01/06/2026
LAS OBRAS QUE FUERON CUESTIONADAS, PERO TERMINARON CAMBIANDO EL DESTINO DE VIÑANI Y TODO EL DISTRITO GREGORIO ALBARRACÍN
La política tiene una costumbre repetitiva: cuestionar las decisiones difíciles cuando se toman y reconocer sus resultados cuando ya es demasiado tarde para negarlos.
Eso ocurre hoy con las obras viales ejecutadas en Viñani durante la gestión de Mario Ruiz en la Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín.
Algunos sectores intentan reducir aquel proceso a una discusión sobre ordenanzas, arbitrios o modalidades de financiamiento. Sin embargo, omiten deliberadamente la pregunta más importante: ¿qué habría pasado con Viñani si esas obras nunca se hubieran ejecutado?
La respuesta es simple.
Hoy no existiría el nivel de conectividad que permite integrar a decenas de asociaciones de vivienda. No existirían los corredores viales que articulan el crecimiento urbano. No existirían las condiciones que hoy permiten la expansión ordenada hacia sectores como San Antonio, Chastudal, Pampa Colorada y otras zonas que continúan consolidándose gracias a la infraestructura que se proyectó años atrás.
Cuando Mario Ruiz asumió la conducción del distrito, Gregorio Albarracín enfrentaba una realidad compleja. El crecimiento poblacional avanzaba a un ritmo acelerado, pero los recursos municipales eran limitados. Mientras otras gestiones llegaron a administrar presupuestos anuales cercanos a los 280 millones de soles gracias al canon minero, la gestión de Ruiz tuvo que afrontar gran parte de sus desafíos con montos considerablemente menores, cercanos a los 30 millones de soles.
Esa diferencia no es un detalle menor. Es la diferencia entre administrar abundancia y gobernar con restricciones.
Frente a ese escenario, la gestión municipal tenía dos caminos: esperar que algún día llegaran mayores recursos o buscar mecanismos que permitieran adelantar las obras que el distrito necesitaba con urgencia.
Se optó por lo segundo.
Las obras viales ejecutadas en Viñani permitieron construir una red de integración que hoy constituye uno de los principales motores del desarrollo urbano de Gregorio Albarracín. Avenidas que durante años fueron consideradas periféricas se transformaron en ejes de conectividad, movilidad y desarrollo económico. El asfaltado de importantes corredores viales, la construcción de bermas, veredas, áreas complementarias y sistemas de integración urbana permitieron conectar sectores que anteriormente permanecían aislados o con accesos precarios.
La propia municipalidad señalaba entonces que la visión era construir un sistema vial capaz de responder al crecimiento futuro del distrito y no únicamente a las necesidades inmediatas del momento. Las obras ejecutadas buscaban integrar territorialmente a miles de familias y mejorar las condiciones para el desarrollo económico y social de Viñani.
Y precisamente eso es lo que terminó ocurriendo.
Hoy resulta fácil recorrer avenidas asfaltadas, utilizar rutas interconectadas y observar el crecimiento urbano de sectores enteros. Lo que muchos olvidan es que ese desarrollo no apareció por generación espontánea. Fue necesario planificarlo, proyectarlo y ejecutarlo cuando todavía existían terrenos vacíos, extensas áreas de tierra y numerosos cuestionamientos políticos.
Las ciudades no se transforman pensando en la siguiente elección. Se transforman pensando en la siguiente generación.
Por eso resulta simplista analizar aquellas decisiones únicamente desde la polémica coyuntural que existió en su momento. La verdadera evaluación debe hacerse observando los resultados que permanecen en el tiempo.
Y los resultados son evidentes.
Viñani dejó de ser una zona desconectada para convertirse en uno de los principales polos de expansión urbana de Tacna. Miles de familias cuentan hoy con mejores accesos, mayor transitabilidad y mejores condiciones para el transporte, el comercio y la inversión. Obras que fueron cuestionadas en su inicio hoy forman parte de la vida cotidiana de la población.
La historia suele ser injusta con quienes toman decisiones de largo plazo. Sin embargo, las obras tienen una ventaja frente al debate político: permanecen visibles.
Y en Viñani, las pistas, avenidas e interconexiones construidas durante aquellos años siguen ahí, recordando que el desarrollo no se logra esperando mejores tiempos, sino teniendo la capacidad de construirlos.
