعليق طيران الاف 5 وبقية الطائرات ولم يكن يتم استخدام سوى الميراج اف 1 فقط لاحتوائها على مستشعرات دفاعية تمكن الطيار من اخذ احتياطات من هذة المنظومة للهروب ولكن ليس هناك حل مجدى لهذة المنظومة التى قتلت الكثير من الطيارين الاسرائيلين فى النزاع العربى الاسرائيلى 1973 مثلا

قامت امريكا بارسال 3 مدربي طيران (لحفض ماء وجه مقاتلاتها) و للوقوف على مشكلة السام 6 فانبهرو بقدرات الطيران للطيارين المغاربة ولكن كانت تنقصهم القدرات التكنولوجية وتكتيكات الطيران السريع المنخفض جدا

فبدائوا بمثل هذا التدريب وانضم لهم طيارو الميراج اف 1

وقامت امريكا بارسال حواضن الحرب الاليكترونية من طراز ALQ-119s و ALE-38

ولكن لم ترسل امريكا بود ال alq 131 وهو المناسب للسام 6 بحجة انة لم يكون ذو نفع للدمج على طائرات الاف 5 والميراج
قام الجيش المغربي بدمج تكتيكات للتشويش الاليكترونى مع طيران الجيش من طائرات الهليكوبتر والقوات الخاصة الارضية وبدأنا في عمليات تدمير بطاريات السام 6 الواحدة تلو الاخرى بنجاح أُبهر الامريكان بهذا النوع من التكتيكات بين القوات الخاصة والطيران لتدمير الدفاع الجوى بل واكتسبو هذة الخبرة لمثل هذة العمليات

قامت القوات الملكية بالدعم الاليكترونى لطائرات الصف الاول القتالى الميراج اف 1 ومن ثم الهجوم الجوى على بطاريات السام 6 تباعا وقد بات معروفا ان طياري الميراج افضل من طياري الاف 5 فى ازمة السام 6 بالرغم من كل الدعم الفنى للطائرات الامريكية وتوافد الخبراء الامريكان لحل هذة المسالة وهو امر وجه تفكير القيادة الامريكية من امتلاك مثل هتة الطائرات الفرنسية للوقوف على امكانيتها ومعرفتها جيدا لامكانية تقديم الدعم بشكل افضل للحلفاء

بعد قليل سانشر، مذا تعلمنا من الحرب و من كان يدعم المرتزقة ضد بلدنا،

13/06/2018

بدأت حرب الصحراء بين المغرب و جبهة البوليساريو في عام 1975 وانتهت عام 1991

في بداية هتة الحرب اصر الملك الحسن الثاني على اعتبارها عملية ضد ارهابيين إنفصاليين وليست حرب بالمعنى الفعلى وكانت جبهة البوليساريو بالفعل قد اعتمدت اسلوب حرب عصابات فى بداية الحرب فى منتصف السبعينات لكن أُطلق عليها حرب بشكل اعلامي مكثف

تم استخدام فى البداية طائرات الهليكوبتر وطائرات الدعم القريب من طراز او فى 10 من طيراننا _الصورة اسفل _
ولكن استخدم مقاتلي البوليساريو صواريخ من طراز سام 7 وقاموا بإسقاط اول طائرة مغربية ، فأدى ذلك لوقف طيران مثل هذة الطائرات وادخال طائرات الاف 5 للعمليات ضد البوليساريو وقد كان ذلك كافيا فى البداية بالرغم من الخسائر المحدودة فى الطائرات بالرغم من محدودية عدد ساعات الطيران للطيارين المغاربة التى لم تتجاوز 500 ساعة طيران على الاف 5 في ذلك الوقت ولم تكن هناك اى خبرة كافية عن عمليات الدعم الارضى القريب من حيث التنسيق وايجاد الاهداف المعادية والهجوم عليها ولكننا قمنا باحباط هجمات مقاتلي البوليساريو الذين لم يتكون لهم شكل نظامى
بنهاية عام 79 قامت البوليساريو بتنظيم الصفوف جيدا والهجوم المباشر على منطقة سمارة ولكن ظهر الاسود المغربية الميراج اف 1 من قاعدة سيدى سليمان من اسراب (اسد و اطلس ) فاحبطت الهجوم وقطعت الامدادات واحدثت ضررا بالغا فى قوات البوليساريو بواسطة طلعات صباحا ومساءا بقدرات الهجوم الارضى والتكنولوجى المعاصرة فى ذلك الوقت

فى بداية سنة 1980 قامت البوليساريو بالهجوم و اجتياح اقاليمنا الجنوبية وقام المغرب بعملية رد الهجوم عند مدينة زاج وازدادت الخسائر المغربية من طائرات الاف 5 مما ادى لتغير التكتيكات بعد وجود المعلومات التى تفيد بوجود منظومات السام 7 والسام 9 ورشاشات من عيار 23 ملم عند مقاتلي البوليساريو ، فتم تطوير التكتيكات للهجوم المنخفض ولكن بسرعات عالية جدا و بالقنابل العنقودية وتنظيم الاتصالات بواسطة طائرة السى 130 الوحيدة التى كنا نمتلك حينها بين القوات البرية والجوية مما رفع كفاءة الهجوم ضد البوليساريو ودحر قواتهم وسحق قدرات الدفاع الجوى
سنة 1981 تحضرت القوات الجوية الملكية للهجوم فقمنا بطلعات الاستطلاع بطائرات السى 130 التى كانت تستخدم لهذا الغرض وللسيطرة والقيادة على تنظيم وتنسيق المعلومات وفى شهر 6 من نفس السنة قامت ب 10 مهمات هجومية لطائرات الميراج على البوليساريو فى منطقتى الحوسا وميسادا المجهود كان الاكبر فى تاريخ القوات الملكية ومستوى رائع
بعد هذا الهجوم قامت البوليساريو بهجوم كاسح فانسحبت القوات البرية المغربية وقامت القوات الجوية بتغطية القوات البرية وقامت باعتراض كتيبتين كانت تطارد القوات البرية المغربية ونجحنا فى ايقاع خسائر كبيرة ارهقت هجومهم واكتفت البوليساريو بالدفاع عن ما اخذوة

_بعد قليل سانشر نقطة التحول في الحرب

12/06/2018

إعتراض طائرة مقاتلة لطائرة دخلت اجواء دولة اخرى بدون تصريح عبور الاجواء
🔴 اعتراض الطائرات المدنية 🔴
* ماذا يحدث لو دخلت طائرة مدنية بقصد أو بغير قصد مجال جوي لدولة ما فوق أراضيها أو مياهها الإقليمية و لفترة طويلة بعيداً عن الممر الجوي المقرر للطائرة؟
* يطلق لها طائرة أو طائرتين حربيتين بإقلاع فوري لإعتراضها.
* ما هي الإجراءات التي يجب أن تتبعها هذه الطائرة بعد أن يتم اعتراضها من قبل طائرات الدفاع الجوي لتلك الدولة؟
* إليكم الإجراءات القانونية الدولية بإختصار:-
بعد أن تقترب الطائرة المقاتلة من الطائرة المعترٓضة، يقوم طيار المقاتلة بفحص الطائرة بشكل عام من خارجها (نوع الطائرة، رقم التسجيل، إسم الشركة) ثم يقترب من قمرة القيادة و يحاول أن يرى وضع الطيارين إذا كان وضعهم طبيعي أم أن الطائرة تحت الاختطاف.
على قبطان الطائرة أن يقوم فوراً بالإجراءات التالية:
أ) إذا أمكن، يخطر مراقب الحركة الجوية المسؤول عن المجال الجوي بالوضع.
ب) أن يتبع التعليمات و الأوامر التي يتلقاها من طائرات الإعتراض و الإستجابة سواء من خلال الراديو أو بالإشارات إذا فشل الإتصال بالراديو.
ج) يجري مكالمة على ذبذبة الطوارئ تردد 121.500 مع الطائرة المعترِضة، وإعطاء هوية و طبيعة الرحلة، و ينبغي تكرار هذه المكالمة على تذبذب 243.000 إذا لزم الأمر.
د) يضع القبطان مستجيب الطائرة (Transponder) (A)على 7700.
* ماذا لو فشل الإتصال بين الطائرتين على كل ذبذبات الراديو؟
* في هذه الحالة يقوم الطيار المقاتل باستخدام الإشارات، و يجب أن يكون قبطان الطائرة المعترٓضة على دراية تامة و يفهم تلك الإشارات و التي هي مدونة في نظام الطيران المدني.
* كيف هي تلك الإشارات؟
* تكون الطائرة المقاتلة على يسار الطائرة المعترٓضة، أي جهة قبطان الطائرة بحيث يستطيع أن يرى القبطان، ثم يبدأ بالإشارات و في المقابل، يستجيب القبطان لكل إشارة على حسب نوع الإشارة.
* تسلسل الإشارات:
أ) الطيار المقاتل يهز أجنحة طائرته (يميناً و يساراً) أكثر من مرة، كذلك يومض إنارات الملاحة على فترات متفاوتة، و بعدها يبدأ بتغيير اتجاهه لجهة اليسار قليلاً (أي، اتبعني).
أأ) استجابة القبطان: على قبطان الطائرة أن يغير اتجاه طائرته و يتبع المقاتلة في حال إنه استجاب للأمر.
ب) إذا لم يستطع القبطان مواكبة الطائرة المقاتلة لسبب ما كالطقس أو الجبال، تقوم المقاتلة بالطيران حول الطائرة على شكل مضمار (أي، إلى الأمام ثم العودة) حتى يتسنى للقبطان الظرف المناسب لمواكبة الطائرة المقاتلة.
ج) في هذه اللحظة، تتجه الطائرة المقاتلة باتجاه المطار أو القاعدة المراد هبوط المدنية فيها.
د) ينزل المقاتل عجلات طائرته و يطير فوق مدرج القاعدة أو المطار بين ارتفاع ألف إلى ألفين قدم كإشارة إلى الطائرة المدنية بأن تهبط في هذا المطار.✈️
️

25/05/2018

نفت المديرية العامة للأمن الوطني، بشكل قاطع، تقديم أسلحة نارية إسرائيلية خلال الاستعراض السنوي بمناسبة تخليد الذكرى 62 لتأسيس الأمن الوطني. وأوضحت المديرية العامة للأمن الوطني، في بلاغ لها اليوم الجمعة، أن موقعا إخباريا أجنبيا كان قد نشر خبرا مفاده أن الشرطة المغربية قدمت خلال الاستعراض السنوي بمناسبة تخليد الذكرى 62 لتأسيس الأمن الوطني، أسلحة نارية إسرائيلية، زاعما بأن المغرب اعتاد اقتناء معدات وتجهيزات أمنية من نفس المصدر. وقال البلاغ إن “المديرية العامة للأمن الوطني إذ تكذب بشكل قاطع صحة هذا الخبر ، الذي تناقلته بعض المنابر الإعلامية الوطنية، فإنها تؤكد في المقابل بأن صفقات اقتناء الأسلحة النارية الجماعية التي أوردها الموقع الإخباري الأجنبي تم إبرامها مع شركة أوروبية متخصصة، وأن هذه الصفقات العمومية خضعت لأحكام ومقتضيات التشريعات الوطنية ذات الصلة”.

24/05/2018

صور مميزة للرابتور الامريكية من عرض جوي قبل أيام

Moroccan Army Page

16/10/2018

22/08/2018

11/07/2018

15/06/2018

14/06/2018

14/06/2018

13/06/2018

13/06/2018

13/06/2018

12/06/2018

25/05/2018

24/05/2018

Address

Website

Alerts

Contact The Organization

Shortcuts

Share