Folkelista Kristiansand

08/09/2023

Godt valg! Husk å stemme

28/08/2023

21/06/2023

Godt samarbeid og gjennomslag i sentrumspolitikken i Kristiansand idag

La alle barn få være med - både på bussen og på fritida! Og de som trenger det mest, må få bedre vedlikeholdte boliger. Det er både menneskevennlig og miljøvennlig! 💚🥰

I bystyret i kveld har vi fått gjennomslag for mer til fritidsfond for barn som vokser opp i lavinntekt, mer til vedlikehold av kommunale boliger, og å fortsette arbeidet for å utvide familierabatten på bussen. I dag får en betalende voksen ta med seg inntil 4 barn gratis i helgene - sånn vil vi ha det i ukedagene også! Enig?

Takk til Grønt sentrum (Kristiansand KrF Kristiansand senterparti Folkelista Kristiansand) og Kristiansand SV og Kristiansand Arbeiderparti og Kristiansand Venstre for gode samarbeid om disse grønne og solidariske vedtakene!

16/05/2023

Forslaget om 80% reduksjon i kommunens klimautslipp ble fremmet av Venstre i bystyrets møte 18.12.2019. Vi i Tverrpolitisk Folkeliste er opptatt av klimaspørsmålet og støttet dette forslaget. Til tross for det, er vi ikke blant de inviterte til ordførerens møte om kommunens klimamål. Et møte vi (i motsetning til Høyre) gjerne hadde deltatt på.
Vi undres på hvorfor ordføreren inviterer bare noen utvalgte til et møte om en av de viktigste sakene i vår tid.

Ordfører Jan Oddvar Skisland (Ap) har invitert en rekke partier til møte om kommunens klimamål. Høyres ordførerkandidat Mathias Bernander kommer ikke, og begrunnelsen vekker reaksjoner.

09/05/2023

Folkelista (TVP) har vært svært skeptiske til å inngå en ny byvekstavtale. Vi har stemt imot i alle utvalg vi er representert. Et knapt flertall ønsket å forhandle videre. Da måtte bompengepakke 3 vedtas først. Det som nå fremkommer er at dersom Stortinget vedtar innstilling til denne bompengepakken slik den ligger i proposisjon 88 S, vil Kristiansand få innført disse restriktive tiltak uansett resultat og innhold av en byvekstavtale med Staten senere. TVP ønsket å fortsette en belønningsavtale for å sikre penger til kollektivsatsing. Denne bompengepakke 3 KAN IKKE benyttes til kollektivtiltak. Det er det kun en byvekstavtale som kan inneholde. Vi mener at prosessen i en så viktig sak bryter med prinsippet om åpne og forståelige prosesser.

Lokalpolitikerne vedtok 10 nye bomstasjoner. Men det viser seg at mange ikke var fullt klar over hvilke konsekvenser vedtaket hadde.

21/03/2023

https://www.fvn.no/mening/debattinnlegg/i/xg9ywX/stem-nei-til-byvekstavtalen

Skal vi gjøre bussen mer attraktiv å reise med, eller løse problemene med at bilistene tar regninga?

I dag jobbes det hardt både politisk og i mediebildet for å få til en byvekstavtale. Denne inneholder 11 ekstra bommer som skal håve inn milliarder fra dem som bruker bilen i Kristiansand. Pengene skal gå til byutviklingsprosjekter som blant annet nye sykkelstier og kollektivtrasé.

Agder Kollektivtrafikk går ut og skremmer befolkningen med fare for kraftige kutt i busstilbud når det som i all hovedsak ligger i pakken er en bro og litt vei mellom Gimle og Eg. En bussbro til ca. 500 millioner, som bilistene skal belastes for. Det bor ikke så mange på Eg og Gimle til å forsvare en slik kostnad.

Belønningsmidlene på ca. 80 millioner årlig til kollektivsatsing som AKT får i dag, mener jeg kan videreføres uten dagens forslag til byvekstavtale. Belønningsmidlene har økt fra 43 til 76 mill. kr siden 2015 til 2021, og jeg vil se at regjeringen strammer inn satsingen på kollektiv og rutetilbudet i Kristiansand fordi byen ikke får tegnet en byvekstavtale med kraftig økning i bompengene. Det går jo imot all fornuft. Men regjeringen gir ikke bare 500 millioner til ei bro sånn uten videre. De pengene må de skaffe på andre måter, som gjennom en byvekstavtale.

Ikke la dere skremme av at rutetilbudet kan bli kraftig nedskalert. AKT skal dekke opp et nødvendig behov for reisende til skole og arbeid. En må nesten forvente at AKT får midler til ekstra bussavganger under ombyggingen av Gartnerløkka slik det ble gitt ved veiprosjektet i Haumyrheitunellen. Der er det vedtatt at bilistene skal ta en stor del av regningen. Jeg er ikke bekymret over at AKT skulle miste belønningsmidlene, dersom de gjør bussen mer attraktiv. Kanskje større attraktivitet til og med kan gi økte belønningsmidler.

Hadde vi ønsket å få flere til å reise med bussen hadde vi gjort den mer attraktiv å reise med. Da hadde AKT sørget for at bussen kom når den skulle, og at den var mest mulig effektiv. Den kunne hatt «free wifi», og vi kunne ha kvittet oss med alt som heter månedskort og billettering. For dem som reiser med buss kan ta tiden det tar å validere billett fra din bydel og inn til sentrum. Vi kan fort spare mye tid på å slippe dette.

En ny byvekstavtale som øker kostnaden for å kjøre til jobb gjør ikke bussen mer attraktiv, og en bussbro mellom Gimle og Eg øker aldri passasjertrafikken i Kristiansandsregionen vesentlig. Det er etter min mening feil tiltak for et bedre busstilbud. En byvekstavtale er nok et forsøk på å belaste bilistene enda mer, nok et forsøk på å få bilistene i Kristiansand til å dekke vei og kollektivprosjekter, også utenfor kommunegrensen. Noen prosjekter har vi betalt for allerede i tidligere avtaler, og hva er garantien for at denne byvekstavtalen holder det de lover. Vi må finne andre måter å finansiere utfordringene kommunene har, enn å bare fortsette å belaste bilistene hardere og hardere. Det vil føre til ytterligere utenforskap blant innbyggere som har det tøft fra før. Jeg håper folket viser sin motstand til denne byvekstavtalen, og at kommunens bystyre og folkevalgte stemmer nei til en slik avtale. Det er snart valg, og jeg håper folk vil stemme for en endring fra midten!

Skal vi gjøre bussen mer attraktiv å reise med, eller løse problemene med at bilistene tar regninga?

15/03/2023

Kristiansand kommune - Slik er den digitale politiske samtalen i Kristiansand

22/02/2023

Folkelista (TVP) har lenge ment at en ny byvekstavtale for Kristiansandsregionen ikke er ønskelig. Vi ser at mange små samferdselsprosjekter som ikke er fullfinansiert eller har blitt dyrere enn antatt nå legges inn i forhandlingsgrunnlaget med Staten. Det hevdes at det kun blir mindre økning i bompengesatsene. Dette er å omgå sannheten som foreteller at 11 nye bomstasjoner i Kristiansand vil belaste de fleste familier og næringsdrivende i kommunen med betydelige summer. Disse nye bommene vil stå for mellom 1 og 2 milliarder i inntekter alene. Vi hevder at tiden ikke er inne for å igangsette utbygginger som påfører våre allerede hardt belastede innbyggere med ytterligere utgifter. Usikkerheten rundt infrastrukturprosjekter er stadig økende og mange blir vesentlig dyrere enn antatt. Dette påfører våre innbyggere ytterligere økonomipress. Vi ser at også Norges Automobilforbund (NAF) er av samme oppfattning. Vi kan ikke saldere manglende økonomiske ressurser med økte bompenger og flere bommer. Folkelista mener vi skal innlede forhandlinger om fortsatte belønningsmidler for å styrke kollektivtilbudet. Ja, dette betyr noen restriktive tiltak men av på et annet nivå en en byvekstavtale. Vi oppfordre velgerne å stille spørsmål til de partier som støtter en byvekstavtale, særlig AP og H. På fylkestinget var Agder Høyre klart imot å øke bompengene med samme argumentasjon som Folkelista bruker. Vi kan ikke fortsette å bygge dyr infrastruktur for bilistenes regning alene. Infrastruktur som etter hvert bærer mer preg av ren byutvikling og ikke bedring av veisystemene.

.

15/02/2023

.

02/02/2023

Her bruker Agder Høyre samme typer begrunnelse som gjør at Folkelista sier nei til en byvekstavtale i Kristiansand. Taler Høyre på Agder med 2 tunger?

Høyre sier sammen med de andre borgerlige partiene nei til økte bompenger på E18 Tvedestrand-Arendal!🛣

Vi mener det ikke er riktig å påføre bilistene den ekstra belastningen med høy prisvekst på andre områder og strammere privatøkonomi. Økte bil- og kollektivkostnader vil være vanskelig. Det er heller ikke rett tidspunkt å øke kostnadene for kollektivselskap og transportfirmaer.

I tillegg er det viktig for trafikksikkerhet og trafikkavvikling at vi beholder mest mulig trafikk på E-18 og minimerer lekkasjen til sideveier som Kystveien, som allerede har utfordringer med mye trafikk.

Forrige regjering ga et ekstra tilskudd til denne strekningen for å redusere bompengene. Dersom inntektssvikten vedvarer, mener vi det er rett at staten viderefører dette tilskuddet, ikke bare sender regningen videre til bilistene.

Enig?💙

30/01/2023

Les vår kronikk om byvekstavtale for Kristiansand

Byvekstavtalen må skrinlegges snarest.

30/01/2023

Tverrpolitisk Folkeliste (TVP) mener det forhandlingsutgangspunktet som fremkommer rundt byvekstavtalen ikke bør godtas av bystyret i Kristiansand. I tillegg til de utfordringer som både privatpersoner og bedrifter nå opplever trenger vi ikke ytterligere økonomiske belastninger. Det vi også ser er den galopperende prisveksten som offentlige prosjekter spesielt knyttet til samferdsel opererer med. Antall underfinansierte prosjekter som eksempelvis Kjoskrysset har doblet seg i kostnad. Slik vekst betyr at belastningen på brukerne bare blir forlenget i tid. Selv om Staten bidrar vil brukerfinansieringen utgjør den største andelen i en byvekstavtale. Kristiansand bystyre er delt i denne saken og vi håper ennå at partiene som har uttrykt støtte til avtalen (H,AP,V,SV,MDG) vil endre standpunkt. Det bystyret ga tilslutning til var forhandlinger om en avtale. Her virker det mer som om kortene blir ferdig lagt FØR bystyret skal behandle resultatet. Folkelista sier et klart NEI.

Ordfører Jan Oddvar Skisland jobber hardt for at striden om nye bomstasjoner og byvekstavtale ikke skal bli valgkampsak til høsten. Han har en plan for å sikre at alt er endelig vedtatt før han går av som ordfører.