HCMC Metro

07/08/2026

🚆LÃNH ĐẠO THÀNH PHỐ KIỂM TRA THỰC ĐỊA CÔNG TRƯỜNG DỰ ÁN TUYẾN METRO SỐ 2 (BẾN THÀNH – THAM LƯƠNG)

Tối ngày 06/8/2026, ông Hoàng Nguyên Dinh – Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM cùng đoàn công tác đã kiểm tra thực địa tình hình thi công Dự án Tuyến metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương).

Tham gia đoàn công tác có lãnh đạo Sở Xây dựng, Sở Nông nghiệp và Môi trường, Văn phòng UBND Thành phố; ông Phan Công Bằng – Trưởng Ban Quản lý Đường sắt đô thị, ông Bùi Anh Huấn – Phó Trưởng Ban, cùng đại diện các phòng, ban chuyên môn, nhà thầu và các đơn vị liên quan.

Tại công trường ga Phạm Văn Bạch, qua kiểm tra thực tế và nghe báo cáo, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Hoàng Nguyên Dinh ghi nhận nỗ lực của chủ đầu tư và các đơn vị thi công; đồng thời cho biết Thành phố sẽ chỉ đạo các cơ quan liên quan phối hợp tháo gỡ những khó khăn, vướng mắc về vận chuyển vật liệu, bố trí bãi tập kết đất thải và bổ sung chuyên gia nước ngoài, tạo điều kiện thuận lợi để dự án triển khai đúng tiến độ.

Lãnh đạo Thành phố đặc biệt yêu cầu các đơn vị bảo đảm an toàn lao động, chất lượng thi công và vệ sinh công trường; tiếp tục phát huy tinh thần trách nhiệm, tăng cường phối hợp, tập trung nguồn lực, tổ chức thi công khoa học, an toàn, hiệu quả; phấn đấu hoàn thành Tuyến metro số 2 sớm hơn so với kế hoạch.

Trong tổng số 11 nhà ga của dự án, ga Phạm Văn Bạch (ST10) và ga Lê Thị Riêng (ST5) là hai hạng mục trọng điểm, có vai trò quan trọng đối với tiến độ toàn tuyến. Hiện tại hai công trường, dự án đang tập trung triển khai hạ lồng thép, thi công tường vây.

Tại ga Phạm Văn Bạch, các lồng thép được hạ xuống độ sâu khoảng 41m; hệ thống tường vây có tổng chiều dài khoảng 534m, dày 1,2m. Tại ga Lê Thị Riêng, các lồng thép được hạ xuống độ sâu khoảng 47m; hệ thống tường vây có tổng chiều dài khoảng 486m, dày 1,2m. Tiến độ thi công tại hai nhà ga hiện cơ bản đáp ứng kế hoạch đề ra.

Việc hoàn thành đúng hạn hai nhà ga này sẽ tạo điều kiện để đưa các máy đào hầm TBM xuống lòng đất, triển khai thi công đường hầm.

Theo kế hoạch ban đầu, công tác khoan hầm dự kiến bắt đầu vào tháng 10/2027. Hiện Ban Quản lý Đường sắt đô thị cùng các nhà thầu đang nỗ lực tối ưu phương án tổ chức thi công, phấn đấu rút ngắn khoảng 2 tháng và bắt đầu khoan hầm ngay trong tháng 8/2027.

06/08/2026

CHÍNH THỨC TIẾP NHẬN ĐĂNG KÝ THẺ GIAO THÔNG CÔNG CỘNG DÀNH CHO HÀNH KHÁCH THUỘC ĐỐI TƯỢNG ĐƯỢC MIỄN, GIẢM GIÁ VÉ

Từ ngày 04/8/2026, Trung tâm Quản lý giao thông công cộng đã chính thức tiếp nhận hồ sơ đăng ký Thẻ giao thông công cộng tại Bến xe buýt Sài Gòn dành cho các đối tượng được hưởng chính sách miễn, giảm giá vé.
📲 Ngoài hình thức đăng ký trực tiếp, hành khách có thể đăng ký trực tuyến thông qua:
1️⃣ Ứng dụng MultiGo
Tải ứng dụng MultiGo, vào mục Đăng ký Thẻ giao thông công cộng, kê khai thông tin và tải các giấy tờ theo hướng dẫn.
2️⃣ Website: https://buyttphcm.com.vn
📮 Nhận thẻ thuận tiện
Sau khi hồ sơ được phê duyệt, hành khách có thể nhận Thẻ giao thông công cộng tại:
📍 Bến xe buýt Sài Gòn (điểm đăng ký ban đầu), hoặc
📍 Bến xe buýt Quận 8,
📍 Bến xe buýt Chợ Lớn A,
📍 Bến xe buýt Tân Phú.
⏱️ Thẻ sẽ được trả trong thời gian không quá 03 ngày làm việc kể từ ngày hồ sơ được phê duyệt.
🎉 Thẻ giao thông công cộng được sử dụng để xác thực đối tượng hưởng chính sách miễn, giảm giá vé khi đi 134 tuyến xe buýt thuộc chương trình hỗ trợ và Tuyến Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên).
📌 Nếu bạn hoặc người thân thuộc diện được hưởng chính sách miễn, giảm giá vé, hãy đăng ký ngay để việc đi lại bằng giao thông công cộng trở nên thuận tiện, nhanh chóng và dễ dàng hơn.

04/08/2026

THÔNG BÁO ĐIỀU CHỈNH BIỂU ĐỒ CHẠY TÀU METRO SỐ 1 (BẾN THÀNH – SUỐI TIÊN)
Để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân và nâng cao chất lượng phục vụ, Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) điều chỉnh biểu đồ chạy tàu từ ngày 06/8/2026 đến hết ngày 16/8/2026 với lịch vận hành như sau:
⏰ Thời gian hoạt động
- Thứ Hai đến Thứ Năm: Từ 05:00 đến 22:00
- Thứ Sáu, Thứ Bảy và Chủ nhật: Từ 05:00 đến 23:00
🚆 Giãn cách chạy tàu
- Tại các khung giờ cao điểm (theo biểu đồ chạy tàu):
Thứ Hai đến Thứ Sáu: 06 phút/chuyến.
Thứ Bảy và Chủ nhật: 07 – 08 phút/chuyến.
- Các khung giờ còn lại: 10 – 12 – 13 – 15 phút/chuyến.
Việc điều chỉnh biểu đồ chạy tàu nhằm tăng cường năng lực phục vụ trong các khung thời gian có nhu cầu đi lại cao, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi để hành khách chủ động sắp xếp lịch trình di chuyển.

THÔNG BÁO ĐIỀU CHỈNH BIỂU ĐỒ CHẠY TÀU METRO SỐ 1 (BẾN THÀNH – SUỐI TIÊN)

Để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân và nâng cao chất lượng phục vụ, Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) điều chỉnh biểu đồ chạy tàu từ ngày 06/8/2026 đến hết ngày 16/8/2026 với lịch vận hành như sau:

⏰ Thời gian hoạt động
- Thứ Hai đến Thứ Năm: Từ 05:00 đến 22:00
- Thứ Sáu, Thứ Bảy và Chủ nhật: Từ 05:00 đến 23:00

🚆 Giãn cách chạy tàu
- Tại các khung giờ cao điểm (theo biểu đồ chạy tàu):
Thứ Hai đến Thứ Sáu: 06 phút/chuyến.
Thứ Bảy và Chủ nhật: 07 – 08 phút/chuyến.
- Các khung giờ còn lại: 10 – 12 – 13 – 15 phút/chuyến.

Việc điều chỉnh biểu đồ chạy tàu nhằm tăng cường năng lực phục vụ trong các khung thời gian có nhu cầu đi lại cao, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi để hành khách chủ động sắp xếp lịch trình di chuyển.

---------------------------------------------------------
☎️ Hotline: 1900 638 885
📩 Email: [email protected]

01/08/2026

THỐNG NHẤT QUAN ĐIỂM VỀ ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ TRONG QUY HOẠCH TỔNG THỂ TP.HCM

Sáng ngày 01/8, tại Ban Quản lý Đường sắt đô thị đã diễn ra cuộc họp về quy hoạch tổng thể TP.HCM trong lĩnh vực đường sắt đô thị với sự tham dự của ông Trương Trung Kiên – Giám đốc Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM; ông Huỳnh Phạm Tuấn Anh – Phó Giám đốc Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM; ông Phan Công Bằng – Trưởng Ban Quản lý Đường sắt đô thị; bà Vũ Minh Huyền – Phó Trưởng Ban Quản lý Đường sắt đô thị; ông Nguyễn Quốc Hiển – Thành viên Ban Nghiên cứu phát triển Thành phố cùng đại diện Sở Xây dựng, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM và các đơn vị tư vấn trong nước, quốc tế như Nikken Sekkei, THACO, ARUP và các đơn vị liên quan.

Cuộc họp đã ghi nhận bước tiến quan trọng trong quá trình thống nhất quan điểm giữa các cơ quan tham mưu, đơn vị chuyên môn và tư vấn đối với các nội dung nghiên cứu về hệ thống đường sắt đô thị trong Quy hoạch tổng thể TP.HCM. Đây là cơ sở để tiếp tục hoàn thiện các phương án nghiên cứu, triển khai các bước tiếp theo nhằm báo cáo UBND TP.HCM xem xét.

Tại cuộc họp, các bên tập trung trao đổi, rà soát các định hướng phát triển mạng lưới đường sắt đô thị nhằm bảo đảm sự đồng bộ giữa quy hoạch tổng thể Thành phố và các nghiên cứu chuyên sâu, hướng đến xây dựng khung hạ tầng giao thông chủ đạo đáp ứng tầm nhìn phát triển TP.HCM trong 100 năm tới.

Một trong những nội dung trọng tâm được các đơn vị thống nhất về quan điểm nghiên cứu là phát triển TP.HCM theo mô hình đô thị đa trung tâm, trong đó hệ thống đường sắt đô thị đóng vai trò định hướng phát triển không gian đô thị. Theo định hướng này, các tuyến đường sắt sẽ góp phần tập trung dân cư, việc làm và các hoạt động kinh tế dọc các hành lang giao thông công cộng theo mô hình phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD), hạn chế tình trạng phát triển đô thị dàn trải và nâng cao hiệu quả đầu tư hạ tầng. Các nhà ga, đặc biệt là các ga trung chuyển tại khu vực cửa ngõ và vùng ven, được nghiên cứu định hướng trở thành các trung tâm dịch vụ, thương mại, giáo dục và giải trí, tạo động lực hình thành các cực tăng trưởng mới.

Các đơn vị cũng thống nhất tiếp tục nghiên cứu phương án mở rộng mạng lưới đường sắt đô thị trên cơ sở rà soát, tích hợp quy hoạch với các địa phương trong vùng. Theo phương án nghiên cứu, tổng chiều dài mạng lưới dự kiến được mở rộng từ khoảng 1.024 km lên khoảng 1.540 km, hướng đến hình thành hệ thống kết nối xuyên suốt vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Mạng lưới này sẽ tạo các hành lang kết nối giữa Bình Dương, TP.HCM, Đồng Nai, sân bay quốc tế Long Thành và Bà Rịa - Vũng Tàu, góp phần nâng cao năng lực kết nối liên vùng, giảm áp lực giao thông cho khu vực trung tâm và tạo thuận lợi cho nhu cầu đi lại của người dân.

Về công nghệ và tổ chức vận hành, cuộc họp cũng thống nhất tiếp tục nghiên cứu mô hình các trung tâm điều hành vận tải OCC và hệ thống depot dùng chung cho toàn mạng lưới nhằm tối ưu chi phí đầu tư, nâng cao hiệu quả quản lý, bảo đảm tính đồng bộ về công nghệ và khai thác. Bên cạnh đó, các giải pháp kết nối “dặm cuối” bằng xe buýt và các loại hình giao thông khác cũng được nghiên cứu nhằm tạo điều kiện thuận lợi để người dân tiếp cận hệ thống đường sắt đô thị.

Việc thống nhất quan điểm giữa các cơ quan tham mưu, đơn vị chuyên môn và các tổ chức tư vấn tại cuộc họp là tiền đề quan trọng để tiếp tục hoàn thiện các nội dung nghiên cứu, bảo đảm tính đồng bộ giữa quy hoạch không gian đô thị và hệ thống giao thông công cộng khối lượng lớn. Đây cũng là cơ sở để triển khai các bước tiếp theo, hoàn thiện hồ sơ báo cáo UBND TP.HCM xem xét, làm nền tảng cho việc xây dựng mạng lưới đường sắt đô thị hiện đại, kết nối hiệu quả và đáp ứng yêu cầu phát triển bền vững của Thành phố trong tương lai.

27/07/2026

🚇TÌM LỜI GIẢI CHO BÀI TOÁN XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ VÀ CẦU TRÊN NỀN ĐẤT YẾU

Sáng ngày 25/7, tại Ban Quản lý Đường sắt đô thị (MAUR), Hội Cầu Đường Cảng TP.HCM đã chủ trì tổ chức Tọa đàm chuyên môn với chủ đề "Giải pháp cọc ống thép và cọc vít xoay cho cầu đường sắt đô thị và cầu trên nền đất yếu".

Tọa đàm được tổ chức với sự phối hợp của Ban Quản lý Đường sắt đô thị, Công ty Cổ phần UTC2 - Trường Đại học Giao thông Vận tải, Công ty TNHH Tư vấn Hưng Nghiệp, Công ty Cổ phần Kỹ thuật VITEC và Nippon Steel Corporation. Tham dự tọa đàm có ông ông Phan Công Bằng - Trưởng Ban Quản lý Đường sắt đô thị, Chủ tịch Hội Cầu Đường Cảng TP.HCM; ông Nguyễn Quốc Hiển - Thành viên Ban Nghiên cứu phát triển Thành phố; ông Trần Xuân Sanh - Nguyên Cục trưởng Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông; Chương trình cũng thu hút sự tham dự của các đại biểu đến từ các ban quản lý dự án, đơn vị tư vấn, nhà thầu, doanh nghiệp, cơ sở đào tạo và các chuyên gia trong lĩnh vực cầu đường, nền móng, kết cấu thép và đường sắt đô thị.

Tại tọa đàm, các chuyên gia đã giới thiệu nhiều nghiên cứu và giải pháp kỹ thuật mới nhằm giải quyết những thách thức trong xây dựng công trình trên nền đất yếu. Nổi bật là giải pháp trụ ống thép nhồi bê tông liền cọc (MSPPP), hướng đến thay thế phương án móng truyền thống bằng kết cấu trụ không bệ, liên kết trực tiếp với cọc ống thép. Kết quả nghiên cứu bước đầu cho thấy giải pháp này có khả năng giảm đáng kể khối lượng kết cấu phần dưới, rút ngắn thời gian thi công, hạn chế công tác xử lý nền và giảm tác động đến môi trường, đặc biệt phù hợp với các tuyến cầu cạn quy mô lớn tại khu vực có điều kiện địa chất yếu.

Bên cạnh đó, các diễn giả cũng chia sẻ kết quả nghiên cứu về khả năng chịu tải va chạm của kết cấu trụ ống thép liền cọc; giới thiệu công nghệ cọc vít xoay với ưu điểm thi công yên tĩnh, ít rung động, phù hợp trong môi trường đô thị; đồng thời trao đổi về định hướng xây dựng và hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn thiết kế, thi công đối với cọc vít xoay, cọc ống thép và kết cấu trụ liền cọc trong điều kiện Việt Nam.

Không chỉ dừng ở việc giới thiệu các công nghệ mới, tọa đàm còn là diễn đàn để các cơ quan quản lý, đơn vị tư vấn, nhà thầu, doanh nghiệp và giới nghiên cứu cùng trao đổi về khả năng ứng dụng thực tiễn, những yêu cầu trong thiết kế, tiêu chuẩn kỹ thuật cũng như định hướng phát triển các giải pháp nền móng tiên tiến phục vụ các công trình giao thông quy mô lớn.

Trong bối cảnh TP.HCM đang đẩy mạnh đầu tư phát triển hệ thống đường sắt đô thị theo các cơ chế, chính sách đặc thù, việc kết nối giữa cơ quan quản lý, các chuyên gia và doanh nghiệp nhằm cập nhật công nghệ, chia sẻ kinh nghiệm và thúc đẩy đổi mới sáng tạo sẽ góp phần tạo nền tảng quan trọng để hiện thực hóa các mục tiêu phát triển hạ tầng giao thông theo hướng hiện đại, bền vững và hiệu quả.

27/07/2026

🇻🇳 KỶ NIỆM 79 NĂM NGÀY THƯƠNG BINH - LIỆT SĨ: KHẮC GHI LỊCH SỬ BẰNG LÒNG BIẾT ƠN
Mỗi trang sử vẻ vang của dân tộc đều được viết nên bằng lòng yêu nước, ý chí quật cường và sự hy sinh của hàng triệu người con đất Việt. Bởi phía sau những chiến thắng là những người mãi mãi không trở về.
Thời gian không làm phai mờ những mất mát, càng không thể làm vơi đi đạo lý "Uống nước nhớ nguồn" đã trở thành mạch nguồn bền vững của dân tộc Việt Nam. Tri ân những người có công với cách mạng vì thế không chỉ là một hoạt động thường niên, mà là sự tiếp nối của ký ức lịch sử, của trách nhiệm hôm nay đối với những hy sinh của ngày hôm qua.
Nhân kỷ niệm 79 năm Ngày Thương binh - Liệt sĩ (27/7/1947 – 27/7/2026), Ban Quản lý Đường sắt đô thị đã tổ chức các hoạt động dâng hương, dâng hoa tưởng niệm tại Nghĩa trang Liệt sĩ Thành phố; thăm hỏi, trao quà đến viên chức, người lao động là thân nhân gia đình chính sách đang công tác tại Ban; đồng thời phối hợp các đơn vị trao tặng quà tri ân đến các thương binh, bệnh binh trên địa bàn phường Tăng Nhơn Phú.
Mỗi điểm đến là một lần lắng lại. Mỗi cuộc gặp gỡ là một lời nhắc nhở rằng hòa bình hôm nay được đánh đổi bằng biết bao hy sinh, mất mát. Và sự tri ân chỉ thực sự có ý nghĩa khi được tiếp nối bằng trách nhiệm, bằng tinh thần cống hiến trong công việc hằng ngày; để mỗi viên chức, người lao động nhìn lại giá trị của hòa bình, thấu hiểu hơn cái giá của độc lập, từ đó hun đúc ý chí cống hiến, nỗ lực lao động, sáng tạo và phụng sự Nhân dân, xứng đáng với những hy sinh mà các thế hệ cha anh đã đánh đổi bằng máu xương. Bởi có những sự hy sinh không thể đền đáp. Chỉ có thể được gìn giữ bằng lòng biết ơn, bằng trách nhiệm và bằng những cống hiến không ngừng cho Tổ quốc, cho Nhân dân.
🇻🇳🌹 Dân tộc ta, Nhân dân ta, non sông đất nước ta đời đời ghi nhớ công ơn các Anh hùng liệt sĩ và những người có công với cách mạng.

18/07/2026

🚆KÝ KẾT HỢP TÁC NGHIÊN CỨU TÍCH HỢP HỆ THỐNG, TIẾP NHẬN CHUYỂN GIAO CÔNG NGHỆ TRONG MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ

Chiều ngày 17/7/2026, Ban Quản lý Đường sắt đô thị (MAUR) và Tổng công ty Công nghệ - Viễn thông Toàn cầu (GTEL) tổ chức Lễ ký kết Bản ghi nhớ hợp tác nghiên cứu tích hợp hệ thống và tiếp nhận chuyển giao công nghệ trong mạng lưới đường sắt đô thị. Ông Hoàng Nguyên Dinh, Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy, Phó Chủ tịch Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh cùng đại diện các sở, ngành Thành phố tham dự và chứng kiến buổi lễ.

Bản ghi nhớ được ký kết nhằm thiết lập khuôn khổ hợp tác giữa MAUR và GTEL trong nghiên cứu tích hợp hệ thống, tiếp nhận và chuyển giao công nghệ phục vụ phát triển mạng lưới đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh. Trọng tâm hợp tác trước mắt là nghiên cứu triển khai trên Tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) và các dự án giai đoạn 2026 – 2030; từng bước nghiên cứu, tiếp nhận và làm chủ các công nghệ, đồng thời thúc đẩy phát triển nguồn nhân lực và nâng cao năng lực doanh nghiệp trong nước.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Hoàng Nguyên Dinh đánh giá cao việc MAUR và GTEL chủ động thiết lập khuôn khổ hợp tác; đồng thời đề nghị hai đơn vị sớm cụ thể hóa các nội dung của Bản ghi nhớ thành các chương trình triển khai thiết thực, góp phần thúc đẩy chuyển giao công nghệ, phát triển nguồn nhân lực và nâng cao năng lực nội sinh trong lĩnh vực đường sắt đô thị.

Lễ ký kết là dấu mốc quan trọng, mở ra giai đoạn hợp tác giữa MAUR và GTEL trong nghiên cứu, tích hợp hệ thống và tiếp nhận chuyển giao công nghệ, góp phần nâng cao năng lực triển khai các dự án, hướng tới phát triển mạng lưới đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh hiện đại, đồng bộ và bền vững./.

15/07/2026

ƯU TIÊN SỬ DỤNG GIAO THÔNG CÔNG CỘNG – CHUNG TAY XÂY DỰNG THÀNH PHỐ XANH, HIỆN ĐẠI CÙNG ỨNG DỤNG MULTIGO

Thành phố Hồ Chí Minh đang từng bước phát triển hệ thống giao thông công cộng đồng bộ, hiện đại nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng của người dân, đồng thời hướng đến mục tiêu giảm ùn tắc giao thông, tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường. Việc lựa chọn xe buýt, metro, buýt đường sông hay xe đạp công cộng không chỉ giúp mỗi người có hành trình thuận tiện, an toàn mà còn góp phần xây dựng một thành phố văn minh, phát triển bền vững.

Hiện nay, mạng lưới giao thông công cộng của Thành phố đã có tuyến Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) cùng 180 tuyến xe buýt đang phục vụ người dân. Trong đó, 1.649 xe buýt sử dụng điện hoặc nhiên liệu thân thiện với môi trường, góp phần giảm phát thải và nâng cao chất lượng dịch vụ. Song song đó, hệ thống vé điện tử liên thông đã được triển khai, cho phép hành khách thanh toán thuận tiện trên xe buýt và metro bằng thẻ ngân hàng, ví điện tử, căn cước công dân gắn chip, ứng dụng VNeID, mã QR và nhiều hình thức thanh toán hiện đại khác.

Để giúp người dân tiếp cận giao thông công cộng dễ dàng hơn, Thành phố đã triển khai ứng dụng MultiGo – ứng dụng giao thông công cộng chính thức của Thành phố trên nền tảng Android và iOS. Sau hơn một năm vận hành, ứng dụng đã thu hút hơn 254.000 lượt tải, cho thấy sự quan tâm và đón nhận tích cực của người dân đối với các giải pháp giao thông số.

MultiGo mang đến nhiều tiện ích thiết thực, giúp hành khách chủ động trong mọi hành trình. Chỉ với một ứng dụng, người dùng có thể tra cứu đầy đủ thông tin về các tuyến xe buýt, metro, buýt đường sông và xe đạp công cộng; tìm kiếm lộ trình tối ưu giữa điểm đi và điểm đến; theo dõi thời gian phương tiện đến trạm theo thời gian thực; nhận thông báo khi xe sắp đến hoặc khi sắp đến điểm xuống, giúp hạn chế lỡ chuyến và tiết kiệm thời gian di chuyển.

Một trong những điểm nổi bật của MultiGo là khả năng thanh toán không dùng tiền mặt thông qua thẻ MultiPass điện tử ngay trên điện thoại. Hành khách có thể thanh toán nhanh chóng, an toàn mà không cần phát hành thẻ vật lý. Ứng dụng cũng hỗ trợ liên kết với nhiều ví điện tử như MoMo, ShopeePay, ZaloPay, Viettel Money, VNPT Money cùng các loại thẻ Visa, Mastercard và NAPAS, mang đến sự linh hoạt và thuận tiện trong quá trình sử dụng.

Bên cạnh đó, MultiGo còn kết nối với hệ sinh thái giao thông công cộng số của Thành phố như HCMC Metro HURC, TNGo và các nền tảng liên quan, từng bước hiện thực hóa mục tiêu "một tài khoản – một phương thức thanh toán – một hành trình xuyên suốt". Ứng dụng cũng hỗ trợ định danh sinh viên để hưởng chính sách ưu đãi, tiếp nhận phản ánh, góp ý của hành khách và cập nhật các thông tin mới nhất về hoạt động giao thông công cộng.

Việc sử dụng giao thông công cộng không chỉ giúp người dân giảm chi phí đi lại, hạn chế áp lực tìm kiếm chỗ đỗ xe mà còn góp phần tiết kiệm nhiên liệu, giảm phát thải khí nhà kính, cải thiện chất lượng không khí và kéo giảm ùn tắc, tai nạn giao thông trên địa bàn Thành phố.

Mỗi chuyến đi bằng xe buýt hay metro là một hành động thiết thực góp phần xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh xanh hơn, thông minh hơn và đáng sống hơn.

Hãy tải ngay ứng dụng MultiGo trên App Store hoặc Google Play để trải nghiệm hệ sinh thái giao thông công cộng hiện đại, thuận tiện và tận hưởng nhiều tiện ích, ưu đãi trong mỗi hành trình. Cùng thay đổi thói quen đi lại hôm nay để chung tay xây dựng một thành phố phát triển bền vững cho ngày mai.

14/07/2026

🚇CHUYÊN MỤC “TĂNG CƯỜNG ỨNG DỤNG KHOA HỌC CÔNG NGHỆ, ĐỔI MỚI SÁNG TẠO VÀ CHUYỂN ĐỔI SỐ TRONG LĨNH VỰC ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ
Kỳ tháng 7/2026: CHUẨN HÓA KẾT CẤU CẦU CẠN CHO MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

Trong quá trình phát triển mạng lưới đường sắt đô thị (ĐSĐT), việc nghiên cứu, ứng dụng các giải pháp khoa học công nghệ nhằm chuẩn hóa hạ tầng kỹ thuật đóng vai trò quan trọng, góp phần nâng cao hiệu quả đầu tư, bảo đảm an toàn khai thác và tối ưu công tác quản lý, bảo trì công trình.

Chuyên mục “Tăng cường ứng dụng khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số trong lĩnh vực đường sắt đô thị” kỳ tháng 7/2026 giới thiệu bài viết “Chuẩn hóa kết cấu cầu cạn cho mạng lưới đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh”, tập trung phân tích sự cần thiết của việc xây dựng hệ thống tiêu chuẩn, giải pháp kết cấu đồng bộ cho các tuyến ĐSĐT trong tương lai.

Bài viết đề cập kinh nghiệm quốc tế, các nhóm giải pháp kết cấu và công nghệ thi công tiên tiến, đồng thời đề xuất định hướng xây dựng bộ hướng dẫn chuẩn hóa phù hợp với điều kiện thực tế của Thành phố Hồ Chí Minh, góp phần hình thành mạng lưới ĐSĐT hiện đại, đồng bộ và phát triển bền vững. 🚇

10/07/2026

🚇CHUẨN HÓA KẾT CẤU CẦU CẠN CHO MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ TẠI TP.HCM

Chiều 10/7, Ban Quản lý Đường sắt đô thị (MAUR) tổ chức Báo cáo chuyên đề kỹ thuật lựa chọn giải pháp kết cấu cầu dầm cho các dự án đường sắt đô thị giai đoạn 2026–2050, tầm nhìn 100 năm, nhằm tham vấn ý kiến chuyên gia, cập nhật kinh nghiệm trong và ngoài nước, làm cơ sở nghiên cứu, chuẩn hóa và triển khai các dự án đường sắt đô thị trong thời gian tới.

Tham dự hội nghị có ông Phan Công Bằng – Trưởng Ban Quản lý Đường sắt đô thị; ông Trần Xuân Sanh – nguyên Cục trưởng Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông, Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng); cùng đại diện các đơn vị tư vấn, nhà thầu, doanh nghiệp liên quan và lãnh đạo các phòng, ban, viên chức, người lao động MAUR.

Hội nghị đã nghe ba chuyên đề gồm: Nghiên cứu chuẩn hóa kết cấu cầu cạn cho mạng lưới đường sắt đô thị TP.HCM giai đoạn 2026–2050, tầm nhìn 100 năm (MAUR); Giải pháp xây dựng cho cầu cạn trên cao (Công ty TNHH VSL Việt Nam); và Giải pháp thiết kế cầu cạn cho dự án đường sắt Bến Thành – Cần Giờ (Vinspeed).

Các chuyên gia, đơn vị tư vấn và đại biểu cũng đã trao đổi, thảo luận nhiều nội dung chuyên môn về giải pháp kết cấu cầu dầm, góp phần hoàn thiện cơ sở khoa học và thực tiễn phục vụ công tác chuẩn bị đầu tư, hướng tới xây dựng mạng lưới đường sắt đô thị hiện đại, đồng bộ và bền vững cho Thành phố Hồ Chí Minh./.