02/09/2026
🚌Transport publiczny był najważniejszym tematem ###III sesji Sejmiku — i trudno o bardziej codzienną sprawę dla mieszkańców regionu. Wspólna konferencja przed rozpoczęciem obrad. Jeszcze przed sesją radni Koalicji Obywatelskiej i Trzeciej Drogi–Polskiego Stronnictwa Ludowego wystąpili wspólnie z ministrem energii Miłoszem Motyką oraz sekretarzem stanu w Ministerstwie Infrastruktury Stanisławem Bukowcem. Tematem konferencji były skutki prezydenckiego weta wobec zmian w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym🚌.
👉Przedstawiciele naszego klubu przedstawili negatywną ocenę decyzji prezydenta zarówno podczas konferencji, jak i późniejszej debaty w Sejmiku. Dyskusja była intensywna, ale dotyczyła konkretnego problemu: dostępu mieszkańców wsi i mniejszych miast do szkoły, pracy, lekarza oraz kolei. „Cztery pary połączeń dziennie to nie statystyka. To możliwość pojechania do pracy. To wizyta u lekarza. To droga dziecka do szkoły. To możliwość powrotu do domu bez proszenia rodziny o podwózkę.”
— Patrycja Tocka, radna Klubu Koalicji Obywatelskiej.
👉Obrady odbyły się kilkanaście dni po tym, jak prezydent Karol Nawrocki zawetował nowelizację ustawy o publicznym transporcie zbiorowym. Zmiany miały wprowadzić minimalny standard połączeń i lepiej koordynować przewozy na poziomie województw. Prezydent wskazywał z kolei na ryzyko osłabienia części lokalnych linii oraz niewystarczające gwarancje finansowania.
Te zastrzeżenia wymagają rozmowy, ale samo weto nie odpowiada na podstawowe pytanie: co z mieszkańcami miejscowości, z których dziś nie da się bez samochodu dojechać do szkoły, pracy, lekarza czy na stację kolejową?🚉
👉Stanowisko Klubu Radnych Koalicji Obywatelskiej
Weto oceniamy krytycznie. Wykluczenie komunikacyjne nie jest politycznym hasłem ani pozycją w tabeli. Ma twarz ucznia czekającego godzinami na powrót ze szkoły, seniora zależnego od pomocy rodziny i pracownika, który bez własnego auta traci dostęp do części ofert pracy.
Dlatego będziemy domagać się rozwiązań, które łączą stabilne finansowanie, realną rolę samorządów i gwarancję podstawowej sieci połączeń. Spór o szczegóły ustawy nie może przesłonić celu: autobus lub pociąg powinien być dostępny także tam, gdzie linia nie przynosi szybkiego zysku, ale jest potrzebna lokalnej społeczności.
„Dobra komunikacja to nie luksus. To równe szanse.”
— Sylwia Żak-Biesik i Grzegorz Lipiec, radni Klubu Koalicji Obywatelskiej.
👉Małopolskie Linie Dowozowe: liczby pokazują skalę potrzeb
Małopolskie Linie Dowozowe wystartowały w 2019 roku z trzema liniami. Dziś jest ich 74, a sieć obejmuje 117 gmin we wszystkich powiatach. We wrześniu liczba połączeń ma wzrosnąć do 77 dzięki trasom Proszowice–Luborzyca–Kraków, Skawina–Kraków oraz Tarnów–Radłów–Wierzchosławice–Wojnicz.
Flota MLD liczy ponad 200 pojazdów, a każdego dnia na trasy wyjeżdżają 132 autobusy. W 2025 roku z połączeń skorzystało blisko 5,3 mln osób — o ponad 1,2 mln więcej niż rok wcześniej. Tylko w pierwszych siedmiu miesiącach 2026 roku przewieziono już ponad 4 mln pasażerów.
👉To najlepszy dowód, że mieszkańcy wybierają komunikację publiczną, kiedy jest regularna, przewidywalna i dopasowana do ich codziennych tras. Jako klub będziemy wspierać rozwój sieci, ale też patrzeć zarządowi województwa na ręce: za konferencjami i statystykami muszą iść sensowne rozkłady, skomunikowane przesiadki i trwałe finansowanie.
👉Marszałek deklarował podczas sesji gotowość województwa do pełnienia roli koordynatora transportu zbiorowego. Traktujemy tę zapowiedź poważnie: integracja kolei, autobusów wojewódzkich i komunikacji lokalnej powinna być rozliczana nie z deklaracji, lecz z jakości codziennych podróży mieszkańców. Trzymamy za słowo🚍⏳
