โครงการต่อเชื่อมสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณถนนนนทบุรี1 - ถนนกาญจนาภิเษก

กรมทางหลวงชนบทได้ตระหนักถึงความจำเป็นที่จะต้องมีการเพิ่มประสิทธิภาพของโครงข่ายบริเวณที่มีสภาพการจราจรคับคั่ง เพื่อลดผลกระทบอันเนื่องมาจากการจราจรในพื้นที่ซึ่งจะตอบสนองต่อยุทธศาสตร์การพัฒนาจังหวัดนนทบุรีโดยรวม รวมทั้งสอดคล้องกับข้อเสนอแนะของจังหวัดนนทบุรี และสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร ที่ได้รับจากการประชุมประสานการพัฒนาระบบโครงข่ายถนนและการจราจร ครั้งที่ 3/2549 เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2549

จากแนวนโยบายดังกล่าว กรมทางหลวงชนบทพิจารณาเห็นว่า ในปัจจุบันสภาพการจราจรในโครงข่ายถนนในพื้นที่จากฝั่งตะวันตกมายังฝั่งตะวันออกด้านทิศเหนือของกรุงเทพมหานคร มีสภาพติดขัดค่อนข้างมาก ทั้งบนเส้นทางของถนนนครอินทร์ในทิศทางขาเข้าตั้งแต่บริเวณสะพานพระราม 5 รวมถึงทางขึ้น-ลง และจุดตัดทางแยกต่างๆ ในบริเวณใกล้เคียง ซึ่งมีสาเหตุจากปริมาณรถส่วนหนึ่งต้องเดินทางผ่านถนนสายหลักเดิมในพื้นที่ เพื่อมุ่งสู่พื้นที่ฝั่งตะวันออกของกรุงเทพมหานคร แต่เนื่องด้วยถนนสายหลักเดิมเหล่านั้นมีปริมาณการจราจรเกินความจุที่ถนนจะรองรับได้ จึงเป็นเหตุให้เกิดสภาพการจราจรติดขัดต่อเนื่องและสะสมเป็นบริเวณกว้าง ประกอบกับการที่กรมทางหลวงชนบทดำเนินการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณถนนนนทบุรี 1 แล้วเสร็จ ก่อให้เกิดปริมาณจราจรเข้ามาใช้เส้นทางโดยรอบมากขึ้น

ในขณะเดียวกัน ถนนกาญจนาภิเษก หรือถนนวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตกซึ่งเป็นถนนสายหลักในพื้นที่ตามแนวเหนือ-ใต้ที่สำคัญอีกเส้นหนึ่งนั้น ปัจจุบันมีแผนพัฒนาโครงข่ายคมนาคมสายหลักที่เชื่อมต่อกับถนนกาญจนาภิเษกในพื้นที่กรุงเทพมหานครฝั่งเหนือและฝั่งตะวันตก ทั้งในลักษณะทางหลวงพิเศษและทางหลวง เกิดขึ้นมากมายหลายโครงการเพื่อกระจายการจราจรสู่ภูมิภาคได้อย่างรวดเร็ว โดยเมื่อมีการพัฒนาถนนกาญจนาภิเษกให้เป็นทางหลวงพิเศษอย่างสมบูรณ์แล้ว จะสามารถแยกรถทางไกลที่ต้องการเดินทางไปสู่ภูมิภาคต่างๆ จากรถในพื้นที่ได้เป็นอย่างดี ซึ่งจะมีผลให้ประสิทธิภาพของถนนกาญจนาภิเษกเพิ่มสูงมากยิ่งขึ้น

ดังนั้น กรมทางหลวงชนบทจึงมีแนวคิดที่จะต่อขยายถนนต่อเชื่อมโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาที่บริเวณถนนนนทบุรี 1 จากจุดบรรจบที่ถนนราชพฤกษ์ต่อเนื่องมาบรรจบกับถนนกาญจนาภิเษก และจากการสำรวจสภาพโครงข่ายคมนาคมขนส่งในพื้นที่รวมถึงแผนพัฒนาในอนาคต จะเห็นได้ว่า ถนนเส้นนี้มีศักยภาพเพียงพอที่จะสามารถต่อขยายแนวเส้นทางต่อเนื่อง จนบรรจบกับถนนวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร รอบที่ 3 ในอนาคตได้ด้วย ซึ่งจะเป็นการยกระดับความสำเร็จของถนนต่อเชื่อมโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณนนทบุรี 1 ของกรมทางหลวงชนบท ขึ้นเป็นถนนในแนวรัศมีที่มีความสำคัญ ที่นอกจากจะเป็นสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยารูปแบบ Extra Dosed แห่งแรกของประเทศที่มีความสวยงามแล้ว แนวเส้นทางของโครงการยังจะสามารถบรรเทาปัญหาการจราจรในพื้นที่กรุงเทพมหานครฝั่งเหนือได้อย่างเป็นนัยสำคัญ เช่นเดียวกับความสำเร็จจากการก่อสร้างถนนราชพฤกษ์ของกรมทางหลวงชนบทที่ผ่านมา

อนึ่ง กรมทางหลวงชนบทเล็งเห็นถึงความจำเป็นอย่างเร่งด่วน ในการดำเนินโครงการฯ นี้ จึงได้ลดระยะเวลาของการพัฒนาโครงการโดยการรวมขั้นตอนการศึกษาความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรมและผลกระทบสิ่งแวดล้อมลงและกำหนดขอบเขตการดำเนินงานให้มีการศึกษารูปแบบที่เหมาะสมของโครงการ ควบคู่ไปกับการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) การวิเคราะห์โครงการและการสำรวจออกแบบรายละเอียดไว้ในโครงการเดียวกัน