03/05/2021
Dziś mieliśmy przyjemność testować Toyote Highlander.
Po przejechaniu prawie 100 kilometrów w cyklu miejskim średnie spalanie wyszło 6,8 litra trzeba tu zaznaczyć że jazda była defensywna i spokojna. Gdy wyjechaliśmy poza miasto i udaliśmy się w teren spędziliśmy w nim około 2 godzin. Poruszaliśmy się po kopnym piachu lekkim błocie i średnich wniesieniach, spalanie wzrosło do 7.2. taki wynik jest wręcz nie wiarygodny przy napędzie 4x4 i tak ogromnych gabarytach auta.
poniżej trochę historii oraz danych;
Historia:
Toyota Highlander czy też Kluger, jak ja nazywano na niektórych rynkach, zadebiutowała w 2000 roku. Od zawsze była dużym 5-cio drzwiowym SUV-em. Ciekawe, że już w pierwszej generacji Highlandera oferowano wersję hybrydową (od 2005 roku). Od 2019 roku produkowana jest czwarta generacja modelu.
Highlander czwartej generacji został zbudowany od podstaw na nowej platformie podłogowej TNGA. Oprócz zwiększonej przestrzeni ładunkowej za trzecim rzędem, Highlander otrzymał m.in. system multimedialny z Apple CarPlay, jak i Android Auto.
Głównym rynkiem docelowym dla produkowanego w USA Highlandera jest rynek amerykański i właśnie tam zadebiutował on już 18.12.2019 roku. Na rynek Europejski wprowadzono go dopiero na początku roku 2021.
Wszystkie wersje są wyposażone w systemy bezpieczeństwa wspomagające kierowcę Toyota Safety Sense drugiej generacji.
Na polskim rynku model zadebiutował w styczniu 2021 roku wyłącznie jako 7-miejscowy hybrydowy SUV z napędem na 4 koła AWD-i i jest największym modelem Toyoty dostępnym na Polskim rynku.
Napęd:
Różne wersje silnikowe i stały napęd na 4 koła? Brzmi dobrze ale nie na Europę... Na starym kontynencie Highlander jest dostępny tylko w jednej wersji silnikowej z tzw. miękką hybrydą czyli bez możliwości ładowania z gniazdka zewnętrznego.
Auto posiada dwa silniki elektryczne z których jeden napędza tylną oś (ok.55 KM) oraz jeden silnik wolnossący spalinowy benzynowy o pojemności 2,5 litra (190km).
Cały samochód z obiema jednostkami napędowymi ma 248 KM i rozpędza ważące nieco ponad 2 tony auto w 8.3 sekundy do 100 km/h. Nieźle jak na prawie pięciometrowe, wysokie na 1,75 m, 7-mio miejscowe auto. Przy tym dzięki hybrydzie możemy uzyskać realne spalanie w granicach 6,6 l/100km.
Napęd z silnika benzynowego przekazywany jest tylko na przednia koła, natomiast napęd kół tylnych jest realizowany wyłącznie poprzez silnik elektryczny (AWD-i) umieszczony na tylnej osi. W trudnych warunkach terenowych (tryb Trail) elektronika może przekazać nawet 80% momentu napędowego na koła tylne co faktycznie bardzo pomaga podczas jazdy w trudniejszym terenie.
Możliwe jest podróżowanie wyłącznie na napędzie elektrycznym (EV mode) ale wtedy zasięg w pełni naładowanej baterii to tylko ok.2 km.
Skrzynia biegów jest bezstopniowa (CVT)
Wyposażenie:
Highlander ma dwie wersje wyposażenia, prestige i executive. W podstawie mamy m.in.3-strefową klimę, asystenta jazdy Toyota Save Sense, skórzane elektryczne (przód) fotele czy lampy LED.
W bogatszej wersji mamy ogromny szklany dach, elektrycznie podnoszoną klapę bagażnika, wentylacje i podgrzewanie foteli przednich oraz podgrzewanie skrajnych foteli w drugim rzędzie, kamery 360 stopni, HUD czy lusterko wewnętrzne z wbudowanym monitorem kamery cofania.
Duży rozstaw osi (2,85m) zapewnia bardzo przestronne i komfortowe wnętrze możliwe do podróżowanie nawet dla 7-miu osób.
W pierwszym rzędzie komfortowo podróżują nawet wysokie osoby, mamy tu mnóstwo schowków, półeczek i uchwytów na butelki czy kupki. Wzorem aut amerykańskich tunel środkowy jest bardzo szeroki i ma mega wielki schowek w podłokietniku. Dotykowy ekran pozwala intuicyjne obsługiwać system multimedialny (ponad 12 calowy ekran w wersji executive). Pozycja za kierownicą jest raczej wysoka i bardzo ergonomiczna. Czasami ma się wrażenie że jedziemy raczej Vanem niż Suvem. Za nagłośnienie odpowiada zestaw głośników JBL-a.
W drugim rzędzie siedzeń mamy dostępną klimatyzację (w serii jest 3-strefowa) oraz nawiewy na twarz umieszczone w dachu co jest bardzo wygodne i świetnie działa. Całą kanapę drugiego rzędu możemy przesuwać do przodu nawet o 18 cm co pomaga na wygospodarowanie miejsca dla pasażerów ostatniego rzędu siedzeń.
Highlander ma co prawda trzeci rząd siedzeń ale umówmy się, że jest to rząd raczej awaryjny dla średnio rosłych pasażerów i nie pomaga tu regulacja (18 cm) kanapy drugiego rzędu czy kąt regulacji oparcia foteli trzeciego rzędu gdy kolana masz pod brodą ... Ale i tak jest lepiej niż w drugim rzędzie siedzeń w Fiacie 126p :-)
Bagażnik posiada kilka wersji pojemności, od 268 L (do wysokości rolety łącznie ze schowkiem w podłodze) przy rozłożonych wszystkich 3 rzędach siedzeń, po 658 L (do wysokości rolety) przy złożonym tylko trzecim rzędzie siedzeń i aż do 1177 L przy złożonych obydwu rzędach siedzeń licząc do wysokości rolety i 1909 L do linii dachu i 2 metrach długości.
Naszym zdaniem Highlander jest samochodem którym możemy pojechać do teatru jak i w wymagający teren. Jest na tyle komfortowy że zabierzemy rodzinę na wczasy z granicę, w góry a do tego spakujemy wszystko co nam potrzebne. Nam w trakcie testu udało się zmieścić cztero osobową rodzinę i psa który był przewożony w specjalnej klatce w bagażniku a oprócz tego jeszcze zostało sporo miejsca na spakowanie rodziny na wczasy.
za użyczenie samochodu dziękujmy www.toyotamarki.pl
www.rzeczoznawcy.auto.pl
www.toyotamarki.pl
