Ex Novomestský cyklokoordinátor

11/03/2026

Ide to. Pomaly, veľmi pomaly, ale neisto 😁

06/01/2026

Z obrázku číslo 1 je zrejmé, že v zime sa na bicykli nedá jazdiť.
Aké tipujete zajtra čísla na bratislavských sčítačoch?
Vidíte to na zajtra ráno na Šafku podobne ako na moste kráľovny Luisy?

28/11/2025

Trochu inak podaná a rozvinutá predchádzajúca informácia.

20/11/2025

Na Muštovej a Lipovinovej ulici vo vedení hlavnej mestskej radiály R33 Podkarpatská v Novom Meste vznikla už aj v Bratislave prvá bicyklová cesta. Prvok bicyklovej cesty predstavuje jednu z možností ukľudnenia dopravy a zvýšenia bezpečnosti viac ohrozených účastníkov cestnej premávky. V úseku je znížená rýchlosť na 30 km/h a parkovanie je možné len na vyhradených miestach alebo mimo cesty, čo výrazne zlepšuje bezpečnosť chodcov a tiež cyklistov.
Pre úplnosť si odcitujme znenie vyhlášky o cestnom značení a zákona o cestnej premávke:
Dopravná značka 323 "Bicyklová cesta" označuje úsek, kde platia nasledujúce osobitné ustanovenia o cestnej premávke na bicyklovej ceste:

(1) Bicyklovú cestu môžu cyklisti používať v celej šírke určenej pre ich smer jazdy.

(2) Na bicyklovej ceste vodič smie jazdiť rýchlosťou najviac 30 km/h.

(3) Motorovým vozidlám je jazda na bicyklovej ceste zakázaná, ak dopravnou značkou nie je určené inak.

(4) Ak je dopravnou značkou umožnená jazda na bicyklovej ceste vodičom vozidiel, cyklisti majú pred nimi prednosť, pričom tí ich nesmú ohroziť a predchádzať ich môžu iba pri dodržaní bočného odstupu najmenej 1,5 m. Zastavenie a státie motorových vozidiel okrem motocyklov je na bicyklovej ceste povolené len na vyznačených miestach.

14/10/2025

Na križovatke Cintorínska x Lazaretská vznikla úprava križovatky, zlepšujúca pohyb chodcov v centre mesta a zvyšujúca bezpečnosť cestnej premávky v križovatke. V rozsiahlej asfaltovej ploche boli vytvorené zväčšené nárožia určené pre peší pohyb, ktoré skracujú pobyt chodcov v jazdnom pruhu pre automobily. Nárožia tiež zväčšujú priestor pre chodcov, zlepšujú prehľad v križovatke pred nemocnicou a vytvárajú bezpečnejšiu možnosť pri križovaní Cintorínskej aj Lazaretskej ulice.
Dôležitým detailom je aj vytvorenie priestoru pre legálny prejazd bicyklov cez slepú časť Lazaretskej, s napojením na obojsmernú cyklotrasu na Dunajskej ulici. V mieste vyústenia slepej časti Lazaretskej ulici je vytvorený priestor na plynulé odbočenie do Lazaretskej smerom na Dunajskú a tiež priestor na vyčkávanie s rozhľadom do Cintorínskej pri jazde z Dunajskej smerom na Špitálsku alebo Cintorínsku.

30/07/2025

Otvorením cyklotrasy na Dunajskej ulici a hlavne vytvorenie prechodu pre cyklistov cez Karadžičovu ulicu sa prepojilo centrum mesta s okrajovými štvrťami už relatívne ucelenou sieťou cyklotrás. Je vidno, že postupné budovanie úsekov, nesprávne zvaných "odnikadiaľ nikam", v konečnom výsledku po prepojení vytvorí sieť mestských cyklotrás.
Sprejazdnením Dunajskej je plynulo a relatívne bezpečne spojené úplné centrum mesta s jeho okrajovými časťami.
Samostatná, alebo aspoň vyznačená cyklistická infraštruktúra, prevažne vedená mimo automobilovú dopravu, umožňuje v rámci bratislavských možností plynulú a bezpečnú jazdu až na koniec Ružinova, či do Vrakune.
Priamo od Priora po Dunajskej je možno po prejazde Karadžičovej pokračovať samostanou cyklotrasou a ochrannými pruhmi na Páričkovej na samostatnú cyklotrasu na Trenčianskej, ktorá nás privedie na Bajkalskú.
Zdieľaný chodník pozdĺž Bajkalskej je smerom na sever spojený so zdieľaným chodníkom okolo Ružinovskej, ktorý vedie až na koniec električkovej trate, kde vnútrosídliskové cyklotrasy Pošne a Ostredkov vhodne dopĺňajú hlavné cyklotrasy.
Po Bajkalskej smerom na juh prídeme ku Prístavu a pozdĺž Malého Dunaja až do Vrakune a Podunajských Biskupíc.
Keďže centrum mesta má plynulé prepojenie cyklotrás, sú h**e popisované časti mesta prepojené cyklistickými komunikáciami aj s opačnou stranou mesta, ako je Karlova Ves a Petržalka.
Kostrové časti siete cyklistických komunikácií sa začínajú pomaly prepájať a vytvárať podmienky pre cyklistickú dopravu po cyklistickej infraštruktúre väčšinovo oddelenej od automobilovej dopravy v celkovej dĺžke (nechce sa mi to teraz merať, takže len veľmi hrubý odhad) určite nad 90 km. Ak by sme pripočítali nespojitú sieť, ale oddelenú len veľmi krátkou vzdialenosťou (napríklad do 100 m), určite dĺžka siete vysoko prekračuje 100 kilometrov. Aj keď to tak nevyzerá, podmienky pre cyklodopravu v Bratislave sa síce pomaly, ale trvalo zlepšujú.

28/06/2025

Na Hradskej ulici sa postupne dokončuje zdieľaná pešia a cyklistická infraštruktúra v smere spojnice Vrakuňa - Ružinov. Začína na konci intravilánu Vrakune, prevedie peších a cyklistov pozdĺž Hradskej a zatiaľ končí na hranici mestských častí. Pre chodcov bol vyznačený chýbajúci prechod na zastávku, už teraz sa im výrazne zlepšila prístupnosť zastávok, v krátkom čase ešte pribudne osvetlenie v celej dĺžke, čo ešte viac zlepší bezpečnosť pri presune po Hradskej. Vlastné osvetlenie dostane aj zastávka a prechod pre chodcov pre zlepšenie subjektívneho pocitu bezpečnosti.
Prejazd cyklistov cez zastávkovú niku je riešený priamym pohybom vo vozovke a prejazdom cez niku, intenzita spojov MHD tu umožňuje tento zdieľaný pohyb bez zvýšeného nebezpečia a cyklista nemusí riešiť pohyb ani v jazdnom pruhu, ani v priestore nástupišťa.

23/06/2025

Na Riazanskej ulici vo vedení doplňujúcej cyklotrasy NM 26 - Riazanská bola v rámci usporiadania dopravného priestoru vytvorená cyklistická infraštruktúra, prepájajúca Račiansku a Vajnorskú ulicu.
V užšej časti ulice boli vytvorené ochranné pruhy pre cyklistov, prevádzajúce cyklistov od Račianskej a od Vajnorskej ulice, ktoré vytvárajú bezpečnejší priestor pre cyklistov, zároveň upravujú pohyb automobilovej dopravy a umožňujú plynulý prejazd MHD.
V širšom priestore ulice v okolí školy boli vytvorené samostatné jazdné pruhy pre cyklistickú dopravu, fyzicky oddelené od dynamickej automobilovej dopravy. Šírka ulice umožnila vytvoriť jazdné pruhy pre automobilovú dopravu, zachovať parkovanie vo vozovke a aj na priľahlých parkoviskách a vytvoriť chránené jednosmerné pruhy pre cyklistov.
Ďalším dôležitým prvkom úpravy dopravného značenia je vytvorenie chránených prechodov pre chodcov, pričom zvýšená bezpečnosť pre chodcov je zabezpečená nielen skrátením prechádzaných vzdialeností, ale aj fyzickou ochrannou v rámci stredových ostrovčekov.
Priložený historický obrázok zo stránky imhd.sk pripomína, že cyklistická doprava nie je na Riazanskej ulici žiadnou novinkou, novým dopravným značením boli len vytvorené také podmienky, aby bol pre každý druh dopravy pohyb v priestore bezpečný a plynulý.

23/06/2025

Ak ste ešte nepodpísali hromadnú pripomienku, pár podpisov vždy pomôže.
Ďakujem.

POTREBUJEME VÁŠ PODPIS POD HROMADNÚ PRIPOMIENKU
Pravidlá cestnej premávky čaká jedna z najvýraznejších zmien za posledné aj nadchádzajúce roky, a to do veľkej miery správnym smerom. Ministerstvo vnútra SR predložilo do pripomienkovania novelu Zákona o cestnej premávke napĺňajúcu programové vyhlásenie vlády, ktoré sme aj z tohto dôvodu označili za historicky najlepšie pre udržateľnú dopravu na Slovensku. 👍

Po dlhých rokoch nemohúcnosti zákonodarcov a našej intenzívnej práce na tejto téme sa majú konečne upraviť pravidlá týkajúce sa priechodov pre chodcov tak, aby mal chodec prednosť už pri zjavnom úmysle použiť priechod a vodič sa smel k priechodu približovať len takou rýchlosťou, aby dokázal zastaviť. Slovensko je jedinou krajinou EÚ, ktorej legislatíva sa v tomto zásadne odlišovala od medzinárodného Dohovoru o cestnej premávke. 🚶

Opäť tak možno hovoriť o posune legislatívy k dopravne civilizovaným krajinám a vyššej bezpečnosti premávky. Zároveň sa navrhujú prísnejšie tresty za viaceré porušenia predpisov, najmä prekročenie povolenej rýchlosti, využitie objektívnej zodpovednosti pri telefóne za volantom či snaha o účinnejšie zamedzenie opakovaniu závažných porušení pravidiel premávky. 👏

Zároveň sa však navrhuje opätovné zavedenie záväznosti stanoviska dopravných inšpektorátov pri určovaní dopravného značenia, aby sa zamedzilo iným ako "zvyčajným" riešeniam. Prax však ukazuje, že v predstavách tejto inštitúcie znamená "zvyčajné" často "ignorujúce poznatky vedy a výskumu alebo posun v dopravných politikách štátu". Okrem toho v našej pripomienke navrhujeme množstvo ďalších úprav, ktoré pomôžu chodcom a cyklistom na Slovensku. 🚲

Potrebných 500 podpisov však potrebujeme EŠTE DNES! Podpíšte prosím našu hromadnú pripomienku na odkaze nižšie a zdieľajte:
https://www.mojapeticia.sk/campaign/hromadna-pripomienka-k-navrhu-zakona-o-cestnej-premavke/f72d264e-99c6-46ae-a2fa-7d6925ec7db4

Ďakujeme!

24/04/2025

Na bratislavskom konci Starého mosta bol dokončený dôležitý detail pre plnú funkčnosť dopravy a pohybu na Starom moste. Znížený obrubník na vyústení pripojenia cyklotrasy od Pribinovej konečne umožňuje plynule a pohodlne križovať cyklistom a chodcom električkovú trať a používať na jazdu do Petržalky správnu stranu mosta. Do súčasnosti väčšina cyklistov, prichádzajúcich od Eurovei, bola nútená jazdiť v protismere po budapeštianskej strane mosta, nakoľko vysoké obrubníky nedovoľovali prejsť na správnu stranu a vytvárali veľmi nebezpečné situácie pri križovaní električiek. Úprava je spravená dôkladne, bez priečnych nerovností a verím, že v maximálnej možnej miere odstráni obojsmernú jazdu na strane mosta, určenom pre jazdu smerom do centra a celkovo zlepší podmienky pri jazde do Petržalky.
Pre plne funkčnú a dobre použiteľnú sieť cyklistických komunikácií v meste sú dôležité aj takéto drobnosti a detaily, je fajn, že sa postupne riešia aj čiastkové nedostatky na existujúcich cyklotrasách.