22/05/2026
În ultimele trei zile, secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a lansat trei atacuri publice succesive la adresa mea.
Trei subiecte diferite, postate la câte 24 de ore distanță, toate vizându-mă personal. Nu instituția pe care o conduc, ci omul.
Răspund o singură dată, instituțional, cu cifre verificabile, pentru ca fiecare român interesat să poată evalua singur faptele.
PRIMUL ATAC. Litigiul cu Pizzarotti pe Autostrada Sebeș–Turda.
Constructorul italian a cerut despăgubiri de 527 milioane lei.
În 2021, CNAIR a negociat un acord care a redus suma la 149,6 milioane lei — adică sub o treime din pretenția inițială.
A fost cea mai bună poziție obținută pentru bugetul român.
În noiembrie 2025, Tribunalul Arbitral a desconsiderat acordul și a dublat obligația de plată la peste 340 milioane lei.
CNAIR nu a stat pasivă!
Am atacat sentința la Curtea de Apel București. Am formulat contestație la executare. Am cerut suspendarea executării silite. Ieri, 21 mai 2026, Judecătoria Sectorului 1 a admis cererea de suspendare provizorie. Practic, o instanță românească a recunoscut că argumentele CNAIR sunt solide.
În acest context, afirmația publică a secretarului de stat USR conform căreia „CNAIR refuză să plătească" a fost desființată de justiție în mai puțin de 24 de ore.
AL DOILEA ATAC. Ordinul de ministru 475/2026.
Prin acest ordin, ministrul actual al Transporturilor vrea să transfere cinci proiecte mari de la CNAIR la noua companie CNIR, într-un termen de 15 zile.
Am urmat procedura legală: plângere prealabilă (la care nu am primit niciun răspuns) și cerere de suspendare la Curtea de Apel București. Termen de judecată: 27 mai 2026.
Două fapte publice pe care secretarul de stat le omite:
Pe Drumul Expres Arad–Oradea, bugetul pe 2026 este zero lei — decizie anunțată public de premier în decembrie 2025. Nu este o decizie a CNAIR, este decizia Guvernului din care USR face parte.
Pe Autostrada Ploiești–Brașov (A3), însuși directorul general al CNIR a declarat public, în ianuarie 2026, la Radio România Actualități, că „este singurul contract pe care nu am reușit să-l deblocăm".
Practic CNAIR este acuzată fără fundament că blocheză proiecte, în timp ce conducerea CNIR recunoaște public că blochează proiecte, fără să fie criticată de același secretar de stat USR.
AL TREILEA ATAC. Schema de personal și bugetul CNAIR pe 2026.
Cifrele oficiale arată o realitate diferită de cea prezentată public:
La nivelul aparatului central agregat (CNAIR Central plus subunitatea CESTRIN), numărul de posturi aprobate a scăzut cu 96 în 2025 — de la 1.259 la 1.163.
În ultimii 6 ani, numărul total de salariați ai CNAIR ( incluând cele 8 Direcții Regionale) a crescut cu doar 5 oameni — de la 6.916 la 6.921.
În aceeași perioadă, rețeaua de autostrăzi și drumuri expres administrată a crescut cu peste 564 km. Practic am preluat 564 km de infrastructură nouă cu cinci oameni în plus.
Cele 518 posturi pentru care solicităm aprobarea sunt posturi deja existente, vacante în organigramă, nu posturi noi adăugate peste schemă.
Din acestea, 392 (75,7%) sunt destinate teritoriului — direcțiilor regionale, secțiilor și districtelor de drumuri. Exact zonele unde secretarul de stat însuși scrie, în propria postare, că „este nevoie reală de oameni în teren".
Impactul bugetar al ocupării acestor posturi este de 19,35 milioane lei pentru perioada august–decembrie 2026. Această sumă este suportată integral din veniturile proprii ale CNAIR. Zero lei de la bugetul de stat.
În ultimii 9 ani, CNAIR a virat statului român peste 515 milioane lei dividende din profit.
DESPRE FOND.
Trei atacuri publice în trei zile. Trei subiecte diferite. Trei contradicții directe cu fapte publice — cu declarațiile premierului, cu declarațiile conducerii CNIR, cu propriile postări anterioare ale autorilor.
O singură coincidență de calendar: peste cinci zile, pe 27 mai 2026, Curtea de Apel București se pronunță asupra Ordinului 475. Fiecare cetățean român poate evalua singur dacă această secvență — trei atacuri personale exact în săptămâna premergătoare unei decizii a instanței — este coincidență sau strategie.
Răspunsul îl dau cifrele și instanța, nu eu.
Eu nu am dat declarații personale. Toate acțiunile au fost ale instituției pe care o conduc, conform cadrului legal. Continui să fac ceea ce mi-am asumat când am preluat acest mandat: să construiesc autostrăzile României.
Justiția se pronunță. Cifrele vorbesc. CNAIR construiește!
