من السويد

08/09/2026

البعض يسأل اذا قتل الصحابي سعيد بن جبير بالكوفة منو الي نقله إلى (قضاء الحي حالياً)؟‼️

♦️فالمعلومة الشائعة في بعض الألسن هي أن الحجاج قتله بالكوفة، ولكن الحقيقة التاريخية والتحقيق الجغرافي يثبتان أن سعيد بن جبير قُتل ودُفن في مدينة واسط (قضاء الحي حالياً) وليس في الكوفة.إليكم التوضيح التاريخي لتفكيك هذا اللبس:
مكان الاستشهاد الحقيقي: في عام 95 للهجرة، بنى الحجاج بن يوسف الثقفي مدينة واسط لتكون عاصمة حكمه ومقراً لإمارته بدلاً من الكوفة والبصرة. وحين أُلقي القبض على سعيد بن جبير في مكة، سِيق مكبلاً إلى الحجاج في عاصمته الجديدة واسط، وهناك دار الحوار الشهير، وفيها أُعدم وضُربت عنقه.مكان الدفن: دُفن سعيد بن جبير في نفس بقعة استشهاده في واسط، وتحديداً في المنطقة التي تُعرف اليوم بـ قضاء الحي التابع لمحافظة واسط (جنوب مدينة الكوت).
سبب اللبس: يرجع ربط اسمه بالكوفة في بعض الروايات إلى أن سعيد بن جبير نشأ وعاش طويلاً في الكوفة وكان يُعرف بـ (الأسدي الكوفي)، وكان من أبرز قراء وفقهاء الكوفة، كما أن خروجه مع ثورة عبد الرحمن بن الأشعث كان في معركة "دير الجماجم" القريبة من الكوفة؛ فلذلك اقترن اسمه جغرافياً بها، بينما نُفذ حكم الإعدام والدفن في واسط (الحي).

شارك معنا في إهداء ثلاث صلوات محمدية لسيدنا سعيد بن جبير رضوان اللّٰه عليه(شهيد الولاية)

🔗 اشترك بالقناة 👇👇

https://t.me/FROM_SWEDEN

08/09/2026

🌹أحتفال بمولد النبي الأعظمﷺ
وبمولد الامام جعفر الصادق(ع)
سماحة الشيخ ابو صدوق

🌹
شاركنا الاجر والثواب بالاشتراك والدعم القناة🥀👇🥀👇🥀

https://youtube.com/?si=xTUSeVRPb7ZcG-QI

08/09/2026

📜 عنوان القصة: سيف الطغيان وكلمة الحق عند الشهادة

▪️كان سعيد بن جبير عالماً جليلاً، ومفسراً للقرآن، وكان جهر بكلمة الحق وموالاة أهل البيت (عليهم السلام) سبباً في ملاحقته من قِبل الحجاج بن يوسف الثقفي.
وبعد سنوات من التخفي، أُلقي القبض عليه وأُدخل مكبلاً بالحديد على الحجاج في قصر الإمارة بالكوفة.
دار بينهما حوار تاريخي حاد؛
أراد الحجاج إهدار كرامته فقال له مستهزءاً: "
ما اسمك؟"، فأجاب بثبات:
"سعيد بن جبير". فقال الحجاج: "بل أنت شقي بن كُسير!".
فرد عليه سعيد بيقين: "بل أمي كانت أعلم باِسمي منك حين سَمّتني".
وحين هدده الحجاج بالقتل قائلاً: "لأبدلنّك بالدنيا ناراً تلظى"، أجابه سعيد بكل شجاعة: "لو علمتُ أن ذلك بيدك لاتخذتك إلهاً من دون الله، ولكن لا راد لقضاء الله".
أمر الحجاج بضرب عنقه، فلما أُخرج ليُقتل، ضحك سعيد. فتعجب الحجاج وأمر برده وسأله: "ما الذي أضحكك؟"، فقال: "عجبتُ من جرأتك على الله، وحلم الله عنك!". ثم طلب سعيد أن يصلي ركعتين، فلما استقبل القبلة، أمر الحجاج بذبحه من قفاه وتحويل وجهه عن القبلة، فقرأ سعيد بولاية اليقين آية التوحيد: ﴿فَأَيْنَمَا تُوَلُّوا فَثَمَّ وَجْهُ اللَّهِ﴾.وقبل أن يقع السيف على عنقه، رفع سعيد كفيه ودعا بدعائه التاريخي الخالد: «اللَّهُمَّ لَا تُسَلِّطْهُ عَلَى أَحَدٍ يَقْتُلُهُ بَعْدِي».
وذُبح سعيد بن جبير شهيداً مظلوماً وفاضت روحه الطاهرة، فلم تمر سوى خمسة عشر يوماً فقط حتى أصيب الحجاج بمرض "الآكلة" والجنون، وكان يصرخ في نومه ويستيقظ فزعاً وهو يقول: "مالي ولسعيد بن جبير! كلما أردت النوم أخذ بخناقي!"، حتى هلك الحجاج مرعوباً ببركة دماء هذا العبد الصالح.

📖 الآية القرآنية المرتبطة بالقصة
قال الله تعالى في شأن ثبات المؤمنين:
﴿مِنَ الْمُؤْمِنِينَ رِجَالٌ صَدَقُوا مَا عَاهَدُوا اللَّهَ عَلَيْهِ ۖ فَمِنْهُم مَّن قَضَىٰ نَحْبَهُ وَمِنْهُم مَّن يَنتَظِرُ ۖ وَمَا بَدَّلُوا تَبْدِيلًا﴾
(سورة الأحزاب: 23).

💬 الحديث الشريف (بإسناد شيعي معتبر)

عن الإمام جعفر الصادق (عليه السلام) في بيان منزلة سعيد بن جبير وسبب قتله
قال: «إِنَّ سَعِيدَ بْنَ جُبَيْرٍ كَانَ يَأْتَمُّ بِعَلِيِّ بْنِ الْحُسَيْنِ (ع)، وَكَانَ عَلِيٌّ (ع) يُثْنِي عَلَيْهِ، وَمَا كَانَ سَبَبُ قَتْلِ الْحَجَّاجِ لَهُ إِلَّا عَلَى هَذَا الْأَمْرِ، وَكَانَ مُسْتَقِيماً».

📚 المصادر والتوثيق

١-كتاب رجال الكشي، الشيخ الكشي (ترجمة أحوال سعيد بن جبير ومكانته عند الإمام السجاد ع).
٢-كتاب الإرشاد، الشيخ المفيد، المجلد الثاني (ذكر أحوال الإمام زين العابدين ع وأصحابه).
٣-كتاب بحار الأنوار، العلامة المجلسي، المجلد 46 (باب أحوال أصحابه عليه السلام ومن عاصره).

شارك معنا في إهداء ثلاث صلوات محمدية لسيدنا سعيد بن جبير رضوان اللّٰه عليه(شهيد الولاية)

🔗 اشترك بالقناة 👇👇

https://t.me/FROM_SWEDEN

08/09/2026

قال امير المؤمنين الامام علي "عليه السلام"
السلام عليك يا أمير المؤمنين 👑✋

08/09/2026

وَمَا مُحَمَّدٌ إِلاَّ رَسُولٌ قَدْ خَلَتْ مِن قَبْلِهِ الرُّسُلُ أَفَإِن مَّاتَ أَوْ قُتِلَ انقَلَبْتُمْ عَلَى أَعْقَابِكُمْ وَمَن يَنقَلِبْ عَلَىَ عَقِبَيْهِ فَلَن يَضُرَّ اللّهَ شَيْئاً وَسَيَجْزِي اللّهُ الشَّاكِرِينَ.
السلام عليك يا رسول الله 💔✋

07/09/2026

قال الإمام علي بن أبي طالب(ع) عن رسول الله صلى الله عليه وآله وسلم:
خَرَجَ مِنَ الدُّنْيَا خَمِيصاً وَوَرَدَ الْآخِرَةَ سَلِيماً لَمْ يَضَعْ حَجَراً عَلَى حَجَرٍ حَتَّى مَضَى لِسَبِيلِهِ وَأَجَابَ دَاعِيَ رَبِّهِ

📚 المصدر : غرر الحكم ودرر الكلم

07/09/2026

🌹أحتفال بمولد النبي الأعظمﷺ
وبمولد الامام جعفر الصادق(ع)
سماحة الشيخ ابو صدوق

🌹
شاركنا الاجر والثواب بالاشتراك والدعم القناة🥀👇🥀👇🥀

أحتفال بمولد النبي الأعظمﷺ وبمولد الامام جعفر الصادق(ع)سماحة ال...

07/09/2026

أحتفال بمولد النبي الأعظمﷺ
وبمولد الامام جعفر الصادق(ع)
الشاعر الدكتور ابو حيدر البصري



شاركنا الاجر والثواب بالاشتراك والدعم القناة🥀👇🥀👇🥀

https://youtu.be/CvlxrMw8QM0?is=LVvpSik-pmzcgTep

07/09/2026

قطارات الصين تتحدى الحصار.. رحلات قياسية بين طهران وبكين

بالتزامن مع تصاعد الضغوط على إيران بفعل حصار البحريّ الأمريكي
وتشديد العقوبات الاقتصادية، تحولت السكك الحديدية إلى أحد أبرز البدائل المتاحة أمام إيران والصين للحفاظ على حركة التجارة بين البلدين، مع تحقيق مستويات وصفت بـ"القياسية" في حركة القطارات بين الجانبين وصلت إلى نحو 100 قطار شهرياً.
العقوبات تدفع تجارة إيران نحو البر
هذا ومع ارتفاع مخاطر القنوات التجارية التقليدية، تزايد الاهتمام مؤخراً بالممرات البرية والسككية التي تربط الصين بإيران عبر آسيا الوسطى، وفي مقدمتها مسار الصين–كازاخستان–تركمانستان–إيران، في حين لم يكن هذا المسار وليد الأزمة الحالية، إذ بدأ العمل به بصورة منتظمة قبل تصاعد الضغوط البحرية. ففي يوليو من العام 2024، أعلنت تركمانستان وصول قطار شحن إيراني إلى الصين عبر أراضيها وأراضي كازاخستان، في رحلة امتدت لنحو 10,297 كيلومتراً واستغرقت قرابة أسبوعين.
وتكتسب شبكة النقل الإيرانية أهمية إضافية بالنظر إلى امتداد السكك جنوباً وغرباً نحو مناطق الإنتاج النفطي والموانئ، فقد وصل خط السكك العابرة لإيران إلى الأهواز عام 1929، قبل أن تتحول المدينة إلى عقدة رئيسية للنقل البري والسككي والنهري في المنطقة، مع امتداد خطوطها لاحقاً نحو المحمرة ومناطق وموانئ أخرى.
علماً أن الأهواز تقع في قلب منطقة الإنتاج النفطي الرئيسية في جنوب غرب إيران. ووفق إدارة معلومات الطاقة الأميركية، تضم المنطقة نحو 80% من احتياطيات النفط البرية الإيرانية، فيما جاءت نحو 88% من القدرة الإنتاجية للخام في عام 2019 من الحقول البرية في جنوب غرب البلاد، ومنها حقول الأهواز ومارون وغيرها.
كما ارتبطت شبكة النقل في هذه المنطقة تاريخياً بصناعة النفط، إذ أنشأت شركة النفط "الأنجلو-بيرشن" خط سكك بين الأهواز وعبادان وربطت مواقع إنتاج النفط بشبكة النقل في أواخر عشرينيات القرن الماضي.

نحو 100 قطار شهرياً
ومع تصاعد الاعتماد على النقل البري، بدأت حركة القطارات القادمة من الصين إلى إيران في تسجيل مستويات مرتفعة، إذ قال المدير العام للتجارة الخارجية في السكك الحديدية الإيرانية، شهريار نقي زاده، الأحد، إن عدد القطارات القادمة من الصين وصل إلى نحو ثلاثة قطارات يومياً، أي نحو 100 قطار شهرياً، مشيراً إلى خطط لاستقبال مزيد من القطارات وتوسيع حركة الترانزيت عبر الأراضي الإيرانية باتجاه أوروبا.
في حين ذكر رئيس لجنة النقل واللوجستيات في غرفة تجارة طهران، بيمان سنندجي، أنه في ظل محدودية الطرق البحرية، اكتسبت ممرات السكك الحديدية والممرات البرية الصينية أهمية متزايدة، موضحاً أن نقل البضائع من الصين إلى إيران عبر السكك الحديدية، في حال عدم وجود أي عوائق، يستغرق ما بين ثلاثة وأربعة أسابيع، حسبما ذكرت وكالة "تسنيم".
شيآن–طهران.. من التجربة إلى المسار المنتظم
إلى ذلك، تحول خط شيآن–طهران إلى مسار منتظم قبل تصاعد الأزمة البحرية، ويمر عبر كازاخستان وتركمانستان، وتستغرق الرحلة عليه نحو 15 يوماً، ليشكل بديلاً برياً لنقل الحاويات والبضائع بين الصين وإيران. وخلال عام 2025، بلغ عدد قطارات الشحن على خط الصين–إيران نحو 40 قطاراً، مقارنة بسبعة قطارات خلال السنوات السبع السابقة، بالتزامن مع زيادة استخدام السكك في نقل الحاويات بين البلدين عبر كازاخستان.
لكن اضطراب حركة الملاحة البحرية أدى إلى تسريع هذا الاتجاه، ففي مايو الماضي، ارتفعت وتيرة الرحلات من نحو قطار واحد أسبوعياً إلى قطار كل ثلاثة أو أربعة أيام، مع امتلاء الرحلات المتاحة بالحجوزات. وفي الوقت نفسه، ارتفعت تكلفة نقل الحاوية التي يبلغ طولها 40 قدماً إلى نحو 7 آلاف دولار، بزيادة تقارب 40% عن المستوى المعتاد.
النفط يدخل على الخط
كذلك لم يعد الاعتماد على السكك الحديدية مقتصراً على نقل السلع والحاويات، إذ بدأت تظهر مؤشرات على استخدامها لنقل النفط وغاز البترول المسال إلى الصين وباكستان، فقد تحدثت تقارير في مايو الماضي عن لجوء إيران إلى القطارات لنقل هذه الشحنات، في محاولة لتعويض جزء من صادراتها التي تضررت بفعل القيود المفروضة على الملاحة البحرية.
كما بدأت إيران تصدير النفط وغاز البترول المسال إلى الصين وباكستان عبر السكك الحديدية، وارتفعت حركة قطارات الشحن المرتبطة بهذه الشحنات بصورة كبيرة خلال فترة الحصار، وفق ما ذكرت وكالة "فارس" للأنباء، فيما ارتفع عدد قطارات الشحن التي تنقل النفط وغاز البترول المسال باتجاه الصين إلى نحو ثلاثة أمثال مستواه خلال قرابة 50 يوماً من بدء الحصار البحري الأميركي في أبريل من العام الجاري.
وفي الوقت الذي بات نقل النفط الإيراني إلى الصين عبر السكك الحديدية من خلال آسيا الوسطى "خياراً مستخدماً"، لكنه لا يزال محدوداً من حيث الكميات مقارنة بالنقل البحري، حسبما ذكر تقرير لـ"The Diplomat" في مايو، والذي قدر متوسط حمولة شحنة النفط التي ينقلها القطار بنحو 60 إلى 70 ألف برميل، مقابل أكثر من 600 ألف برميل للناقلة النفطية، وأكثر من مليوني برميل لناقلات VLCC.
ومع ارتفاع الطلب على النقل السككي، تعمل إيران على رفع قدرة شبكتها على استقبال قطارات الترانزيت القادمة من الصين، وتشمل الخطط تطوير المعابر الشمالية، خصوصاً سرخس وإنچهبرون، ورفع طاقتهما الاستيعابية من نحو خمسة ملايين طن إلى عشرة ملايين طن بحلول نهاية برنامج التنمية السابع، إلى جانب تحديث المعدات والبنية التحتية.
المصدر👇👇
https://www.alarabiya.net/iran/2026/09/06/%D8%A7%D9%84%D8%AD%D8%B5%D8%A7%D8%B1-%D9%8A%D8%BA%D9%84%D9%82-%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8%AD%D8%B1-%D9%88%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%B7%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D8%AA%D9%81%D8%AA%D8%AD-%D8%B7%D8%B1%D9%8A%D9%82-%D8%A7%D9%84%D8%B5%D9%8A%D9%86-%D8%A7%D9%84%D9%89-%D8%A7%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D9%86