Durante los primeros años del siglo XX la modernización de Ilabaya se manifestó con la construcción de 2 locales escolares (1901); la creación de la Caja de Depósitos y Consignaciones (1905); la instalación del Registro Civil (1906), la Casa Consistorial (1907), escenario de importantes actos cÍvicos-sociales. Al igual que otros pueblos del interior víctimas del centralismo, la modernización de Il
abaya ha sido lenta con hechos espaciados. En 1927 se procedió a la construcción de la carretera Locumba-Ilabaya, en el marco de la aplicación de la Ley de Conscripción Vial dictada por el gobierno del oncenio. El golpe de Estado del Comandante Sánchez Cerro interrumpió la obra quedando pendiente el tramo Pachana-Oconchay (1930). Un año antes en el marco de la reincorporación de Tacna ocupada se instaló en Ilabaya el puesto de la guardia Civil del PerÚ con un contingente de caballerÍa que reemplazó al destacamento de gendarmes. La construcción del tramo pendiente de la carretera Locumba-Ilabaya se concretó provisionalmente con una trocha por el cauce del rÍo, de tal manera que el dÍa 24 de junio de 1933 llegó al pueblo de Ilabaya el primer vehiculo motorizado, una camioneta verde conducida por el señor Fidel Miranda. Tal acontecimiento constituyó un paso importante en las aspiraciones de progreso de este pueblo. Por que como los vasos sanguÍneos cumplen una función vitalizadora en un organismo individual, las vÍas de comunicación llevan el progreso a los pueblos posibilitando la movilización de personas, el transporte de bienes y la prestación de servicios diversos. Conviene recordar que durante la presidencia del Dr.Bustamante y Rivero (1945-1948), el pueblo de Ilabaya con su gobierno municipal obtuvo el apoyo financiero para un nuevo trazo de la carretera Locumba-Ilabaya con proyección a Huanuara, Candarave y Puno lo que entonces se denomino “Carretera estratÉgica†(1946). AsÍ mismo se obtuvo una Resolución Ministerial para la adquisición de una planta elÉctrica de 30 Kws. Sin embargo la interrupción constitucional con el golpe del General OdrÍa postergó la carretera y la planta elÉctrica. Al finalizar el siglo XX y comienzos del siglo XXI, los Pueblos de Ilabaya, Mirave, la capital del distrito, Cambaya y Borogueña, agrÍcolas por el legado de su tradición, presentan sin embargo importantes signos de modernidad en sus trazos urbanÍsticos, en la infraestructura y organización de sus instituciones educativas y del gobierno municipal, en sus postas mÉdicas, en el servicio permanente del fluido elÉctrico de las centrales de Aricota y en la red vial de trochas carrozables para el tráfico vehicular y comercial con los pueblos del extremo sur. Ilabaya promociona sus actividades agropecuarias (con sus productos: orÉgano, leche, etc.), con la persistencia de sus ancestros, superando las adversidades de eventuales catástrofes (como los desbordes de sus rÍos) o enfrentando la indolencia de autoridades con instituciones centralistas y antidemocráticas. Ilabaya de la raÍz aymará Hilawaya, es la “tierra de los árboles grandes y resinosos†como el sauce y el molle, y es tambiÉn la tierra de ingentes recursos mineros paradójicamente ajenos siendo propios. La explotación cuprÍfera de Toquepala por la transnacional SPCC, desde 1954, ha generado y genera expectativas diversas por que es un recurso que se agota y se descapitaliza y por que el beneficio de su canon, constitucionalmente establecido, aun esta pendiente en la agenda de las reivindicaciones populares por la lenidad de gobiernos obsecuentes con compromisos ajenos al interÉs nacional y regional.
