17/11/2025
國外叫車平台紛紛進駐台灣，會發生什麼事？
2013年，Uber登陸台灣，為計程車產業帶來巨大的衝擊，不只讓各家叫車平台加速優化、結合各種數位支付、乘客體驗提升，也讓司機們逐漸成為平台爭搶的對象。
然而，如果有人還在說：「平台來了，價格會更便宜、司機會賺更多」——老實講，這個說法在 2025 年已經站不住腳。從新加坡到英國、西班牙、印度，外國平台吃下市場後的下一步，結果幾乎都是：
漲價、抽成變高、司機收入下滑。
📌 新加坡：從優惠變壟斷，只花了五年
Uber 2013 進場、2018 被 Grab 收掉，Grab 市占飆到 80%。
新加坡競爭主管機關直接點破：併購後車資上漲 10–15%，乘客抱怨變貴，司機抱怨抽成變高。
經濟學邏輯很樸素：競爭對手消失 → 價格上升。
📌 英國：演算法把「願付價格」掏到極限
牛津大學研究分析 150 萬筆行程、258 名司機，結果非常明白：
●Uber 抽成從 25% → 29%
●司機時薪從 22 英鎊 → 19 英鎊
●乘客越付越多，透明度卻越來越低
Uber擅長把演算法玩到極致，它知道你「還願意付多少」，然後毫不客氣地扣到那個點。
📌 西班牙：平台的價格，沒有上限
巴塞隆納「黑暗日」是最經典的一幕：
●Cabify 漲 300%
●Uber 漲 116%
●Bolt 漲 30%+
這不是市場，而是平台收割季。只要本地計程車被擠到角落，平台就能把價格調到任何它想要的位置。
📌 印度、菲律賓：政府出手，但永遠比平台慢一步
●印度德里出現過 5 倍 surge，政府氣到直接命令停用加價。
●菲律賓 Grab 吞下 Uber 後，價格偏離承諾，最後被罰 1,600 萬披索。
平台很強，監管永遠追著跑。
📌 台灣正在關鍵的時間點
Uber登台12年後，Bolt也颯爽登場了，顯然台灣這個貌似飽和的市場，在國外平台眼中還有可以攻略的空間。
是的，我們現在正站在其他國家「事情變糟」前的那個時間點。
台灣的計程車市場有兩個跟別人不一樣的特質：
●本土叫車平台有能力跟外國平台競爭。
●計程車是公共交通的一環，而不是純商業服務。
換句話說：
如果我們放棄本土品牌，只剩一兩家外國平台握住「叫車入口」，台灣會重演新加坡、英國、西班牙的故事，只是換一個語言版本。
價格變貴，司機變苦。平台變大，但社會變弱。
📌 什麼台灣「一定要」守住本土叫車平台？
因為只有本土平台會把台灣當成「家」而不只是「市場」，不會把司機和乘客只當成 surge的參數，更不會利用市場真空把演算法推到極限，然後一走了之，把價格與司機生計留給社會收拾。
台灣的本土平台，不會因為全球策略調整，要實現國外資本的獲利要求，讓台灣消費者和司機成為「附帶損失」。
當叫車入口掌握在台灣自己手上，我們才能決定交通服務的品質、價格與公平；不是被外國平台的商業策略決定。
讓台灣的本土平台持續壯大，不是為了哪一家公司，而是保護台灣整個城市交通的未來。
