Fundación ENAIRE

09/09/2026

Premios Aeronáuticos 2026 · 31.ª edición

La Fundación ENAIRE convoca 50.000 € en seis galardones que reconocen el trabajo de quienes impulsan la aeronáutica y el espacio en España.

▪️ Premio Espacio «Manuel Abejón Adámez» — 10.000 €
▪️ Premio I+Dron — 10.000 €
▪️ Premio a la Innovación Aeronáutica «Luis Azcárraga» — 10.000 €
▪️ Premio de Periodismo Aeronáutico — 10.000 €
▪️ Premios «José Ramón López Villares» a Trabajos Fin de Grado y Fin de Máster — 5.000 € por modalidad

La convocatoria está abierta a profesionales, investigadores, periodistas y estudiantes universitarios. La presentación de candidaturas es íntegramente digital.

🗓️ Hasta el 5 de octubre de 2026
🔗 Bases y formulario: fundacionenaire.es/premios-aeronauticos-2026



Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible

09/09/2026

¿Cómo se reparten los 50.000 €?

🏆 10.000 € para cada una de las cuatro categorías profesionales: Premio Espacio «Manuel Abejón Adámez», Premio I+Dron, Innovación Aeronáutica «Luis Azcárraga» y Periodismo Aeronáutico.

🎓 5.000 € + 5.000 € para los Premios «José Ramón López Villares» a Trabajos Fin de Grado y Fin de Máster, uno por modalidad.

Seis reconocimientos a la investigación, la innovación y la divulgación que sostienen el sector aeronáutico y espacial en España.

🗓️ Quedan pocos días: hasta el 5 de octubre.
📍 Inscripciones de candidaturas link directo en nuestro perfil y aquí ✈️
https://fundacionenaire.es/premios-aeronauticos-2026/





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92

07/09/2026

Cuatro vuelos más. Ahora con radio, sextante y mucha más soledad.

En los años treinta las tripulaciones se redujeron, a veces a una sola persona, y la técnica empezó a acompañar: radiogoniómetros, estudios meteorológicos, cálculo a estima. Aun así, hubo vuelos que nunca llegaron. La documentación registra lo que ocurrió. La literatura puede imaginar lo que sintieron.

5. Haya y Rodríguez · Sevilla–Bata, 1930-1931 · Breguet XIX Super Bidón n.º 194
Cipriano Rodríguez Díaz y Carlos de Haya González salieron de Tablada en Navidad y cruzaron el Sáhara sin escalas: 4.312 kilómetros en 21 horas y 11 minutos. ¿Qué relato nace de una noche sin estrellas sobre el desierto, o de una voz escuchada por radio?

6. Fernando Rein Loring · Madrid–Manila, 1932-1933 · Loring E-II y Comper Swift
Llegó a Manila en solitario con «La Pepa» y volvió a hacerlo un año después con la diminuta «Ciudad de Manila»: 15.000 kilómetros en 11 etapas. ¿Qué encuentros de aquellas escalas no quedaron registrados en ningún parte?

7. Cuatro Vientos · Sevilla–Camagüey, 1933 · Breguet XIX Super Bidón
Mariano Barberán y Joaquín Collar cruzaron el Atlántico por su parte más ancha, 6.300 kilómetros sin escalas guiados por el sextante. Días después, rumbo a México, el avión desapareció y nunca se supo qué ocurrió. ¿Quién fue el último testigo?

8. Juan Ignacio Pombo · Santander–México, 1935 · British Klemm Eagle II «Santander»
Veintiún años, un avión pequeño y una prometida esperando al otro lado. Entre medias, África, Brasil, una avería en Camocim y una apendicitis en Costa Rica. ¿Qué cartas se escriben desde una escala así?

Las cuatro historias completas: centenariograndesvuelos.com
Haced volar vuestra imaginación y participad en el Concurso de Relato Breve: fundacionenaire.es/actividad/relato-breve-26/

07/09/2026

Cuatro vuelos. Cuatro historias documentadas. Y todo lo que quedó sin contar.

Entre 1926 y 1929, unas tripulaciones que apenas disponían de cartas náuticas, brújula y cálculo a estima cruzaron océanos, desiertos y cordilleras. La documentación registra lo que ocurrió. La literatura puede imaginar lo que sintieron.

1. Plus Ultra · Palos de la Frontera–Buenos Aires, 1926 · Dornier Wal
Ramón Franco, Julio Ruiz de Alda, Juan Manuel Durán y Pablo Rada firmaron el primer cruce del Atlántico Sur en un solo avión. ¿Qué pensaban al perder de vista la costa?

2. Escuadrilla Elcano · Madrid–Manila, 1926 · Breguet XIX
Tres aparatos, más de 17.000 kilómetros, averías, aterrizajes forzosos y monzones. ¿Cómo se cuenta un viaje así desde un aeródromo remoto, o desde quien esperaba noticias al otro lado del mundo?

3. Patrulla Atlántida · Melilla–Guinea, 1926-1927 · Dornier Wal
Nueve etapas en formación sobre territorio apenas cartografiado, al mando del comandante Rafael Llorente. ¿Qué se dice dentro de una cabina cuando la escala siguiente aún no se ve?

4. Jesús del Gran Poder · Sevilla–Latinoamérica, 1929 · Breguet XIX GR «Bidón»
Ignacio Jiménez y Francisco Iglesias volaron casi 44 horas sin escalas guiándose por las estrellas. ¿Qué silencio se instala entre dos tripulantes sobre el océano de noche?

Las cuatro historias completas: centenariograndesvuelos.com

Haced volar vuestra imaginación y participad en el Concurso de Relato Breve: fundacionenaire.es/actividad/relato-breve-26/

Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
Aena
Controladores Aereos

07/09/2026

Plus Ultra — Palos de la Frontera-Buenos Aires, 1926
Aeronave: Dornier Wal Plus Ultra
El 22 de enero de 1926, el hidroavión Plus Ultra despegó de Palos de la Frontera. Ramón Franco, Julio Ruiz de Alda, Juan Manuel Durán y Pablo Rada protagonizaron el primer cruce del Atlántico Sur realizado con un solo avión. Tras hacer escala en Canarias y Cabo Verde, alcanzaron Brasil, Uruguay y Argentina, donde fueron recibidos con enorme entusiasmo. El Plus Ultra se convirtió en símbolo de progreso tecnológico, valentía y unión entre España e Hispanoamérica. Pero detrás de toda hazaña quedan historias por imaginar: ¿qué pensaban sus protagonistas al perder de vista la costa?, ¿qué personaje desconocido pudo contemplar su paso?

Conoce la historia: https://centenariograndesvuelos.com/plus-ultra/la-gesta-del-plus-ultra/

Haz volar tu imaginación y participa: https://fundacionenaire.es/actividad/relato-breve-26/



Ministerio Transportes
ENAIRE
José Antonio Santano
Aena
Enjoy Aenaaeropuertos
Controladores Aéreos ESP🇪🇸
Fly News Magazine
Aviaciondigital.com

airline.92
Asociacion Amigos del Museo del Aire

Escuadrilla Elcano — Madrid-Manila, 1926
Aeronave: Breguet XIX
El 5 de abril de 1926, tres Breguet XIX despegaron de Cuatro Vientos con destino a Manila. Eduardo González-Gallarza, Joaquín Loriga Taboada y Rafael Martínez Esteve, junto a sus mecánicos, afrontaron más de 17.000 kilómetros sobre mares, desiertos y cordilleras. Averías, aterrizajes forzosos, tormentas y monzones pusieron a prueba a las tripulaciones. Más de un mes después, Gallarza y Loriga lograron culminar la aventura. Un viaje así puede contarse desde la cabina, desde un aeródromo remoto o desde la mirada de quien esperaba noticias al otro lado del mundo.

Conoce la historia: https://centenariograndesvuelos.com/elcano-squadron-expedition/

Haz volar tu imaginación y participa: https://fundacionenaire.es/actividad/relato-breve-26/



Ministerio Transportes
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Patrulla Atlá

07/09/2026

Fundación ENAIRE convoca la 9ª edición del concurso literario “Te lo cuento en el aire”, con el que queremos seguir difundiendo la cultura aeronáutica y su huella en la sociedad.

Esta edición está dedicada al Centenario de los Grandes Vuelos de la Aviación Española (1926-1935): el Plus Ultra, la Escuadrilla Elcano, el Jesús del Gran Poder y otras hazañas que llevaron a España a lo más alto.

🏆 Premio al mejor relato: 1.000 €
🥈 Accésit (a criterio del jurado): 500 €
📖 Los 30 relatos finalistas se publicarán en un libro digital

📅 Plazo: hasta el 30 de septiembre de 2026
🔗 Bases e inscripción en https://fundacionenaire.es/actividad/relato-breve-26/

Ministerio Transportes
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07/09/2026

Juan Ignacio Pombo — Santander-México, 1935

Aeronave: British Klemm Eagle II «Santander»
En 1935, Juan Ignacio Pombo, con solo 21 años, decidió volar en solitario desde Santander hasta México. Lo hizo en la British Klemm Eagle II «Santander». Su ruta atravesó España y la costa occidental africana antes de saltar hacia Brasil y continuar por América. Superó problemas mecánicos, un accidente en Camocim y una operación de apendicitis en Costa Rica. Finalmente llegó a México, donde lo esperaba su prometida. La hazaña unió aventura, juventud, riesgo y una historia de amor: ¿qué pensaba durante las largas horas en solitario?, ¿qué cartas pudo escribir?

Conoce la historia: https://centenariograndesvuelos.com/juan-ignacio-pombo/

Haz volar tu imaginación y participa:
https://fundacionenaire.es/actividad/relato-breve-26/



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Asociacion Amigos del Museo del Aire

Cuatro Vientos — Sevilla-Camagüey, 1933
Aeronave: Breguet XIX Super Bidón «Cuatro Vientos»
En junio de 1933, Mariano Barberán y Joaquín Collar emprendieron el desafío de cruzar el Atlántico por su parte más ancha. Collar pilotaba mientras Barberán calculaba la ruta con el sextante, las estrellas y la navegación a estima. Tras 39 horas y 55 minutos y unos 6.300 kilómetros sin escalas, aterrizaron en Camagüey. Días después partieron hacia México, pero el avión desapareció y nunca se estableció con certeza qué ocurrió. El misterio continúa abierto a la imaginación: una última conversación, un testigo desconocido, una señal o un desenlace ficticio.
Conoce la historia: https://centenariograndesvuelos.com/cuatro-vientos-flight/

Haz volar tu imaginación y participa: https://fundacionenaire.es/actividad/relato-breve-26/



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José Antonio Santano
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Fernando Rein Loring — Madrid-Manila, 1932-1933
Aeronave: Loring E-II y Comper

03/09/2026

03/09/2026

AVISO IMPORTANTE – PROHIBIDO EL VUELO DE DRONES ‼️

📅 Del 4 al 6 de SEPTIEMBRE, durante queda TOTALMENTE PROHIBIDO el vuelo y la operación de drones.

⚠️ El Festival Aereo Internacional Torre del Mar cuenta con el correspondiente NOTAM, operar un dron en una zona aérea restringida o prohibida conlleva importantes sanciones económicas e incluso responsabilidades penales, según la normativa aplicable.

🛡️ Para garantizar la seguridad del público, participantes y aeronaves, el dispositivo de seguridad contará con medios de detección y vigilancia de la organización y de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad y unidadesdel Ejército del Aire y del Espacio preparadas para detectar, rastrear e identificar aeronaves pilotadas de forma remota.

Apelamos a vuestra responsabilidad.
RECUERDA:
EL DRONE AL CAJÓN.
SAFETY FIRST!

DRONE FLIGHTS ARE STRICTLY PROHIBITED ‼️

📅 From SEPTEMBER 4th to 6th, the flight and operation of drones are STRICTLY PROHIBITED.

Festival Aereo Internacional Torre del Mar is covered by the corresponding NOTAM.
Operating a drone in a restricted or prohibited airspace may result in significant financial penalties and even criminal liability, in accordance with the applicable regulations.

To ensure the safety of the public, participants, and aircraft, the security operation will include detection and surveillance systems operated by the organisers, the Security Forces and Corps, and units of Ejército del Aire y del Espacio prepared to detect, track, and identify remotely piloted aircraft.

SAFETY FIRST!