11/01/2026
En dan een voorstel om de bussen over de Berkenlaan te laten rijden!!!😥
⚡️🚍 Laadplein Arriva elektrische bussen Lovink Terborg
👉🏻 Eind november/begin december informeerden we jullie dat de Dorpsraad Gaanderen in contact was met zowel de gemeente Doetinchem als met Arriva. We hebben als Dorpsraad Gaanderen onze zorgen geuit met betrekking tot het voornemen van Arriva om in Terborg een laadplein te realiseren.
✅ Naar aanleiding van die contacten had de Dorpsraad Gaanderen gisteren, 9 januari j.l., een goed overleg met Arriva. Namens Arriva waren regiodirecteur Annemarie Hoogeveen en Remco Vink (Ontwikkelmanager Regio Oost) aanwezig.
De aanleiding van het gesprek was, zoals reeds genoemd, het voornemen van Arriva om op de locatie van Lovink Enertech in Terborg een laadplein voor 24 elektrische bussen te realiseren. Dit laadplein is nodig om aan de concessievoorwaarden (bijv. ZE, lees Zero Emissienorm) te voldoen.
🔹 Terrein Lovink Enertech is niet de eerste keuze.
Arriva geeft aan dat de locatie, waar nu de keuze op is gevallen, niet hun voorkeur had. Het liefst zou Arriva hun laadplein bij de remise in Doetinchem willen realiseren. Namelijk op een steenworp afstand van het busplein bij het station Doetinchem. Helaas ontbreekt het hier aan de juiste energievoorziening en Liander zal dit de komende jaren niet regelen.
🔹 Als tweede locatie stond de plek nabij ijzergieterij Vulcanus (in Langerak) op het lijstje.
Echter Vulcanus, eigendom van de Machinefabriek Elburg, verkeert sinds het voorjaar van 2025 financieel in zwaar weer. Dat maakt het maken van langjarige afspraken onzeker.
Derhalve viel de keuze op het terrein van Lovink Enertech. Ook daar is voldoende stroom aanwezig en een deel van het terrein is nu al ingericht als parkeerterrein.
🚍 Arriva geeft aan dat het zal gaan om maximaal 60 vervoersbewegingen per dag. Ook gedurende de concessieperiode zal dit aantal niet toenemen. De ritten zullen in de vroege ochtend (tussen 05.00 uur en 07.00 uur} en de late avond (22.00 uur – 24.00 uur) plaats vinden. Overlast voor overstekende inwoners van Gaanderen Zuid naar de andere kant van de Rijksweg en vice versa wordt zodoende tot een minimum beperkt.
❌ De realisatie van een laadplein staat haaks op de te nemen maatregelen volgens het Mobiliteitsplan.
Toch staan deze geplande vervoersbewegingen haaks op de afspraken die gemaakt zijn in het Mobiliteitsplan van de gemeente Doetinchem en die in het voorjaar van 2024 is vastgesteld door de gemeenteraad. Naast verkeerstechnische aanpassingen van de kruising Rijksweg-Hoofdstraat-Vulcaanstraat en de T-splitsing Slakweg-Rijksweg zal de Rijksweg buiten de bebouwde kom afgewaardeerd worden naar GOW 60 en binnen de bebouwde kom naar een ETW 30. Met deze afwaardering verwacht de gemeente Doetinchem minder (doorgaand) verkeer op de Rijksweg.
Tevens is rond het intrekkingsbesluit van het verbod van vrachtverkeer op het wegvak Etten-Terborg v.v. door zowel de gemeente Doetinchem als door de gemeente Oude IJsselstreek de toezegging gedaan dat ze samen zullen op trekken om de Gaanderenseweg-Rijksweg-Doetinchemseweg-Silvoldseweg en Terborgseweg verkeersluw te maken.
Echter door het aan- en afrijden van de bussen via de Rijksweg te laten lopen neemt de verkeersintensiteit van zwaar (vracht)verkeer met ruim 10% toe. Terwijl de Dorpsraad Gaanderen door het maken van afspraken met enkele eigen-vervoersbedrijven het aantal vervoersbewegingen door de bebouwde kom In Gaanderen naar beneden heeft weten te brengen.
💡 Zijn er nog andere mogelijkheden, c.q. alternatieven?
Om toch in het spoor van het Mobiliteitsplan te blijven had de Dorpsraad alternatieven aangedragen:
1️⃣ Het laadplein te verplaatsen naar het terrein achter de Welkoop in Silvolde, aan de Slingerparallel. Hier heeft Arriva naar gekeken, maar dit bleek niet haalbaar.
2️⃣ Het laadplein verplaatsen naar de locatie naast het zonnepark tegenover het crematorium in Etten. Deze locatie kan ook aangereden worden vanaf de N317. De heer Vink zegde toe deze optie nader te onderzoeken.
3️⃣ Het verzoek om de aan- en afrijroutes te laten lopen via de Berkenlaan in Silvolde en dan via de N317 naar Doetinchem. Echter deze route betekent een extra afstand van ruim 9 km per rit. De extra kosten voor zowel de “brandstof” als de extra werktijden voor de buschauffeur maken deze optie qua bedrijfsvoering niet rendabel voor Arriva.
✅ Toch hoopt de Dorpsraad Gaanderen op een passende oplossing.
De insteek van de Dorpsraad Gaanderen blijft om de Rijksweg verkeersluwer te krijgen en om te voorkomen dat de aanwonenden van de Rijksweg ’s-ochtends vroeg trillend in hun bed wakker worden. En dat ze niet ’s-avonds laat niet in slaap kunnen komen door passerende bussen. Immers de bussen zijn qua motor stiller, maar zijn een stuk zwaarder wat kan leiden tot meer trillingen in de weg en in omliggende woningen.
🤔 Kan de provincie behulpzaam zijn bij de gebiedsontwikkeling van Spoorzone in Doetinchem?
Arriva gaf aan dat men betrokken is geweest bij de plannen voor de ontwikkeling van het Spoorzonegebied in Doetinchem. Maar dit betrof met name de inrichting van het busplein bij het station. Echter het verzoek van de Dorpsraad Gaanderen is om ook de bestaande remise en een belendend toekomstig laadplein te betrekken bij de Spoorzone-plannen.
Dit zal wellicht in samenspraak met de provincie Gelderland (betrokkene bij de OV-concessie) moeten. Want de provincie Gelderland is eigenaar/aandeelhouder van Alliander. Wellicht kan Alliander, onder druk van de provincie, gezien het maatschappelijk belang van het laadplein, in de ontwikkeling van het Spoorzonegebied toch het remiseterrein voorzien van de nodige energie-aansluiting.
Dan snijdt het mes aan twee kanten: Arriva hoeft geen extra kilometers te maken om hun bussen op te laden en de aanwonenden van de Rijksweg in Gaanderen kunnen genieten van een welverdiende nachtrust.
🚨 De Dorpsraad Gaanderen heeft zowel de gemeente Doetinchem als de provincie Gelderland geattendeerd op deze Spoorzone-optie.
